AO

czesc, szkoda, ~3 miesiace temu oddalem do ASO swoje "stare" jak bralem "nowe": 1) 1. wlascicel, salon Polska, serwis tylko ASO, bezwypadek (bezstluczkowy, 100% ori lakier), 2) przebieg ~50 tys.km (wydaje sie malo jak na ~2,5 roku ale jezeli uzywasz w tym samym czasie innych aut to wychodzi, ze moze tyle byc i wcaLe nie jest to malo jak dla jednego kierowcy...), 3) bogata wersja, prawie wszystko (skora, listwy alu, hifi, zestaw bt, 2 komplety kol, dach, climatronic, kiera M, PDC przod/tyl, ksenon...) swiadomy brak navi, 4) rok 2007, cena za jaka oddalem do ASO to 70tys.... wiec uwazam, ze mozna kupic dobre i tanie auto, pozdr., kilka photo mojej bylej: http://img684.imageshack.us/img684/3591/e91tyl.jpg http://img684.imageshack.us/img684/5441/e91szybadach.jpg http://img684.imageshack.us/img684/7834/e91przodzamkniety.jpg http://img684.imageshack.us/img684/1673/e91przoddrzwi.jpg http://img684.imageshack.us/img684/1720/e91miejscekierowcy.jpg http://img684.imageshack.us/img684/637/e91lewarek.jpg http://img684.imageshack.us/img684/4781/e91bagaznik.jpg

mocny program, przy temp. ~29'C wyszlo Ci 420Nm, jak bedzie zimniej parametry skocza mega do gory, gratuluje decyzji :cool2: mocny mod (+120Nm od serii przy 29'C...), pisz o usterkach :mrgreen: :mrgreen: jak mialem "1" o ~takich parametrach jak Ty to strasznie "rwalo" mi przy ruszaniu...pozdr. edit1: a "dymic" nie powinno, gdyby robil Ci to Tunner na miejscu a nie "Wgrywacz" programu to "dym" by Ci zlikwidowal a nie powiekszyl...gdybys mial filtr to moze juz bys jechal do nich na ekstra wypalanie :mrgreen: :mrgreen: pozdr.

w koncu :cool2: , od samego poczatku tylko o to mi chodzilo :cool2: :cool2: "lacha" fizyka, mechanika, wazne jest tylko to jedno zdanie kolegi Niemirad, wielkie dzieki :cool2: , pozdr.

ja jestem z automatem i po chipie :mrgreen: :mrgreen: nie zawyza tylko "mierzy w innej skali", lubisz czytac to poczytaj w necie, jest naprawde duzo informacji na temat "zasady pomiaru"... z racji tego, ze moje auto bylo mierzone ~1tydzien pomiedzy innercja a obciazeniem, popatrz (jezli jestes zainteresowany) jak ksztaltuja sie wyniki (potwierdzaja, teorie/zasade pomiaru na roznych hamowniach)...nie jestem wrogiem innercji czy mega zwolennikiem obciazenia, tak jak pisal Roger Nysa wyniki z pomiarow sa tylko skala do ktorej nalezy sie odnosic, do samego przerabiania/modyfikowania programu powinno sie wychodzic (wg wielu osob, m.in. inzynierow BMW) z wynnikow otrzymanych z hamowni obciazeniowej...pozdr. napiszcie jak wyszla proba dorgowa :mrgreen: :mrgreen:

sugeruje wiekszy "dystans" do wlasnej "charyzmy" :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: pozdr.

"pro" rozwiazanie jest: w opcjach PERFORMANCE dla E9x mozesz zamowic kamerke ale prosta (widok przod/tyl), stawiam, ze jezeli robi cos takiego oficjalnie BMW to "magicy z alledrogo", ktorzy wszystko przerabiaja/lamia beda mogli zrobic to 1000x lepiej, bedzie tylko kwestia ilosci kamerek, ktore zamontujesz/zamontuja....pozdr.

...zaczynsz od spodu, odkrecasz dolna maskownice/oslone, nastepnie oslony od kol, jak masz luzne maskownice to bedziesz mial juz dostep do wszystkich wkretow trzymajacych zderzak...zabieg nie jest trudny i trwa ~10minut, nic nie mozna zepsuc, nie trzeba specjalistycznych narzedzi....pozdr. edit.1: gorne wkrety masz widoczne jak podniesiesz maske...calosc maks.10min.

oczywiscie zgadzam sie, stawiam, ze 90% seryjnych wypalen nie rejestrowalem jako uzytkownik (nie zapala sie zadna kontrolka :mrgreen: , nie ma obrazku na wyswietlaczu: ....wypalanie.... :mrgreen: ) a zauwazylem/poczulem tylko te, ktore nakurat trwaly jak wjezdzalem do garazu...pozdr.

myslalem, ze tam jest wszystko juz napisane, u mnie nie "dymilo na zaden kolor" ale filtr wypalal sie sam co jakies ~8tys. km, objawialo sie to tym, ze jak podczas procesu wjechalem do garazu to byl smrod ~"palonej gumy", najpierw myslalem, ze to od opon ale nie byly palowane a walilo, ze nie mozna bylo oddychac, dowiedzialem sie, ze taki "zapach" idzie jak przepla sie DPF...pozdr.

w "1" mialem 205/50/17 bez rof, komfort do 225/45/17 w przypadku opony tego samego producenta jest dla mnie identyczny, na "+" dla 205... to mniejsze chalasy toczenia, mniejsze spalanie, wieksza Vmax, na "-" to cena jest zdecydowanie drozsza do 225....pozdr.

pomoge "posrednio": napisz do kolegi anjinsan z forum , jest pasjonatem marki i dodatkowowo prowadzi warsztat, z roznych opinii na forum wyczytalem, ze ten gosc to potega praktycznej i sprawdzonej wiedzy, ja osobiscie nie bylem bo bylem zmuszony korzystac z ASO (gwarancja).... pozdr.

moze to byc w miare typowa usterka czesci ukladu DSC: 1) gdy masz dystanse, 2) lub masz niezbyt idealne felgi, to w miare czesto siada: czujnik predkosci obrotowej, zamontowany w beznadziejnym miejscu do wymiany: nalezy zdemontowac fotel kierowcy, sciagnac wykladzine i nastepnie wymontowac modul najgorsze jest to, ze diagnostyczny komp. nie pokazuje tego bledu i mozesz to sprawdzic jedynie przez podmiane czujnika z "dobrego" auta, kolejna wada jezeli okaze sie, ze to jednak czujnik :mad2: to cena ~1700zl,nastpenie powinnienes jeszcze wgrac odp. soft dla nowego czujnika, wiec moze okazac sie, ze ten "pierd" kosztuje Cie ponad 2tys. lub wersja optymistyczna, ktoras z "wtyczek" nie kontaktuje :cool2: , z ktorego kola masz bledy mozesz sie dowiedziec podpinajac diagnostyczny komp. ale tylko podczas jazdy (jezeli lampka raz sie pali a raz nie...), pozdr.

:mrgreen: :mrgreen: nie jestem wybredny, czy designerem ale jezeli naprawde uwazasz ze lampy z przed liftu "lanos look" sa ladniejsze od "czerwonych" po lifcie to Twoi kumple chyba lubili chodzic z Toba "rwac panienki", nie bylo zgrzytu, ktora dla kogo :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: , naprawde szczerze pozdr. :cool2: :cool2:

w serii byly zawsze zrodla o temp. do 5000K (4300 sa najbardzie cieple/zolte), temp. barwowowa nie ma wplywu na widocznosc, ma wplyw na postrzeganie barw (dane kolory beda bardziej lub mnie ostre), na widocznosc ma wplyw ilosc lumenow (ilosc swiatla, ktora wychodzi z zrodla swiatla)...wejdz sobie na jakas strone www z zrodlami typu HID, tam bedziesz mial pokazany efekt wizualny (zolty/bialy/niebieski)...pozdr.

100% racji, wszystkie zmiany musza byc wpisane, czesci musza byc atestowane i wlozone zgodnie z "sztuka".. dla mnie jest identycznie, najwieksza optyczna wada auta E90 z przed liftu byly dla mnie wlasnie tylnie klosze :mad2: :mad2: glownie dlatego w 2007 kupilem E91 (zamiast E90) poniewaz mialo "troche ladniejsze" klosze..."lanos look" byl mega porazka :mad2: :mad2: jak masz wlepiona folie, prysniety spray to moze swiecic tylko na kolor zblizony do koloru przerobionego klosza, dodatkowo ilosc lumenow bedzie mniejsza niz z ori lampy...pozdr.

jestem swiadomy, ze jestes "madrzejszy" :cool2: i na 1000% masz wieksza wiedze praktyczna...glupota nazwalem zabieg wyciecia klapek a nie autora tego pomyslu, jezeli urazilem to sorrki :cry2: , skutki z zdjec sa mi znane, interesuje sie "motoryzacja" teoretycznie ale takze troche praktycznie, dlaczego dla mnie glupota: 1) budowa kolekotora z ruchomymi klapkami dla "silnika" jest dobra (lepsza niz z stalymi czy bez...), 2) mocowanie klapek bylo bezndziejne wraz z kolejnymi liftami przeszlo z stanu bezndziejnego na zly, wiec jest postep :cool2: , mozna byloby sie zalamac gdyby nie sprawna zywotnosc calosci ~120 000km, wiadomo moze sie zepsuc szybciej (zla eksploatacja, awaria, pech...) ale moze tez o "czasie" lub zdecydowanie pozniej (wlasciwa eksploatacja, szczescie-fart....), dodatkowo koszt nowego kolektora w ASO ~1200zl (tyle co 2 srednie opony) wiec uwazam, ze jak ktos kupuje/jezdzi autem o wartosci jak wyjezdzalo z fabryki 200-300tys. zl to powinnien byc swiadomy, ze kupuje nie "perpetum mobile" ale "zwykle" auto, ktore nalez wlasciwe serwisowac (wymienniac czesci)...czyli kontrolujac kolektor i wymieniajac go w wlasciwym czasie (co ~120 000km) nie masz szans na efekt taki jak na zdjeciu... jezeleli ktos kupuje auto i jedynie co robi to leje paliwo to bedzie mial jeszcze gorsze skutki niz z photo, ktore zalaczyles, co do photo to masz duza kolekcje, z roznych sytuacji, wiec widac, ze "lubisz" motoryzacje wiec mam nadzieje, ze moja opinia jako "laika" moze bedzie dla Ciebie takze pomocna, pozdr. wracajac do zagadnienia z postu: nie ma co sie bac dobrych modyfiakacji, kazda dobra modyfikacja daje zadowolenie dla uzytkownika, szansa na szybsza awarie jest ale jest b. mala, firma firmie nie rowna i nalezy tam jechac gdzie sie ma zaufanie, nalezy uszanowac, ze super modyfikacja w wlasnym aucie moze okazac sie gorsza od innej , pozdr.

sama prawda :cool2: co do zabiegow z przed softu: 1) w moim aucie, patrzac na "dobro" auta nigdy nie wycialbym "klapek" od kolektora, dla mnie zabieg ten to nawet nie "druciarstwo" ale glupota, nie mam takiej praktycznej wiedzy jak Ty :cool2: ale moja wiedza teoretyczna mowi temu stanowczo NIE :mrgreen: , 2) dodatkowa "dziurka" w przeplywomierzru to dla mnie juz zwykle "druciarstwo" i w swoim aucie tez bym odpuscil, 3) katalizator wiadomo, ze jest najwiekszym "dlawikiem" wlasciwej pracy ukladu napedowego, wyciecie ma dobry wplyw na auto :cool2: ale niezbyt dobry wplyw :nienie: na srodowisko wiec tu jest kwestia wolnego wyboru, tu bym zrobil tak samo jak Ty... masz duza wiedze praktyczna :cool2: i fajnie, ze sie nia dzielisz, pozdr.

smutne :cry2: ale prawdziwe :cry2: , jak macie czas zobaczcie/poszukajcie jak koledze z forum z X6, przedstawiciel V-tech "poprawil" osiagi, forumowicz teraz "placze" :cry2: :cry2: "inercja" ze wzgledu na zasade pomiaru wykaze: wiekszy chwilowy moment, ktory dodatkowo bedzie przesuniety w granice wyzszych obrotowow oraz nizsza koncowa moc, oraz co oczywiste bedzie ukazywac, ze auto kreci sie wyzej... nie ma co sie "sprzeczac" :mrgreen: , walcie na hamownie , next na droge, next na browarka i bedzie OK :cool2: pozdr.

nie jestem zadna strona, lubie dobra prace i dobre modyfikacje, korzystalem osobiscie wielokrotnie z V-techu, pracownicy z mojej firmy uzywaja aut sluzbowych z wirusem V-tech ale: 1) margines beldu jest taki sam ale od wartosci zmierzonych, jezeli dana hamownia mierzy w innej skali to masz inne wyniki ale margines bledu bedziesz mial taki sam, przyklad: zle wyskalowany termometr bedzie pokazywal tem. z dokladnoscia ~0,1'C ale temp. bedzie zuplennie inna niz w rzeczywistosci, 2) auto z racji tego, ze w realu zawsze jezdzi pod obciazeniem wg mnie (i wielu innych) powinno byc mierzone na hamowni, ktora dziala na podonej zasadzie. w W-wie, wszyscy przedstawiciele V-techu maja hamownie roznych firm ale tylko inercyjne, jak mozesz to wklej swoj wykres z hamowni obciazeniowej, porownamy parametry... :cool2: jestem tego samego zdania :mrgreen: ale: a) nawet najmniejsza modyfikacja ~+1% skraca zywotnosc, V-tech robiac program zmienia glownie cisnienie turba, b) program z "znanych/dobrych" firm (V-tech....) nigdy nie objawia sie dymieniem, zmieniajac program (na wieksze osiagi) zawsze masz podawane wiecej paliwa wiec zywotnosc PDF tez ulega skroceniu, nie mam pojecia o ile, 1km :mrgreen: , 100km a moze 100m :mrgreen: , c) przy wiekszych osiagach masz zawsze wieksze spalanie wiec w Twoim przypadku musi byc wieksze :mrgreen:, jezeli bedziesz jezdzil b. delikatnie i zmienial biegi wczesniej niz przed wirusem (bo masz wiekszy i przesuniety nizej moment) to spalanie spada :mrgreen: ale nie po to robi sie wirusa na + aby spalanie spadlo, na zmiejszenie spalania sa inne programy/wirusy, , d) spotkaj sie z kolega sokolnh i porownajcie sie , bedzie zabawa i zostanie zlikwidowana wzajemna mini "niechec" :mrgreen: najwazniejsze, ze jestes zadowlony z programu, a ze auto zamiast przejechac bez awarii 1 000 000km przejedzie tylko 999 999km :mrgreen: kogo normalnego to interesuje, pozdr.

elektronika ma pomagac ale ufac jej nalezy tylko w bardzo duzym dystansie :mrgreen: zobacz na portalach jak elekronika "uchronila" nowe volvo 60 od zderzenia z przeszkoda, pokaz byl zrobiony dla dziennikarzy :mrgreen: :mrgreen:, akcja zostala nazwana chiciorem motoryzacyjnym roku :mrgreen: :mrgreen:

1) zbieznosc powinnienes zrobic, jest inna strzalka ugiecia, 2) zaden nawet najlepszy dystans nie bedzie idelanie rownolegle przesuniety od osi, 3) przy "buotwaniu" moze wystapic problem z ukladem DSC a konkretnie z czujnikiem szybkosci obrotwej ale dla wygladu mozna zrobic/poswiecic duuuuzo :mrgreen: pozdr.

:cool2: :cool2: :cool2:

coby uscislic - rozumiem, ze straciles gwarancje na silnik i osprzet a nie na caly samochod, tak? jesli padni ci przetwornica xenona, to ze wzgledu na nowy soft do silnika nie naprawia tego na gwarancji? odp. masz ponizej :mrgreen: zostaje gwarancja ori na blachy i lakier :mrgreen: :mrgreen: http://img638.imageshack.us/img638/7454/utratagwarancjik.jpg

ja kiedys probowalem nalepic (ladnie) duza naklejeke, wyszlo makabrycznie :mrgreen: (bable, nieorownosci) , chyba jednak warto tak jak Arnold: dac specjalistom, bedzie dobrze i tanio :cool2: a M3 w cale nie jest takie super (dla mnie nakurat jest) ale wiele osob uwaza, ze nie , wiec jezeli Ci sie podoba wyglad ale M3 to wal przerobki i tyle...pozdr.

moze kiedys :mrgreen: :mrgreen: zona kozak :cool2: jak jeszcze ladna i madra to moze byc kuszenie losu :mrgreen: :mrgreen: pozdr.