legrooch

Jeśli to oryginał to sprawdź czy rzeczywiście nie ma bo moje śruby były pod naklejką. Mój, jest z 98r czyli niespełna 18lat. Napięcie po całej nocy te trzyma 12.45v. Ma :) Poddarłem kieckę i znalazły się :) Ale i tak nie obsługiwane dotąd :P

Zatyka się EGR przy filtrze, żeby syf nie gromadził się na ślepym kanale.

Mój 17-letni Bosch też nie ma :)

Panowie, a widział ktoś akumulator solidnej firmy, który prawidłowo eksploatowany padłby? Jak się dba o prąd, to i aku pożyje. U mnie poza Futurą stoi jeszcze ori Bosch z 1999r i trzyma jak Futura. Co do prądu - im więcej tym lepiej. Nie ma określenia, ze 800A wystarczy na rozruchu.

Ja u siebie uszczelki wymieniam wtedy, jak stracą swój "nominał" - sprężystość, kształt lub są ewidentnie popękane.

Kurcze, tacy ludzie co jadą na wywalenie EGRa to normalnie złoto z nieba :) 15 minut pracy z czystymi rękami i kasiora wpada, a nie mniej pewnie niż 100-150zł :D

Tam Ci się nie ma co wydostawać - tam się zasysa. Jak Ci brakuje zaciągania powietrza, to sprawdź wszystkie węże - włącznie z poduszkami. Brak podciśnienia = rozwiązanie Twojego problemu. Nie ma jak turbo zaciągać, elektrozawór nie zdąży ciągnąć gruchy i temat rozwiązany.

1000zł na ORI częściach, wraz z ustawieniem geometrii, piaskowaniem i malowaniem. Generalnie pełna regeneracja. Mając przed oczami wyważenienie nowego Garetta i mojej wybieram swoją :) PS. Spalanie jednak się nie poprawiło :/ Dalej litr ucieka....

Na oko to koń zdechł. Wyciągnij turbo i zawieź do kogoś, kto regeneruje i ustawia geometrię. Niech sprawdzi ją. Może Ci geometria stoi? Zapieka się? Sztanga sztangą - nie ma czegoś takiego jak na oko 10mm. Wszystko zależy od użytej sztangi i jej ustawienia na starcie i końcu pracy. Ruch o ćwierć obrotu może wszystko zmienić.

Nie lepiej na szrocie czy alledrogo kupić nową pokrywę? :roll:

Kolejna rzecz zrobiona - regeneracja turbo. Coś musiało swego czasu wpaść i załatwiło geometrię i wirnik od ciepłej. Póki co zauważyłem różnicę w spalaniu. Rzeczywiście potwierdzę po zalaniu do pełna za kilka dni. Za to napisałem post, bo chciałem się pochwalić - na budziku było 230 i jeszcze miała chęć. Na pewno mam zdrowy sprzęt :) Jakby padły pytania, to turbo robione przez Perunów. Znam ich i na nich trafiło, efekt niesamowity. Ustawienie geometrii po krańcach, wyważenie poniżej 0,1g.

Dokładnie :) Chyba, że te buteleczki są litrowe :)

Wyciek paliwa nie zauważalny nigdzie. Webasto - nie słyszę nic przy drzwiach. Możliwe, żeby mimo to paliło? Hamownia - wolałbym automatu nie hamować.... Co masz na myśli jak elastyczność IV i V? Prośba dodatkowa - czy ktoś na '16 może mi powiedzieć, ile ma na szafie obrotów przy 100km/h? I na którym biegu?

Wracam z tematem. Skąd może być to cholerne przepalanie? Rok temu te same trasy pokrywały się z podaniem komputera. Co zostało zrobione: - wymieniona pokrywa zaworów i kolektor ssący - czujnik ciśnienia doładowania w kolektorze - filtry w komplecie - korekcja wtryskiwaczy u Adama ACS - wymieniony intercooler - sprawdzona szczelność dolotu - zregenerowany automat Jaki jest efekt:

Ja u siebie też tak mam - parę sekund po odpaleniu jest napięcie z AKU, a później "wskakuje" na 14.2V

Jak pisałem n-razy jak nie więcej - w w99% uwala się regulator ciśnienia na pompie CR i to on zrzuca ciśnienie (jak walnięty przepływomierz) w dół. Przejrzyj, jak komentowałem Twój wątek. Coś jest nie tak - albo wtryski, albo regulator.

O którym piszesz ograniczniku ciśnienia? Pokaż na realoem. Wtryski rzeczywiście wyglądają podejrzanie - być może na powrót walą za dużo i przez to masz niestabilne ciśnienie na listwie. I pamiętaj - jeżeli wtryski przewalają, to nawet w idealnym stanie progówka nie nabije odpowiedniego ciśnienia do CR. Więcej będzie zrzucać, niż ona będzie w stanie dmuchać.

Tragedii nie ma według wskazań. Zrób test przelewowy jeszcze.

Można polemizować ;) Były 120 i 150A. Jaki wpływ może mieć podmiana w konkretnej sztuce ciężko powiedzieć. Po rozruchu ładowanie powinno być powyżej 14V. Ideał 14.4V jest praktycznie nieosiągalny - napięcie w E39 jest zrzucane przy 14.2V. Jak komuś pokazuje 14.4V to albo ma "dobry" miernik, albo grzebane przy alternatorze. Pisz dokładniej, bo jeszcze ktoś nowy pomyśli, że akumulatory inne niż Bosch, Centra nie posiadają żadnego prądu rozruchowego. Tak naprawdę, to kilkanaście lat temu rozpoczęła się produkcja akumulatorów z podwyższonym prądem. Są one droższe, jednak potrafią uratować tyłek przy słabym prądzie.

Tak

Czyli mimo wszystko nieszczelność ;)

Podejrzewam nieszczelność dolotu - od turbo do kolektora. Niech ktoś wsiądzie do samochodu, ty wyjdź i zajrzyj pod maskę. Podnoście obroty do około 2,5tys. Jak gdzieś syczy, to zlokalizuj gdzie.

a od kiedy 20 to zawor zwrotny? Od wtedy, od kiedy odpowiada on za zrzucanie nadmiaru paliwa (ciśnienia paliwa) na szynie CR? Przejrzyj forum i zobacz, jakie określenia miał on w przeszłości. Kolega lukaszekxd wspomniał o przekopywaniu forum, a jedyne co może mieć tu znaczenie, to albo progówka, albo wtryski, albo regulator ciśnienia na CR nie jeden raz nazywany zaworem zwrotnym. Chyba, że kolega miał na myśli trójnik na listwie paliwa. Numer 8 to zawór odpowiedzialny jak sam opis wskazuje za preheating.

Chodzi o 20 http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=DL81-EUR-07-1999-E39-BMW-530d&diagId=13_0802

Muszę łyknąć w takim razie :) Kompletuję sobie właśnie klucze itp duperele, więc się przyda :) Miałem robić mierniki do przelewów wtrysku, ale za 100 można szarpnąć fajne komplety z końcówkami pod różnych producentów, tak więc jeden i drugi zestaw się przyda.