legrooch

^^^^ "Lubię to"

Dobra, dzięki koledze Maciej V8 i jego klimatroniku problem na 99% znikł. Samochód stoi zamknięty od dwóch godzin i dmuchawa się nie włącza. Dodatkowo zaczął działać prawidłowo tylny tunel, kratka nawiewu środkowego dostosowuje się mimo regulacji do niedużych odchyłek od temperatury z panelu (wcześniej waliła ciepło-zimno niezależnie od temperatury). Generalnie jak przez następne 4 dni odpalę samochód, to jestem w niebie :D Dzięki Maciej raz jeszcze :)

Przez pierdyliard rzeczy. Bez INPA na żywca możesz równie dobrze sprawdzić ciśnienie w oponach i czy masz szyby podniesione. Sprawdź ciśnienia na wolnych i pod obciążeniem (powyżej 2,5k da wyniki).

To chyba nie czytałeś .... bo wymieniałem :) A samochód czy zimny czy gorący odpala tak samo. Żadnego konkretu nie ma w tamtym tekście, więc olać bzdury.

Odkręcach wisko (32 lub 36 prostym), uwaga bo lewy gwint! Wypinasz zatrzaski z obudowy (o ile jeszcze ten kawałek się został) i wyciągasz wszystko, wkładasz osłonę razem z wisko, przykręcasz wisko i wpinasz zatrzaski. Całość na 5 minut roboty. Osłona pomaga też kierunkować pracę wentylatora, więc domyśl się do czego służy. Jakąś ochronę przed śmieciami też robi. Mało powiedziane :) Równie dobrze bez filtrów kabinowych można by jeździć :)

Widziałeś olej w innej postaci? :) No i jak przy takim ciśnieniu i przedmuchu ma się tam utrzymać olej w całych kroplach? :> W rurach na linii turbo-IC-kolektor zawsze będą ślady oleju. Tak naprawdę trzeba śledzić temat ubytku. Odma daje olej właśnie na wylot turbo i to jest miejsce, przez które trafia on głównie do ssącego. Drugą przyczyną będzie turbo. Jednak przewalanie oleju przez turbo zauważy się po dużym jego ubytku w silniku (no i na etapie końcowym po efektownej chmurze :> ) Jak to padało wcześniej - odpięcie rury odmy od wylotu z turbo, zaślepienie rury do IC spowoduje, że szybko nie będzie śladu po oleju w IC i silniku. Ilość oleju powyżej rozumiem jako wilgoć czarnawą na ściankach wszystkich kolejnych elementów. Jeszcze jedno - przyjrzyjcie się u siebie (nie wiem, jak to jest w TDSach), ale w M75 filtr powietrza jest nad odpowietrzeniem korbowej również. Przy większych stanach oleju widać to również na filtrze powietrza.

Tak, 4 1000cm3 :) '77 Na treblinki? :D

Cichy ==> To mój sprzęt starszy i lepiej się trzyma :) http://s22.postimg.org/phm9hakz5/20130429_182106_1.jpg

Że co? Że aż tak wielka była rozpacz, że musieli przypalać? :D *^żart^*

Kiedyś mój Śp. Tato miał na stanie zakładowego F125p (był '80 albo81' :D ). Wyprowadził mu wąż z odmy i zamontował uchwyt na bańkę 5l :mrgreen: Po jakiś 2 tygodniach była już pełna. Dzięki temu nie musiał non stop wlewać nowego oleju bo sam silnik oddawał na powtórne zalanie(zawsze było w zapasie :mrgreen: ) Jak jeden olej wlewał to drugi już się zbierał aż ten się skończy-potem była zamiana baniek :mrgreen: A chodził jak dziki. Ile on w pi...e dostał to się w pale nie mieści. Jak poszedł na przetarg to jeszcze prawie bili się o niego. Ot takie miłe wspomnienie z czasów dzieciaka mi się skojarzyło po Twoim wpisie. Stąd znam tego typu zabiegi właśnie :) W moim moto mam podobne rozwiązanie zresztą :) Tle, że bez bańki :)

Do M57Dxx wkładane również były przez ASO przy przeglądach separatory oleju z E60. Kawałek plastiku przypominający literę Y w 3D. Swoją drogą wystarczy wywalić rurkę od odmy z pokrywy, zaślepić dojście do rury IC i będzie spokój poza pojedynczymi kroplami oleju. Ewentualnie walnąć długa rurkę, z której będzie zawsze skraplać się mgiełka olejowa w jedno miejsce. Ja co prawda nie chcę tego uprawiać, ale mgiełka jest normalna i nie musi mieć związku z turbo.

W jaki sposob tak formalnie zaslepic EGR? Cos na waz podcisnienia? Zabawa przy DDE?

Jesteś pewny, że mówisz o spalinach? Bo może przewala Ci tam olej z turbo? Nie wszystko zostanie zawsze w IC.

Tia, miałem mus w wakacje :) A do zdjęcia idealny zestaw się trafił :)

Maciej ==> Z moim dzieje się dokładnie to :) viewtopic.php?f=72&t=217386

Ano właśnie stąd pytanie :) Jak i po czym oprócz OEMa można rozpoznać klimatroniki?

Witam, wreszcie mam zamiar pozbyć się problemu wyciągania bezpiecznika od klimatronika i nadszedł czas prac na Bunią. I teraz moje pytanie brzmi "Jak rozpoznać, jakiego klimatronika mam szukać?" Wedlug realoem występowały trzy wersje - z klimą tyłu, z ogrzewaniem dodatkowym oraz z klimą tył i ogrzewaniem dodatkowym. One się czymś elektronicznie różnią, czy tylko ilością złącz? Mam z tyłu regulację temperatury w tunelu i mam standardowe webasto Z/C.

ar_w ==> Ano właśnie i dlatego widzę drobny problem w diagnostyce tego ustrojstwa. Może zrobię jakąś partyzantkę z pomiarem na wejściu do jeża. Jak się pojawi sygnał, to znaczy że klimatronik puszcza cynk. Czas na WDS jednak i info dokładne o sygnałach na jeżu.

[27] Ci mierzy ciśnienie na listwie. To jest czujnik. [20] to jest regulator - jego zadaniem jest utrzymanie ciśnienia na linii pompa-listwa. Jak nie trzyma, to ciśnienie spada. Może mieć to miejsce zarówno na wolnych obrotach, jak i pod obciążeniem.

Nie czujnik na listwie, tylko regulator na pompie :!: [20] - http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=DP81&mospid=47559&btnr=13_0802&hg=13&fg=15

Dobra, dzięki za info. Ze schematów WDS też można się sporo dowiedzieć, tyle że jest tam przerost informacji jak dla mnie. Zbyt dużo składowych ma wpływ na klimatronik. Z jeżem prostsza sprawa, może jutro zrobię kontrolną podmianę, bo mam zapasową sztukę. Zaś teraz tak: - mam z tyłu kratkę z temperaturą również. Tyle, że nawiązując do postów Cichego równie dobrze ja mogę mieć podmieniony tył :) - jeżeli chodzi o załączenie się dmuchawy, to właśnie interesuje mnie sprawa, co generuje impuls. Przecież wyłączony samochód i panel sam z siebie nie ma czym ruszyć. Coś musi pobudzić dmuchawę - aku mam ok, rozładowała mi go właśnie dmuchawa. Obecnie mam zapasowy z super stanem, a i tak brakuje pamięci w panelu gyver7 ==> Muszę z miernikiem zdrowo przysiąść, gdyż odechciało mi się bawić w pierdyliard wymian i stracenia czasu na szukanie czegoś do pożyczki lub miejsca, gdzie się kupi coś, co w razie czego będzie ok :) Dzięki za info, prześledzę to przy okazji.

STP możesz użyć, zrobić z ćwierć baku kilometrów, zrobić reset wtrysków przez INPA. Ale generalnie nie spodziewaj się cudów. Coś jest nie tak i to niekoniecznie mogą być wtryski. Jedyny sposób na ich sprawdzenie, to zrobienie testu przelewowego. Jeżeli będzie w niektórych sporo odstawać od normy, to regeneracja.

Regulator ciśnienia na pompie. Nie wiem, co masz na myśli pisząc "rampa", ale szyna musi mieć stabilne ciśnienie, powyżej 200 bodajże, żeby odpalić. Zaobserwuj w momencie kręcenia jak się ono zachowuje.

Witam, Zaznaczam na wstępie, że nie chodzi mi o jego wymianę. Jeż tak naprawdę odpowiada za regulację obrotów, prawda? Nie jest to przecież żaden moduł, a urządzenie, które pod wpływem sygnału i własnego oporu daje zwrotne informacje co ma się dziać z nawiewem, Czy jest zatem możliwość, że uszkodzony jeż będzie pobudzał klimatronik, włączał go i wyłączał według własnego widzimisię? Operacja odbywa się przy wyłączonym i zablokowanym BMW. Wyjęcie bezpiecznika 9 rozwiązuje problem, bo wyłącza panel. Czy może ktoś uzasadnić działanie tego ustrojstwa? Może o czymś nie wiem? Szukam u siebie przyczyny odpalania się dmuchawy. Panel nie świeci się. Jeszcze jedna rzecz rzuca mi się w oczy - brak zapamiętania ostatnio wybranych opcji na nim. Wyłączenie samochodu i ponowne włączenie wymusza wybranie m.in obiegu zamkniętego/automatycznego czy reszty opcji jak klima. Kiedyś po ponownym uruchomieniu panel "pamiętał" ostatnie ustawienia. Czy w panelu jest jakaś bateryjka podtrzymująca może pamięć? Dzięki, Jak zaznaczyłem na wstępie chciałbym w tym wątku uzyskać informacje techniczne, jeżeli ktokolwiek coś więcej posiada. Wiem, że był pierdyliard wątków i jeżu i klimatroniku, ale często jak nie w 99% informacje tam podane były na zasadzie "wymieniłem to, tamto i siamto i jest ok", a przyczyna usterki nigdy nie była dokładnie zlokalizowana. Wymiana jeża równie dobrze mogła wiązać się z dociśnięciem kostki i stary też mógł być sprawny. Mam nadzieję, że dosyć klarownie przekazałem o co mi chodzi i na czym mi zależy :) Edit: I jeszcze jedna rzecz mi się przypomniała - z tyłu nawiew daje tylko zimne powietrze. Nigdy nie udało mi się zmusić do grzania. Z przodu zero problemów z temperaturą. Wszystkie nawiewy, temperatura do wyboru do koloru. Czy to może być klimatronik? Może problem z samą dmuchawą? Słuchać u Was odgłosy przełączania/wyłączania dmuchawy po wyłączeniu samochodu?

Przyczyny mogą być różne - regulator ciśnienia, pompa progowa, elektrozawór turbo, turbo, wężyki podciśnienia, pompa CR. Bez jazdy z kompem nic nie ustalisz.