AO

mysle identycznie, predkosc najmniejsza z mozliwych ~2 + dobry nosnik i nigdy nie mialem problemu...wieksze predkosci lub slabe plytki i zawsze, ktorys z odtwarzaczy nie dawal rady...pozdr.

wyslij fotke elementu do: java car design, sa drodzy ale robia naprawde "pieknie", zapytaj ile bedzie to kosztowalo i czy dadza rade zrobic, jak powiedza, ze tak to mozesz smialo wysylac w ciemno, gawarantuje, ze zrobia tak, ze "szczenka opada"...dogadacie sie, wyslesz detal kurierem i bedziesz mial cudko....

moja opinia: nie lubie "widocznego" tunningu ale dla mnie te swiatla sa ladne, duzo ladniejsze niz ori, ktore uwazam, ze byly najbrzydszym elementem auta...pozdr.

nie powinno tak byc, jak mialem e91 2.0d a pracownicy sluzbowe VW 1.9TDI, zawsze wszyscy slyszeli kiedy jedzie "szef" a kiedy "handlowcy"....pozdr.

w e91 wymienialem i bylo tak jak mowisz, glosniki od tylu, maskownica "wlepiona" w boczek...pozdr.

wal boki przed zmiana na zimowki, bedzie fun przeciez i tak opony na smietnik...pozdr.

Panowie, nie robcie jaj :mrgreen: :mrgreen: po opisanej sytaucji zaczynam watpic w "wiarygodnosc" Waszych postow jako pomocne odpowiedzi na "nurtujace" pytania/problemy :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

oczywisicie piszac w ogloszeniu i mowiac, ze auto jest "igla" po wszytskich przegladach i wymianach...szkoda, ze nie udalo Ci sie naprawic auta...pozdr.

:cool2: :cool2: :cool2: :cool2:

- czy Twoje auto ma kolektor dolotowy: tak, - czy kolektor ma klapki: tak, - czy klapki moga sie urwac: tak, - czy urwane klapki moga zniszczyc turbo: tak, - czy urwane klapki moga zniszczyc silnik: tak, - czy mozna wyciac klapki/czy kolektor bedzie dzial z wycietymi klapkami: tak, - czy wyciecie klapek jest dobre dla silnika: nie - czy nalezy plakac z tego powodu, ze sa klapki w kolektorze: nie, nalezy serwisowc cale auto w tym m.in. kolektor, - czy kolektor czesto sie psuje: nie, przewidywany czas zywotnosci wg producenta ~120-200tys.km, - co nalezy zrobic gdy kolektor sie psuje: najlepiej wymienic na nowy, - ile kosztuje kolektor: ~1500zl...

wrazenie "mulu" w aucie, przezycie naprawde godne wspominania :cool2: pozdr. przedwczoraj był na myjni -więc cały muł odkurzyli :P ;) :cool2: :cool2: :cool2: :cool2: a tak na powaznie :wink: , dlatego obecnie prawie wszystkie modele BMW sa pokazywane z 3.0d, poniewaz, jest to calkowicie nowa konstrukcja: - najmniejsze w klasie zapotrzebowanie na paliwo, - najwyzsza kultura pracy, - najwyzszy zakres obrotowy, - najnizsza waga... odpowiednik AUDI powstal dopiero w tym roku (nie wiem czy jest juz dostepny dla "Kowalskiego"), a MERCEDES ma zrobic cos podobnego na koniec roku....dlatego BMW obecnie "chwali" sie nim gdzie popadnie a nie pokazuje 2.0, ktory jest silnikiem z przed ~10lat....pozdr.

wielkie dzieki, wiec jednak "AS" przy malych predkosciach tez dziala, widac czlowiek szybko przyzwyczaja sie do latwiejszego, w E91 nie mialem, zamienilem z dnia na dzien auta a teraz sie zastanawialem :duh: czy ta funkcja naprawde dziala :duh:, zapomnial wol jak cieleciem byl :duh: ,jeszcze raz dzieki, pozdr.

wrazenie "mulu" w aucie, przezycie naprawde godne wspominania :cool2: pozdr.

wg mnie najlepszy zakres obrotwy dla konkretnego auta to wartosc pomiedzy: max Nm a max KM, czyli jezeli w moim aucie najwyzsza wartosc momentu mam przy 2000rpm a najwyzsza wartosc mocy mam przy 4000rpm, to tak zmieniam biegi aby caly czas byc w zakresie 2000-4000, pozdr. edit1: jest to styl najbardziej dynamiczny i dajacy najlepsza kontrole nad autem, objawia sie jednak wiekszym zuzyciem paliwa, w moim przpadku srednie spalanie z ~15 000km to 11l, pozdr.

dzieki, wychodzi wiec, ze 1 obrot jest mniej jak auto ma "AS" ... bede wdzieczny, czykryszard napisal, ze ma 2 i 2/3 od pelnego do pelnego, druga opinia zweryfikuje moje watpliwosci, pozdr.

aaaa dzieki, teraz dotarlo :mad2: ,ja sie przekonalem jak jadac szybko (nawet wg obserwatorow zdecydowanie szybciej niz szybko) "beznadziejna" droga moglem trzymac kiere 2 palcami a w wczesniejszym E91 jak jechalem porownywalna predkoscia ta sama droga to az mnie "bicpesy" bolaly od wysilku... prosze "jakiegos" posiadacza auta bez "opcji aktywnej kierownicy" aby zmierzyl ile obrotow ma na luzie od pelnego skretu, do drugiego pelnego, dzieki...

tez masz aktywny uklad (indeks217)? czy masz tak samo w aucie bez ukladu (bez indeksu217), roznica jest duza ale od czego? sorrki nie zrozumialem :mad2: :mad2:

zycze aby nigdy nie powrocilo :cool2: dzieki, chip poszedl w odstawke kilka tygodni temu jak auto jezdzilo od jednego warsztatu do drugiego, obecnie ASO wgralo ponownie wszystko nowe, wiec takze sterownie silnikiem....pojade shamowac auto aby zobaczyc jak to obecnie wyszlo ale "chwilowo" chip odpuszczam... co do samego zabiegu "uaktualniania" polecam sprawdzic ceny, dla mojego auta (8 godzin podlaczonego kompa) ceny w ASO W-wa byly nastepujace: 1) BAWARIA: 876zl 2) INCHCAPE MOTOR: 410zl. Za usulge i tak kase zwroci mi Gwarant ale dla samego faktu proby "zdzierania" z Klienta pojechalem do INCHCAPE (dodatkowo maja piekny salon :cool2: ), pozdr.

witam, mam pytanko: ile obrotow kiera macie od jednego pelnego skretu do drugiego pelnego?? mam aktywny uklad kierowniczy i przy wiekszych predkosciach ~150km/h czy nierownosciach lub na piasku czuje duza roznice niz bez tego dobrodziejstwa ale nie mam zbytnio przekonia, ze przy malych predkosciach jest lepiej niz w standardowej wersji.... u mnie na N (luz), caly zakres to 1 i 2/3 obrotu... dzieki za odp. pozdr.

naprawione :cool2: :cool2: :cool2: :cool2: :cool2: :cool2: :cool2: pomoglo drugie pelne (8godzin) wgranie wszystkich aktualnych (najnowszych) programow dla sterownikow :mad2: :mad2: "super" elektronika znowu nie dala rady :mad2: :mad2: juz niedlugo auta beda umialy gotowac i byc jak transformers tylko nie beda mogly jezdzic bo beda caly czas w serwisie na naprawach..... subaru bylo jednak the best, auto z 2007r nie mialo nawet ESP a na drodze gniotlo wszystko co jechalo, awarii zadnej nigdy nie bylo, jak cos sie zepsulo to stare narzedzia mlotek/srubokret i naprawione, tylko ten "plastikowy" srodek i "mikro" zbiornik paliwa :mad2: :mad2:

zle podejscie, auto dbane (serwisowane) i rozgrzane do wlasciwej temp. da rade...nie mowie o stylu jazdy typu: start z swiatel do nastpenych na maksa na odleglosc ~300m i hamulec do zera i tak przez cala "Pulawska"...ale o zwyklym wykorzystaniu auta w uzytecznym zakresie obrotowym (czyli ~4800 :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: ), pozdr.

podczas jazdy mozesz sobie "gmerac" do woli pomiedzy D/DS/M...pozdr.

temat jest rozpisany na ~20 stron na naszym forum u wiekszych braci z serii "5" (E6x...), jak przeczytasz to wszystko bedziesz wiedzial, pozdr.

tak jak piszesz jest to jedna z oficjalnych opini jednego z ASO :mrgreen: , bez zadnych "glebszych" badan powiedzieli: oponki 225,auto w serii 540Nm + chip na 600Nm, ktory jest wszystkiemu winnen :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: , tylko, ze tak nie jest: auto zrywa przyczepnosc (na zadanie kierowcy) w kazdych warunkach i wtedy interweniuje DSC (jest OK i tak powinno byc :cool2: :cool2:) ale ja tu opisuje problem, ze dsc interweniuje przy spokojnym gazowaniu a w momencie "lampki" nie ma zadnego slizgu/poslizgu/skoku/wyskoku/itd.. dodatkowo diagnostyczny komp/laptop BMW (o wygladzie mega klocka :duh: )w tym samym momencie co "pali sie lampka" ukazuje, ze wszystkie kola maja identyczna predkosc obrotowa ( nie ma nawet zaczatku poslizgu), wiec DSC nie powinno interweniowac - to jest wlasnie ten problem, z ktorym sie borykam, oczywiscie aby nie komplikowac sytuacji auto wrocilo do programu fabrycznego - wszystkie proby napraw byly robione na serii ....

to co opisujesz to zwykle zerwanie przyczepnosci na skutek wadliwego amortyzatora, amor zle pracuje, auto podskakuje, kolko zrywa przyczepnosc, uklad dsc interweniuje :cool2: ale jak kolko zerwie przyczepnosc to dsc interweniuje poniewaz wykrywa nierowna predkosc obrotowa i hamuje dane kolo klockami... u mnie podczas interwencji DSC przy pomiarze kompem podczas jazdy wszystkie kola kreca sie idealnie rowno...dlatego jedna z 1. decyzji bylo, ze moze "czujnik predkosci obrotwej" jest walniety...dzieki za pomoc ale to nie to...pozdr.