jceel

ja się mogę zamienić :norty:

hej, przymierzam się do wymiany przedniego zderzaka. jako, że ślizgi mam w totalnej rozsypce (z jednej strony urwany, z drugiej strony połamany) to zamówiłem w ASO nowe. moje pytanie brzmi: jak zdemontować stary ślizg i zamontować nowy? widziałem, że od góry (przy błotniku) ma on otwory na dwie śruby lub nity, ale wygląda na to, że dostęp do nich będzie bardzo ciężki... jakieś porady? mam na myśli element w czerwonym kółku na zdjęciu: http://www.e46fanatics.com/features/images/adrian320m3cont_09.jpg a tutaj zdemontowany (widać wspomniane otwory): http://c1552172.cdn.cloudfiles.rackspacecloud.com/31851_x300.jpg

skoro masz już M52 to można podejrzewać, że wsadzenie innego M52 będzie najmniej problemowe.

to normalne. nic złego się nie dzieje. lekki dymek rano to od skroplonej pary wodnej w układzie wydechowym, a lekkie falowanie obrotów jest spowodowane pracą elektrycznego podgrzewacza płynu chłodniczego. wszystko jest ok.

skrzynia i sprzęgło na pewno będą ci potrzebne od 320d 150KM albo od 330d 184KM.

raczej nie byłbym takim optymistą...

bez przesady, dwumasowe koło zamachowe może, jeśli się umie jeździć, wytrzymać setki tysiące kilometrów, jeśli nie miliony. nawet przy niezbyt rozgarniętym stylu jazdy obstawiam że 300 tys. to jest minimalny przebieg dla niego.

dwumas kosztuje 1500zł.

E61 spokojnie, szczególnie, jeśli nie wymagasz ogromnego silnika.

a co cię podkusiło, żeby taki gęsty olej zalać? :duh:

i ja dzisiaj stałem się posiadaczem ringów ccfl. efekt: http://83.19.65.138/~jceel/r/IMG_0239.jpg

a mnie żółta kontrolka oleju...

mozna jezdzic jeszcze dlugo. nie wymieniaj dopoki nie padnie.

no ale ty masz M57, a chodziło pewnie o M47...

a z jakich powodów chcesz wywalać oryginalne radio? :shock:

a w którym miejscu pękł?

hej, rano, zaraz po odpaleniu zimnego 330d przez pierwsze kilkaset metrów buczy mi pompa wspomagania przy kręceniu kierownicą (dźwięk przypomina mi pracę pompy wspomagania w starym polonezie). po chwili się uspokaja, po odpaleniu ciepłego również. skontrolowałem stan oleju ATF w układzie wspomagania, poziom oleju to gdzieś tak ok. 4cm poniżej korka. dla porównania zajrzałem do 320d i jest go więcej, prawie max (minus kilka mm). 1. czy taki ubytek może powodować w/w objawy? a może powinienem już rozglądać się za nową pompą? :cry2: 2. jak to jest właściwie z olejem do wspomagania, powinienem zlać cały i zalać nowy, czy może dolać tylko? 3. jaki olej ATF, Dextron II, Dextron III czy whatever? 4. ile go wchodzi?

a jak stan akumulatora?

ja mam jedno pytanie, jak wygląda mechanizm klapek w M47T2 i M57T2, tzn. w E90? bo w nich jakoś się nie urywają... a przynajmniej nie słyszałem o takim problemie.

Ale sam siebie pytasz? Masz rozdwojenie jaźni? ok, pogadamy jak dorośniesz. tymczasem nie ma sensu się wdawać w jakąkolwiek dyskusję.

bo drażni mnie bezsensowne trollowanie zupełnie nie na temat?

no to przykro mi, ale raczej nikogo nie obchodzą rewelacje na temat twoich sąsiadów.

może u ciebie :-)

kupuj 3.0 albo 2.8, inne się nie opłacają. wszystkie rzędowe szóstki, nawet te mniejsze, palą prawie tyle samo co większe.

nie jeżdżę, bo nie mogę. ale gdyby się dało, to pewnie miałbym 16".