legrooch

Może coś z podciśnieniem? Poduszki masz podpięte wężami.

Jest to jednak coś głębszego niż 6 wtrysk. Panewki tu z miejsca odpadają - inny hałas. Wali z łączenia silnika ze skrzynią. A że to automat, to dwumasa odpada. Pozostaje w takim razie na logikę albo hydrokinetyka, albo koło zamachowe, albo trójkątna blacha. Skrzyniarz sprzęgło wykluczył i postawił na zamachowe i jego okolice. Adam ACS postawił na panewki lub zamachowe. Jutro trzecia mądra głowa osłucha.

Wczoraj osłuchałem stetoskopem wtryski i wychodzi na to, ze 6 tak daje. Choć reszta też najcichsza nie jest. Oddam do sprawdzenia, robione w maju na tip top :/

danielxc717 ==> Tu chodzi o logikę - co się zmienia po zapięciu biegu, co przekłada się na odgłos "pukania" w częstotliwości ok. 2-3 razy na sekundę? Czas taki odpowiada pracy jednego cylindra. I niby prosta sprawa. Ale czy tak może walić wtrysk? I czemu tak wali na biegu, a nie bez? Rozumiesz o co mi chodzi? Ja nie chcę wskazania przyczyny dokładnie co do milimetra, tylko pomysłów od ludzi, którzy przemyślą temat i spróbują trafić w sedno. Odgłos pojawia się obecnie tylko na ciepłym silniku. Wpływ oleju? Motul po 7500km. Zmieniać będę lada dzień, ale to nie będzie to. Wpływ na hydrauliki? Bardziej, ale czemu na biegu się odzywa, a bez nie skoro one cały czas pracują. Szukam pomysłu od kogoś, kto widzi gdzieś coś, na co ma wpływ zapięcie biegu. PS. Na najazd żeby osłuchać się zbieram. Niestety mam okres taki a nie inny że nie mam w co dosłownie rąk wsadzić. Gdybym miał trzy dni, to pewnie 3/4 silnika bym zrzucił i grzebał dalej. Ale niestety nie mam jak. Stetoskopem na stojaka bez dostępu do podwozia to sam wiesz co można sobie zrobić. Nie jestem osobą, która pisze "czy dystanse xxx będą lepiej wyglądać". Staram się zdoktoryzować swój problem, nie zawracać dupy na marne. Podsumowując: - cykl 2-3 puknięć na sekundę - na ciepłym oleju - dopiero po zapięciu biegu dowolnego poza neutralem - na ciepłym silniku (oleju) - regenerowane wtryski (przed też było delikatnie) - olej ma ok 7500km przelotu dotąd Pawcio - dzięki, sprawdzę. Ale to nie powinno się pojawiać tylko na ciepłym. Poduchy wymieniałem w komplecie - i silnik i skrzynię.

Dobra, widzę że forum od 2010 zaczyna schodzić na psy. Ok, dzięki za odpowiedzi.

Ech... I nikt nie ma chęci pomyśleć....?

Jak 3-pinowy to na module. Miernikiem tego nie zrobisz, oscyloskop potrzebny. Sprawdź ręką, czy zakręcisz dookoła wiatrakiem. Jak tak, to zostaje kwestia modułu wiatraka. Ja się poddałem i kupiłem zamiennik - odpukać działa idealnie już jakiś czas. Wyłącza Ci się, bo temperatura dochodzi do granicznej. W czasie jazdy powietrze dochładza płyn w obiegu i dlatego dłużej wytrzymuje.

Coś udało mi się ustalić - dźwięk jest dużo bardziej konkretny pod obciążeniem również podczas postoju (D+hamulec). Odgłosy w linku poniżej. Do 9 sekundy jest na biegu, później P do 13 sekundy i ponownie D. Na żywo klepanie jest głośniejsze co najmniej trzykrotnie. Co to do cholery może być? Na najazdy z osłuchem dopiero mogę za dwa tygodnie..... http://vocaroo.com/i/s0i9UVOwLjM6

Automat - odpada: a) dwumasa (skrzynia zregenerowana) b) jazda z takimi obrotami przy ruszaniu (zwłaszcza 1 i dwójka) to mus. Niby jak miałbym przeskoczyć je?

Problem rozwiązany. Wtryski powodowały rozjazd między bakiem a kompem. Spalanie spowodowane było resetem adaptacji skrzyni - skasowałem, cały czas ruch miejski i chore spalanie. Wyskoczyłem po regeneracji na wakacje (3tys km.) i już po 250km było inaczej. Po 600 było genialnie :) Po temacie spalania.

Witam, mam problemik albo może będę mieć. Mianowicie od jakiegoś czasu stopniowo podczas jazdy (od 1000 do 1500 obrotów) rozpoczęło się dodatkowe charczenie. Na postoju tego nie słychać przy gazowaniu, więc to nie hydrauliki. Postaram się to nagrać w czasie jazdy, ale szukam innej pomocy. Kojarzy się z W124 normalnie..... Nieważne czy na zimnym, czy ciepłym.... Czy ktoś miał doświadczenie może z łańcuchem pompy oleju? Może to to?

Męczy mnie, na czym polega różnica między serią a samopoziomującym. Rozmiar? Przepust?

Cześć Panowie, poproszę Was o pomoc - jak wygląda sprawa z tylnymi odbojami to touringa z samopoziomującym zawieszeniem? Względem oczywiście serii i mtechnika? Szukam informacji w necie i coś znaleźć nie mogę co do różnic. Te widać jedynie jako numery OEM na realoem..... Czy wymieniał ktoś u siebie i wsadzał coś nie ORI?

Ja przy problemie z czujnikiem miałem error camshafta. Raczej gdzies obok jest problem według mnie.

Hmmm... :] Czas się zająć wycinką wreszcie i "poprawieniem" wydechu :)

Wiem, że dziś 01.04, jednak film pochodzi z innej daty :) Co sądzicie o takim wydechu? Bawił się w to ktoś? Bez zabawy w M?

Nie wiem, jak wygląda wiązka u Ciebie w kolumnie, ale ja mam przedlift i serducho.

Ok, thx. Rozglądam się za piecem w takim razie

Kojarzę coś, że były różnice we wtyczkach. Ktoś może jeszcze coś przybliżyć?

Tyle to ja wiem. Moje pytanie jest o inny numer sterownika lub całego pieca z innym numerem.

Witam, wydawało mi się, że taki wątek już zakładałem (po % co prawda), ale nie widzę go, więc ponawiam ;) 1) jak jest z webasto do dieselków? Czy piece i sterowniki można zamieniać? Mam spalony sterownik w piecu, którego do 530d praktycznie nie ma. Chodzi o ten z końcówką sterownika 982. Czy wtedy jest wymagana jakaś adaptacja? 2) Czy może mi ktoś pomóc ustalić na realoem, gdzie znajdę najlepiej same kostki do webasto? Ewentualnie wiązki? Potrzebuję obu..... http://www.realoem.com/bmw/enUS/partgrp?id=DP81-EUR-01-1999-E39-BMW-530d&mg=64&sg=65 Pozdrawiam Leszek

Piszesz jak rozumiem o dokumentacji GM dla 5L40E? :) 128 stron? Jestem zainteresowany jakby coś, jeżeli to coś innego. Może być na priv.

Jest różnica między ziarnieniem do ssącego, a oderwaniem się grudki.

Wszystko zależy od stanu silnika i od odmy. Jakikolwiek problem z tymi elementami wzmaga ilość nagaru. Później to już wszystko trafia na raz.

Będziesz ściągał co dwa miesiące sprawdzając? Pamiętaj, że tam jest kolanko. Zagięcie spowoduje odkładanie nagaru na samym początku. Wolę zapłacić 10 zł za zaślepkę niż grać twardziela i rozpinać co chwilę chłodnicę EGR.