yoshimura01

Bardzo dobry sposób :cool2:

http://tis.spaghetticoder.org/

Jeśli się nie dogrzewa to przyczyną może być właśnie układ chłodzenia EGR - chłodniczka i termostat. Spaliny to również oznaka rozszczelnionego układu EGR, zsuniętego wężyka dolotowego ODMY lub pękniętego układu wydechowego zazwyczaj przy łączniku elastycznym katalizatora wstępnego.

Odepnij wężyk (i zaślep go śrubką) od zaworu EGR i zaślep chłodniczkę jakąś blaszką (z obu stron) - całkowicie odcinasz możliwość przedostania się wody do kolektora ssącego i wydechowego. Robisz próbę biegu jałowego. Jeśli przestanie dymić to masz przyczynę, jeśli nie to trzeba szukać dalej.

Gdyby EGR się przycinał to dymiłby na czarno. Gdyby turbo puszczało to dymiłby na niebiesko... ewidentny objaw udziału wody w procesie spalania. Jest cykliczny zatem można podejrzewać przede wszystkim wpuszczanie wody z nieszczelnej chłodnicy spalin w momencie otwarcia zaworu EGR na biegu jałowym. EGR nie działa od ok 2,5 tys obr/min i dlatego zadymienie ustępuje.

M47N :wink:

Tak, kółko atakujące VS koło talerzowe - za duży luz międzyzębny.

A to co było przyczyną ich skrzywienia w M47??

.

No tutaj raczej podejrzewałbym nieszczelność chłodniczki spalin...

no i gitarka gra :cool2:

Podmień zaworek z tym od EGR i wszystkiego się dowiesz.

Bolo ja na twoim miejscu rozglądałbym się za jakimś angolem M47N z małym przebiegiem (oczywiście sprawdzonym z modułów, a nie na "ładne oczy" sprzedającego). Następnie wirus i naprawdę będziesz zadowolony. SWAP to raczej zabawa/hobby niż wyjście z sytuacji... tak jak Koledzy wyżej radzą nie ma sensu się w to pakować bo później może być problem ze sprzedażą takiego "puzzla".

Goodyear Eagle F1 GS-D3 z Twojego miasteczka jest jeden z bardziej utalentowanych "freestylowców" - TeTris... kojarzysz??

nie wiem czy dobrze kojarzę... ale czy funkcji zmiany jednostek nie ma dostępnej w INPA w zakładce wskaźników?? :think:

no dokładnie :lol: :wink:

Tak, to ta śruba. Pompa Ruvile, ewentualnie SKF.

mimo wszystko to nadal tworzywo sztuczne :wink: nikt nie mówił o wprasowaniu, a o posmarowaniu powierzchni tulei co by jej się łatwiej ułożyło :wink:

No to byłbyś pierwszym, który przeszczepiłby ten motor :cool2: Mimo wszystko powodzenia w Twojej sprawie i daj znać o efektach działań. Pozdrawiam.

O SWAP jednostki 3.0d (z E39) do komory E46 pytaj Kolegę ---> memberlist.php?mode=viewprofile&u=45404 Co do następnego zakupu silnika M47N proponuję zakup endoskopu np http://moto.allegro.pl/endoskop-voltcraft-bs-10-kamera-inspekcyjna-usb-i2481020281.html . Dzięki niemu sprawdzisz stan obecności i położenia klapek. Uważam, że lepiej zainwestować w takie urządzenie i lepiej "stracić" te 150zł niż nastawiać się na niepotrzebne stresy j/w u Kolegi. Bo raczej żaden sprzedawca nie pozwoli Ci ściągać kolektora ssącego :think:

0W40 to bardzo rzadki olej i MUSISZ być pewny całkowitej szczelności silnika. Kolega chyba chce Ci na złość zrobić :wink: Olej zasugerowanej przez niego klasy leje się do E46 M3. Uważam, że dobrym wyborem będzie standardowe 5W40 (5W30). Jakiej firmy?? Osobiście polecam LiquiMoly, ale jest cholernie drogi. Dobre są również MOTUL i VALVOLINE.

Sprawdź jeszcze stan płynu hamulcowego i spróbuj odpowietrzyć zaciski. Być może "biegające" powietrze w układzie powoduje odbijanie tłoczka i ponowny jego nacisk na tarczę stąd też efekt bicia.

Spine (od razu zaznaczam, że to nie jest zaczepka) to co w takim przypadku powiemy o uszczelniaczach zaworowych, które pracują stale z udziałem silnie rozgrzanego oleju?? Moim zdaniem delikatne przesmarowanie powierzchni tulei nie wyrządzi im krzywdy, a pozwoli szybciej się ułożyć, niż w przypadku efektu "pokrzywki". To raczej tutaj bałbym się o zjawiska fizyczne działające na gumę tulei. No ale autor zrobi jak zechce :wink:

Albo zwykłym olejem silnikowym (świeżym) przetrzeć tuleje. Ta guma jest sucha i szorstka, powleczona jakimś dziwnym środkiem - chyba ułatwiającym wyciąganie z formy w procesie produkcji.

Tuleje wahaczy. Wymieniałeś wkłady czy razem z "uchem" montażowym??