yoshimura01

szarpanie przy gaszeniu to z starych dieslach od BMW norma :wink: Jest bardzo dużo roboty żeby ją zdemontować. Co się dzieje z tymi ludźmi???!!! Używkę VP44 trafisz w dużo niższej kasie. Pełna regeneracja to koszt ok 1200-1500zł, ale nie takie KOSMICZNE kwoty :duh: Najpierw należy poprawnie zdiagnozować czy to faktycznie nieszczelność jest powodem i dopiero zabierać się za naprawy.

tzn że 3 pozostałe mimo diagnozy pozostały w kolektorze?? Jeżeli chodzi o przepływke to ja bym Ci radził zakup oryginalnej BOSCH 527. U Ciebie nie trzeba nic programować. Podobno czasem jest wymagana adaptacja, ale z tego co usłyszałem (nie jest to wynik mojego doświadczenia) po jej montażu należy odpiąć klemę masową od akumulatora na kilka minut... rzekomo nastawienie wartości nowej przepływki resetuje się do zera (ale tak jak wspomniałem są to informacje zasłyszane, których nigdy nie przeprowadzałem w naprawach 320d).

samo uszczelnienie to ok 350zł na ori BOSCHowskich częściach.

Czy są jeszcze wszystkie klapki zawirowań w kolektorze ssącym??

Arek typowy objaw zużycia uszczelniaczy pompy wtryskowej... bo mowa jest o silniku M47 (136KM).

To już lepiej sprawdzić rezystancje cewki elektrozaworu 14-19 Ohm.

oczywiście że się da: http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=25&t=18764

Pierwsza sprawa to: wymiana wężyków podciśnienia, czyszczenie membran elektrozaworków VTG i EGR, oraz czujnika ciśnienia doładowania. Dopiero po tym bierzemy się za przepływkę i kolejne podzespoły.

Bo tak to jest dziwnie urządzone, że przepływka wykaże błędy kiedy dostąpi zwarcia, albo zacznie przekłamywać sygnały. Zapewne u Ciebie w wysokich obrotach nie mieści się w zakresie pomiarowym i stąd brak mocy. Oczywistym jest że silnik nie będzie kopcił bo przepływka dostosowuje dawkę paliwa do dawki powietrza, czyli generalnie skład mieszanki jest w porządku. To że ciśnienie doładowania jest OK to nic nie znaczy... wzrośnie jedynie tem. spalania. Oczywiście w Twoim przypadku jest to przepływomierz. Sprawdź jaką masz wersję softu i od razu czy jest nowy odpowiednik zamienny pod nie.

Próbowałeś robić test z odpiętym EGR??

to jest CR... uważasz, że to dobra porada w tym przypadku?? odepnij wężyk od zaworu EGR i sprawdź jak będzie jechać. Czy klapki zawirowań w kolektorze zostały usunięte?? Czy przy pracy silnika i nagłym obciążeniu słychać gdzieś z przodu auta lub z komory silnika świst?? Generalnie chodzi o to, że masz za mało powietrza względem paliwa i dlatego kopci.

Je też jak zarzucam zimowe 15tki to jakby jechał kolarzówką :D Tylko na tych WALCACH jest zwiedzanie całej szerokości pasa...

Zgadza się, tylko jeśli będzie dziura w dolocie, albo zawieszka EGR to sprawdzisz to szybciej niż na podstawi logów w DIS :wink:

przeplywka lub EGR

na nich nic lepszego Cię nie czeka...

Ja również mam polerowane i bardzo mi się podobają... i nie czuję się jak na dopuście :wink:

Przejście silnika w tryb serwisowy. Po przekroczeniu chyba 112'C jest to fabryczne zabezpieczenie przed awarią jednostki. Wymień płyn na jakiś dobrej jakości i przedmuchaj chłodnicę, bo być może rdzeń jest zabity syfem i chłodzenie nie jest optymalne. Sprawdziłbym również stan pompy wody i termostat.

Popieram Kolegę Guziora2 :cool2: Skąd jesteś?? Może ktoś inny będzie Ci w stanie pomóc?? Masz nietypowy objaw uszkodzenia sterownika pompy... czasami się zdarza że odpali kontrolki wskaźników, a czasami włącza się opcja "Opening Ceremony" - czyli wskazówki odbywają lot przez pełną skalę :wink:

Luzy wałka wirników sprawdzisz na aucie. Zapieczone kierownice spalin VTG jedynie na zdemontowanej turbinie.

Jeśli masz nieszczelność w dolocie i dostaje się do niego "lewe" powietrze to termometry przepływki zostają wprowadzone w błąd i stąd różnica ich pomiarów. Raz sygnał o masie powietrza jest zawyżony a raz zaniżony i stąd falowanie obrotów... do tego sygnału dostosowana jest dawka paliwa, a jak wiadomo to z paliwa bierzemy moc.

Bardzo często niedomaga z pomiarem na wysokich obrotach.

no jak dla mnie super wyglądają :cool2: Ja u siebie dałem z Audi A6, ale też pomyślę o takim rozwiązaniu. Brawo! :clap:

najczęściej zwichrowane tarcze hamulcowe.

Polo czy te wskazóweczki są pomalowane na czerwono, czy wymienione, czy są białe ale tak silnie działa dioda?? Bo wygląda bardzo intensywnie i ładnie! :wink: jak nie w seryjnych zegarach :wink:

TC zaraz Ci napisze, że TO NIE MA NIC DO RZECZY! :lol: to teraz JA ci mówię, że masz uwaloną sekcję pompy promieniowej w pompie wtryskowej... ale to też pewnie nie ma nic do rzeczy.