yoshimura01

Restryktor zabezpiecza układ przeniesienia napędu przed awarią. Dodatkowo chroni przed gwałtownym drganiem skrętnym koła zamachowego tym samym eliminując możliwość pęknięcia wału korbowego, który de facto ZAWSZE pęka na układzie korbowo-tłokowym czwartego cylindra. Został zastosowany w dieslach ze względu na olbrzymi moment obrotowy dostępny już w niskich obrotach. Tak da się! Skontaktuj się z BAGOREM odnośnie chiptuningu, to coś pomiędzy tymi wartościami może się uda wycisnąć. Ja po Jego modyfikacji spokojnie objeżdżam seryjne CRy, a i 330d M57 coś nie bardzo sobie ze mną radzą :wink: Można i więcej ale jest to nieopłacalne. Turbo M47N, customowe końcówki rozpylaczy, MAP Sensor M47N, wzmocnione sprzęgło, przelot układu wydechowego, chłodnica oleju z TDS, strojenie komputerowe u BAGORA.

No to tak jak piszecie w CR automat występują i nie wiem dlaczego, w VP44 nic takiego nie ma. W 330d M57 też jest taka opcja, że automaty posiadają klapki zawirowań... manuale już nie.

Tylko weź pod uwagę, że pomiar przepływki jest uzależniony od pomiaru ciśnienia doładowania... a na to drugie znowu wpływa działanie VTG i EGR i cała masa innych danych z czujników i nastawników silnika.

Nie no spoko Stary... tak okolicznościowo się śmieje :wink: pozdr

Aha, czyli wcześniej było wszystko OK... Koledzy sprawdźcie stan wirników turbawki, bo chyba tutaj będzie problem.

uszkodzony czujnik prędkości na kole. Sprawdź INPĄ prędkości poszczególnych kół.

Kemot tzn że ja jestem dziwny bo nie widzę różnicy?? :wink:

Zdecydowaniu TUTAJ szukać przyczyny. Można się skusić na pomiar AFR i wtedy będzie wiadomo czy jest za dużo paliwa czy za mało powietrza.

Dokładnie tak jak napisał Kemot... trzeba sprawdzić na "sobie". Mnie nie przypadło do gustu, u Kolegi działa rewelacyjnie więc widzisz, że nie ma reguły. Nie obawiaj się demontażu, bo to tylko dwie nakrętki i koniec imprezy :wink: A co do wysoko łapiącego sprzęgła to nasze zestawy są typu SAC czyli z regulacją kasowania luzu, więc tutaj należy szukać przyczyny... no i jest to typowy objaw kończącej się okładziny tarczy sprzęgła, lub właśnie nie wyregulowanego klina docisku.

Nie sądzę żeby Ci coś pomogła eliminacja restryktora. U siebie na próbę też go zdemontowałem i nie odczułem żadnej różnicy poza tym "dziwnie" odbijającym pedałem sprzęgła. Ponadto użytkownicy, którym demontowałem CDV również jakoś specjalnie entuzjastycznie nie odczuli pozytywów tak szeroko opisywanych w sieci. VAGowski - tj, od aut grupy VAG (VW, Audi, Seat, Skoda). W nich odbicie pedału jest twarde, bezpośrednie ze sprężyny docisku sprzęgła. W BMW restryktor "zmiękcza" wysprzęglanie dlatego każdy kto wsiada do BMW zauważa "jej! jak to sprzęgło super działa!!!"... czyli kultura pracy na najwyższym poziomie :wink: . Ja pojeździłem bez restryktora ok 3 dni i od razu go zamontowałem, bo nie ma żadnej różnicy. Bynajmniej w moim przypadku. Jeżeli Koledzy zauważyli jakieś pozytywne aspekty to super... ja niestety ich nie zauważyłem. Poza tym możesz zdemontować na próbę, pojeździć i jak Ci nie będzie to odpowiadać to zamontujesz w ciągu kilkunastu minut.

318d... o którym silniku mówimy?? VP44 czy CR??

Ten mały wężyk ODMY dochodzący do rury głównej zaciśnij plastikową opaską, a górny fragment dosuń możliwie najbliżej głowicy. Co do IC sprawdź czy szybkozłączka jest dopchnięta max na kołnierz kierownicy powietrza i czy sprężyna zabezpieczająca siedzi w rowku tego kołnierza.

Moby miałem kilka zleceń na eliminację CDV. Ja tylko zauważyłem, że pedał sprzęgła odbija w typowo VAGowski sposób - nie ma tej "kultury" pracy typowej dla BMW. Oczywiście u mnie jest tak jak fabryka przykazała. Co do demontażu to zrobisz to na własnym lewarku. Podnosisz auto tak żeby się wslizgnąć pod skrzynie biegów, odkręcasz i zdejmujesz osłonę skrzyni, przydałoby się zacisnąć gumowy przewód (nigdy nie robiłem z "otwartym" układem, więc nie daję gwarancji, że się nie zapowietrzy), kluczami 11 i 17 odkręcasz restryktor CDV, zdejmujesz metalowy ogranicznik, skręcasz wężyki, zakładasz i przykręcasz osłonę, opuszczasz auto, robisz jazdę testową. Całość ok 15-20min.

nie szkoda gadać, tylko musisz sprawdzić co mu jest i to naprawić.

uruchomić exhaust gas rec. i dać TEST SCHEDULE na niego i następnie kliknąć na zieloną strzałkę. W tabelce będziesz już miał napisane co dalej trzeba robić. W tej tabelce na samym dole powinieneś mieć VOLUME of injection... to są testy układu wtryskowego.

tzn nie to że tak sądzę, ale trzeba wykluczyć wszelkie możliwe przyczyny. Z tego co wiem to rezystancja powinna wynosić 0,3 Ohm.

dzisiaj diagnozowałem 320d M47 z uszkodzony czujnikiem wzniosu iglicy i DIS "jechał" z nim jak należy. Wartość była perfekcyjna - pomimo wpisu w rejestrze. No ale wiadomo, że sygnał pobiera z IWZ lub GMP. musisz przede wszystkim wiedzieć, czy początek wtrysku się zgadza z tym czego oczekuje DDE. Jeżeli byłoby TO, tzn że pompa kwalifikuje się do regeneracji (ok 1200zł).

simon sprawdzałeś jaka jest wartość rezystancji na cewkach elektrozaworów tych wtryskiwaczy??

Z odpiętym i ZAŚLEPIONYM możesz jeździć stale, ale lepiej go wyeliminować programowo. Zaślep wężyk i wtedy sprawdź czy wypluje CHECK. Można zrobić samemu, ale będzie Ci potrzebny wybijak bo jak wtryskiwacz się "zespawa" z gniazdem w głowicy to nie ma innej opcji niż właśnie w/w "udar".

Pomiar masy powietrza wykonaj na osobnym teście EGR. Twoje wyniki są generalnie OK... niektórzy mogą się przyczepić, że boost za mały czy coś w tym stylu, ale TRZEBA brać pod uwagę tzw "wyrwania" pomiarów, czyli zwłoka czasowa w transmisji danych. Co do pomiarów dawek to masz wszystko w tabelce... uruchom sobie co Cię interesuje i obserwuj. Pozdr

:clap: Bardzo ładnie poszła Ci polerka kloszy :cool2: gratuluję! No a INTERIOR DESIGN jest po prostu BOSKI!!! :jawdrop: :modlitwa:

simon dziwna sprawa z tym dawkowaniem i wyrównywaniem przy rozgrzanym silniku. Wygląda jakby z fizycznego punktu widzenia rozszerzalność termiczna działała i uszczelniała cylinder stąd też zminimalizowanie dawki do wyrównoważenia biegu jałowego. Możesz w sumie wykonać próbę przelewową, ale szczególnie przyjrzałbym się kompresji cylindrów - wykonać próbę olejową.

Air mass, actual Air mass, specified ... właśnie to oglądamy na Twoich logach :wink: Generalnie jest tak jak w każdym modelu. Pomiary w wyrwaniach zawsze się tak "szeroko" rozjeżdżają i nie ma na to rady, bo za chwilę w transmisji danych zobaczymy zawyżone dawki. Jeżeli DIS nie wywalił Ci błędów w DDE to nie masz się czym przejmować.

to może wywaliło bezpiecznik DDE... :think:

Tak, że EGR Ci zadusza silnik. Odepnij wężyk od zaworu i zaślep go śrubką. Wykonaj jazdę testową. Jeżeli problem nie powróci to masz przyczynę i należy wymienić elektrozawór sterujący EGR. Jeśli powróci sprawdziłbym koniecznie parametry przepływomierza i jak zachowuje się auto na odpiętej wtyczce od przepływki. Co do wtryskiwacza czwartego cylindra to sporo "naddaje" dla wyrównoważenia. Zamień go miejscami z sąsiadującym i ponownie wykonaj pomiar. Jeżeli ta wartość będzie się przemieszczać wraz z wtryskiwaczem to będzie on do wymiany, jeśli pozostanie na czwartym cylindrze to trzeba szukać w niskiej kompresji tego cylindra.