AO

wg mnie powinnien byc jakis przepis prawny aby "zakonczyc" dzialanie takich osob, nie kazdy ma "pojecie" o motoryzacji a po takiej modyfikacji mozna zrobic krzyde i to nie tylko zwiazana z naprawa auta :mad2: :duh: :mad2:

w W-wie tez :cool2: tylko musisz najpierw sie podlaczyc :mrgreen: , w moim sterowniku "gniazdo" masz na spodzie plyty, a plyta jest wklejona w stalowa obudowe, wiec mozesz: 1) probowac "odkleic" plyte liczac, ze Ci sie uda i nie polamiesz plyty lub nie przerwiesz sciezek, 2) podlaczyc sie od gory, ktora jest dostepna dla "Specow" takich jak Ty :cool2: , 2.1) robiac to od gory, musisz miec troche inna przejsciowke niz obecnie dostepne sa na rynku - czytaj nie ma obecnie takiej :mad2: , 2.2) robisz lut do istniejacych sciezek i tutaj wykazujesz sie znajomoscia budowy sterownika oraz sposobu lamania zabezpieczen.... dla mnie najwazniejsze, ze znalezli "paproch" , ktory nie pownien byc w ori sofcie, nie wiadomo jak sie tam znalazl :mad2: , prawdopodobie przy wgrywaniu przez gniazdo/kabel w ASO wszedl jakis blad, ktory zaklocil jeden z pikow ale nie na tyle, zeby powstala zla suma kontrolna, blad zostal wylapany momentalnie, poprawa trwala minuty, dlugo trwal natomiast proces wgrania ponownie softu .... z racji tego, ze na "obciazeniu" mam wykres identyczny z deklarowanym przez BMW dla mojego motoru (tez robionym na obciazeniu) a jazda sprawia przyjemnosc coraz mocniej przychylam sie do zostania przy serii, pozdr.

:mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: w skrocie: nie masz pojecia o czym piszesz :duh: :duh: :duh: albo zupelnie nie rozumiesz co napisales i wczesniej przeczytales, pozdr.

300zl nie duzo za zadowolenie Klienta , program typu: "jak szybko wymienic turbo", ponad 50KM od serii dla 2.0d w najwyzszym zakresie obrotowym, chyba tez bym nie chcial...ale za to jaka predkosc max :cool2: :cool2: trzeba szukac plusow :mrgreen: pozdr.

naprawa na sterowniku (dioda + interwaly czasowe), chip bedzie tez na sterowniku, tylko troche pojezdze i zobacze czy obecna "seria" pasuje i o ile bedze ja chcial wzmocnic..., po kablu "V-tech" nie laczyl sie nawet z sterownikiem, po wyjeciu sterownika efekt ten sam czyli "V-tech" nie mogl nic, odp. troche inna niz za 1. razem w marcu/kwietniu 2010, teraz bylo "...niech Pan zadzwoni w wrzesniu bedziemy mieli nowa super maszynke lamiaca zabezpieczenia, zrobimy wtedy Panu auto....", pozdr.

zanim zaczniesz wymiany/zakupy/naprawy po prostu pozycz od kogos znajomego komplet kol lub zaloz swoje zimowe, przejedz sie ~10km i bedziesz wszystko wiedzial...jak zepsute jest lozysko to wymieniaj lozysko...pozdr.

moje auto juz naprawione :cool2: ,szkoda, ze "grupa V-tech" znowu nie dala rady :cry2: moze za kolejne pol roku :mrgreen: ...dziekuje G-CS za chec pomocy, ale jak to mowia nie wystarczy chciec trzeba tez umiec..., Rufio, na nastepny sezon zakladam na tyl tak jak sugerujesz "255", pozdr.

auto naprawione :cool2: ale jeszcze nie modyfikowane :wink: dane z inercji: 237KM, 550Nm, maks obroty przy zmianie biegow 4850 (wykres uciety na 4700 aby nie pokazac mega dolu wystepujacego przy zmianie biegu...), ponizej wykres: http://a.imageshack.us/img594/4899/e90wykresvtechseria330d.jpg dane z obciazenia: 244KM, 540Nm, wykresu nie wkleje bo "zamokl podczas transportu" :mrgreen: ... pomiar robiony w tym samym dniu i w b.porownywalnych warunkach atmosferycznych (to samo miasto), wiec nie ma mowy o tym, ze wyniki z ronych hamowni sa porownywalne :duh: teraz jeszcze tylko delikatna modyfikacja i auto bedzie "cud malina" :mrgreen: pozdr.

zrobic mozna wszystko, tylko czy warto, jak robisz dla siebie i na dlugo to zmniejsz Nm do ~400, a xdrive hamuja w W-wie tam gdzie Ci polecilem (MASTERS, MR MOTORS), EVO to zupelnie inne auto i inne modyfikacje, program w EVO robi sie na koncu a w BMW diesel na poczatku poniewaz wystarczy sam soft...

przebieg 4tys., wymiana oleju + filtra i idz na modyffkacje...pozdr Gdzie polecacie modyfikować (i zarazem hamować) auto z 4x4? tam gdzie Ty konkretnie masz zaufanie, ja z racji tego, ze mieszkam w W-wie polecam: 1) MASTERS - najlepsi, najdrozsi, najwieszky foch :mrgreen: , 2) MR (Rogal) - b. dobry i przy tym stosunkowo tani. Obydwie firmy maja duze doswiadczenie i historie w modyfikacjach, bazuja na pomiarach z obciazenia (nie inercji) :cool2:

przebieg 4tys., wymiana oleju + filtra i idz na modyffkacje...pozdr

opony mam OK :cool2: , felgi mam OK :cool2: , Macka nie znam ale slyszlalem, ze jego auto na w/w parametrach zbyt dlugo nie pojezdzilo i teraz sa wyniki zdecydowanie nizsze...ale i tak szacun za odwage by zrobic takiego potwora :cool2: dsc w 90% mam na OFF wiec u mnie nie ma znaczenia ustawienie/programowanie (u mnie standardowe/ori)...tylko jak masz auto zaladowane: bagaznik pelny, zbiornik paliwa pelny, na tylnej kanapie dziecko w foteliku przy nim zona a auto na dobrej, suchej drodze zrywa przyczepnosc przy kick downie przy ~60km/h to dla mnie bylo zbyt duzo....z racji tego, ze obecny ori soft bede zmienial stwierdzilem, ze chip na 600Nm bylo zby mocny a 580Nm moze okazac sie OK.... 4x4 w BMW zupelnie mi nie lezy, przy dsc off za wyjatkiem jazdy na wprost nie umiem nim jezdzic (przynajmniej na tyle km co mialem przyjemnosc pojezdzic...), komp. zongluje napedem tak, ze ja nie ogarniam, ktora os ma w danej chwli moment obrotowy...wiec wyglada to tak, ze auto jedzie tam gdzie chce jechac auto a nie tam gdzie chcial kierowca :duh: co do wielkosci kol mysle identycznie :cool2:

tak jak napisales, "trudno" bylo kontrolowac auto...wiec naprawiajac obecny "super ori" program bede chcial troche mniej i pomyslalem, ze ~280/580 bedzie OK....aspekt awaryjnosci uwazam za pomijany, wg mnie i wiedzy jaka posiadam soft do 300KM/600Nm nie ma zadnego wplywu na zywotnosc mojego auta przy zachowaniu obecnego stylu jazdy oraz serwisowania...pozdr.

G-CS daj jakis wykres konkretnej "pracy" a nie "lustro" od serii, wszystkie auta od Ciebie mialy "piekna" serie i zrobienie je na "+ cos tam" nie jest problemem :wink: , zademonstruj jak z "dziadostwa" zrobiles dobre auto :cool2: :cool2: pozdr. ...hmm...jak przyjeżdża "złom"..to się go najpierw naprawia...ale nie chipsem :8) u mnie ASO zepsulo serie wlasnie "chipsem", dasz rade naprawic (edc 17, 245/540)? http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=21&t=132998 wczesniejsza seria (program na ktorym wyjechalo auto z fabryki wg inercji 242/555) byla OK http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=123527 , po wizycie oczekuje "lini" o parametrach ~270/580... ~4 miesiace wstecz, "czlowiek z V-tech" nie mogl nic....

tak mega potega :mrgreen: :mrgreen: , box kupiony u P. Sikory z nalepka AC SCHNITZRER naprawde dobrze wydane pieniadze i co za "super" modyfikacja :mrgreen: :mrgreen:

G-CS daj jakis wykres konkretnej "pracy" a nie "lustro" od serii, wszystkie auta od Ciebie mialy "piekna" serie i zrobienie je na "+ cos tam" nie jest problemem :wink: , zademonstruj jak z "dziadostwa" zrobiles dobre auto :cool2: :cool2: pozdr.

...jak Ci sie zepsuje auto nie 20km od domu ale 2000km od domu to zabiora auto do serwisu i naprawia (jak jest jeszcze na gwarancji..), a tobie zwroca kase za hotel...dowioza do: wulkanizatora/stacji benzynowej/.....nie musisz jezdzic na oponach ROF bo wiesz, ze za maks. 30min. bedzie auto naprawcze...BMW assistance dla mnie fajny i uzyteczny bajer... kazda marka ma "pojedyncze" wpadki, szkoda, ze Ciebie to spotkalo ale jestes w tym "promilu uzytkownikow nowych aut", ktorzy maja pecha....pozdr.

MAPTEK, 2.5XT, seria 230KM - katalog 6,0s do 100km/h wg racelogic 6,3s do 100km/h, mod: stage 3 + dodatki - , efekt ~350KM - racelogic - 4,9s do 100km/h gwarancja BMW przepadla, wykupiona gwarancja od MASTERS dziala ale, zeby nie bylo zadnych "ale", Gwarant musial miec podladke, ze auto jest "ori", teraz jak Gwarant ma juz FV, ze program ori jest wgrany to moge w aucie miec co chce...naprawe bede robil na ~280KM/580Nm....pozdr.

:cool2: :cool2: widzialem jak wymieniali turbo po 6 tys.km w alfie i uwazam, ze i tak dlugo wytrzymalo jak na styl jazdy wlasciela auta :mrgreen: :mrgreen: ja zrobilem bez "zadnych/powazniejszych" usterek po modyfikacjach: 1) VW - chip +35% od serii, 150 tys.km. nastepnie wymiana kola dwumasowego oraz sprzegla, 2) BMW 120d, 75tys., chip + 20% od serii, zadnych dodatkowych wymian/kosztow, 3) BMW 320d, 54tys., chip + 15% od serii, zadnych dodatkowych wymian/kosztow, 4) SUBARU, 35tys., modyfikacja na potwora (IC, TURBO, WTRYSKI, ECU...) - zadnych dodatkowych wymian/kosztow, 5) BMW 330d, 5tys., chip + 10% od serii, utrata gwarancji, problem z ukladem DSC, problemy z oryginalnym softem - 10% od serii :mad2: :mad2: , ogolnie planowana wizyta u tunera na naprawe softu/auta aby jezdzilo tak jak powinno jezdzic auto z "smiglem" na masce....

z racji tego, ze z wyksztalcenie jestem chemikiem/mechanikiem (konkretnie inzynieria materialowa) nie bede tego komentowal, probowalem prosto napisac aby "kazdy" zrozumial... na Twoja odp. jako chemik/mechanik moge tylko powiedziec: co ma piernik do wiatraka...znajac Twoje podejscie pewnie napiszesz, ze bardzo ale to bardzo duzo... kazdy leje to co uwaza za stosowne i kazdy jest pewien, ze robi to co najlepsze dla siebie/auta, pozdr. edit 1: co do wypowiedzi bylego pracownika Shella, ktory cos widzial/slyszal ale nie mial pojecia na co patrzy i slucha...z mojego wlasnego doswiadczenia: mlody/pelny zapalu pracowalem jako technolog w Telefonice (u P. Cupiala), ide na produkcje, patrze, nie wierze i pytam "fizycznego" dlaczego Pan laduje do maszyny wsad niezgodny z zapisem technologicznym :mad2: , odp. bardzo szczera pracownika zawsze tak robie poniewaz wszystko wyglada tak samo, wiec jest to samo...czlowiek ten nie mial zadnego pojecia o tym, ze sklad chemiczny moze miec znaczenie na finalny produkt, dla niego wszystko co tak samo wyglada/pachnie bylo tym samym...jeszcze raz pozdr.

wszytsko jest tak tak, jak piszesz, ropa na stacjach roznych dystrybutorow pochodzi wlasciwie z jednego zrodla, roznice sa tylko w modyfikatorach, ktorych ilosc nie powinna przekraczac 2%, rozne koncerny maja rozne modyfikatory/wypelniacze....w ropie za kalorycznosc odpowiada liczba cetynowa...premium jest bogatsze, wiec z tego powodu auto przejedzie wiecej km i ma mikro wieksza moc :cool2: ale dodatkowo do premium sa dodadne skladniki (modyfikatory" powodujace "lepszy rozklad/spalanie sadzy", jest to bardzo proste, sadza lepiej "rozpada sie" w wiekszych temperaturach, wiec "premium" powoduje "wieksze temeparatury"....jak masz fitr to posiada on sondy, 2 albo 3 i te sondy mierza "milon x sekunde" temp. aby nie przegrzac/rozwalic ukladu, z racji tego, ze silniki (oprocz zapasu bezpieczenstwa wykorzystywanego przez tunerow) sa i tak mocno wysilone komputer mierzy wszystkie paramerty...jak jest wszystko w normie to auto jedzie na 100% wgranego programu (cisnienie dol., dawki paliwa, wtrysk) jak "cos w naszym teoretycznym przykladzie temp. wydechu" wychodzi po za norme to sterownik auta odcina pelna moc aby przywrocic temp. zalecana...i to tyle, "zwykle" paliwo nie ma powoduje tak wysokiej temp. wiec "palujac auto" nie bedziemy narazeni na ekstra cios od czujnikow....oczywiscie dotyczy to tylko aut "seryjnych czyli Kowalskiego" w autach "sprotowych/wyczynowych" nie ma czegos takiego jak tryb awaryjny czy automatyczne odciecie , tam o wszytskim decyduje kierowca ototczony zegarami i majacy w zasiegu mega czerwony guzior/przelacznik STOP...

jak masz wzmocnione "nowe" auto to wg wszystkich procesow lepiej lac "zwykla" (jezeli chodzi o osiagi)...jak masz serie to lepiej lac premium (czystosc silnika/wtryskow).... z rury i tak nie bedzie zadnej roznicy poniewaz auta sa tak oczujnikowane/skomputeryzowane, ze to co powoduje "premium" robi za nie auto (czyli wszystkie czesci, ze auto spelnia euro5/6....)dla "starego" auta bez fitra zdecydowanie lepsze jest premium...pozdr.

bez gwiazdy nie ma jazdy...kupuj merca bedziesz postrzegany jako "gosc" a nie jak "dres"...a ze w srodku jest slabiej, mniej intuicyjnie, gorzej jedzie to nie ma znaczenia :mrgreen:

w 2.0d nie moze byc ogranicznik na "250" :mrgreen: , poniewaz one nie sa w stanie osiagnac takiej predkosci :| moze "byly wlasciciel" podczas wizyty u tunera chcial aby miec cos takiego w swoim aucie wiec mu wgrali...standardowo w serii "3" ograniczniki sa tylko na 250km/h (dla aut, ktore moga pojechac wiecej) + specjalne ograniczniki dla "m" chyba na 280km/h jak zrobisz kurs BMW...

najprosciej jak umiem: paliwo premium powoduje wyzsza temperature w ukladzie wydechowym, wyzsza temp. powoduje sygnal do sterownika silnika aby zmniejszyl parametry.... tylko styl (dawania w palnik :mrgreen: ) stylowi nie rowny dlatego sa osoby, u ktorych np. 2.0d by BMW pali srednio 6l i sa osoby, ktorym ten sam motuuuur pali srednio 9l a dwie strony mowia, ze jezdza dynamicznie/sportowo/ekonomicznie/emerycko/itd... edit 1: no i zmina biegow w benzynie przy 3 tys. to juz nawet nie emerycko tylko przed zawalowo...pozdr.