yoshimura01

TIS online: http://translate.google.pl/translate?hl=pl&sl=en&tl=pl&u=http%3A%2F%2Ftis.spaghetticoder.org%2F&anno=2

no właśnie... może ktoś montował wcześniej aluramki i jakimś trafem rozregulował położenie igły obrotów.

Igły powinny leżeć na zerowych pozycjach. Spróbuj zresetować wskaźniki.

...no właśnie trochę zagmatwana sprawa, ale z drugiej strony skoro można to zamontować w 46 to i może w 36 też jest to do zrobienia :roll: Jest jeszcze taki inny generator dźwięku, który występował w 135-tce i on już nie jest montowany do ściany grodziowej...hmm no nie wiem, chyba najlepiej byłoby po prostu sprawdzić u kogoś kto posiada Z4 M54 lub N52 czy w ogóle generator podpasuje do osprzętu 36tki.

w podpisie Kolegi Trandolfa masz co chcesz: memberlist.php?mode=viewprofile&u=42402

Dokładnie Mikan... ja też jestem zauroczony RM3! jest taki jakby prosto z fabryki BMW, a te nasze to takie typowe "tjuningowe" strzelby... ale znowu pięknie ryczą :D

masz rację, ale to dotyczy silników N/A. W turbodoładowanych zawirowanie strugi spalin jest wymuszone przez wirnik turbiny, a taka szykana w formie strumiennicy dopiero doprowadza do rozbicia i zwolnienia przepływu gazów wydechowych. Tak więc strumiennica w silnikach N/A jak najbardziej TAK, w turbodoładowanych, NIE.

niestety ja też to mam, dlatego wolałbym zrobić zaprawki, albo pełny lakier niż wstawiać używki w lepszym stanie.

wiesz co, jak ja się tym interesowałem to od tego czasu minęło już ze dwa lata i wtedy to był koszt jakoś do 350zł max...możesz to zakupić w ASO, albo np. od Maćka z tego forum (on na pewno będzie mógł to załatwić). A tu masz link jak wygląda i co wchodzi w skład tego generatora dźwięku: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BT51&mospid=47797&btnr=13_0999&hg=13&fg=20&hl=1 Oprócz samego generatora będziesz potrzebował kolanko, w którym jest dodatkowe wyjście właśnie na przednią część montażową generatora (i tu jest właśnie mały problem...ponieważ nie do końca wiadomo czy to kolanko podejdzie do osprzętu silnika różnego od Z4 3.0, czyli u Ciebie 2.8 i czy trzeba będzie rzeźbić żeby się to całe ustrojstwo spasowało) część nr 5 z rysunku: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BT51&mospid=47797&btnr=13_0995&hg=13&fg=15. Część 7 i 8 (te dwa krążki) z rysunku dotyczącego generatora trzeba zaadoptować w ścianę grodziową lub w tą czarną płytę, która jest mocowana na spinki. Niżej zobacz sobie jak to wygląda na fotkach: http://www.z4-forum.com/forum/viewtopic.php?f=30&t=15035

Ja kiedyś się zabawiłem w zamiennik i to dziadostwo w ogóle nie da rady spasować z nadwoziem... Kupuj używany oryginał i może nawet trafisz na swój kolor.

Tak jak napisałem wcześniej to huczą łożyska podpór ponieważ są napięte i jest to dalszą konsekwencją "wyosiowanego" silnika. Czy masz możliwość podciągnięcia silnika do góry, tak by sprawdzić stan poduch?? Ale z resztą, jak rzuca silnikiem to typowy objaw ich uszkodzenia. Oczywiście łożyska w podporach również wypadałoby wymienić bo są zużyte. Tak więc sama wymiana podpór nic nie da, bo bardzo szybko problem powróci. Poduchy tylko z grupy Freudenberg, tj LMF, FEBI, CORTECO z tzw hydropodstawą.

Na razie nie. Czy przy jeździe w korku i częstym lawirowaniem sprzęgła czujesz silne wibracje?? Zapewne poduszki będą zerwane, a na pewno ta od strony kierowcy. Najpierw sprawdź stan poduch. Podpory to tylko dalsza konsekwencja opadniętego silnika na zużytych poduchach.

Koledzy weźcie pod uwagę, że opadający silnik powoduje napięcia i stąd ta deformacja. Zapewne przy obciążeniu silnika powraca do swojej pierwotnej formy. Kolego sprawdź stan poduszek pod silnikiem i skrzynką biegów, bo to ich zużycie powoduje deformacje podpory.

To jest taki mały układ membranowy działający na zasadzie podciśnienia w dolocie, który poprzez zastosowanie zespołu gąbkowych membran daję MEEEGA przyjemny ryk sportowego BMW. Jak dla mnie rewelacyjne rozwiązanie jeśli szukasz metody na wykrzesanie niepowtarzalnego i oryginalnego dźwięku auta. Tak to brzmi: ...a tutaj hardkor, chyba bez gąbęk :twisted:

hmmm... zakup DUŻEGO ryzyka. Osobiście jestem za oryginalnym, ale zrobisz co uważasz.

Nie baw się we wkładki tylko zamontuj MSS (Motor Sound System) i będziesz miał dźwięk typowego Roadstera :wink:

Powiem tak... z doświadczenia wiem, że długie przytrzymanie przycisku powoduje zablokowanie kontrolki poślizgu i nie da się jej wyłączyć do czasu wyłączenia i ponownego uruchomienia silnika. Czy daje to jakieś profity w postaci jazdy bokiem... nie sądzę, by było to inne niż przy normalnie wyłączonej (jednym wciśnięciem) kontroli poślizgu. Problemem jednak okazuje się być błąd zapisany w module ASC/DSC informujący o błędzie/usterce przycisku.

trudno zdiagnozować, ale szczególnie przyjrzałbym się gumowym elementom wózka dyferencjału.

wszystko OK z nią

http://realoem.com/bmw/partxref.do?part=13627548994

Połącz kabelki czujnika i wykasuj kontrolkę przytrzymując pedał hamulca na 2giej pozycji kluczyka przez 30 sekund. Nie będziesz musiał kupować czujników, ale będziesz musiał osobiście co jakiś czas doglądać do stanu zużycia układu hamulcowego.

Tak jak w serii na czerwono.

Ponadto hamownia wcale nie jest jednoznacznym określeniem obciążenia auta. Ja mam o tyle dobrze, że ulica na której wykonuję diagnozę jest pod sporym pochyleniem, więc mam bardzo dobre warunki obciążeniowe i mogę obserwować max wydajności podzespołów. Własny interfejs za grosze, podstawowe oprogramowanie i masz pełny pakiet diagnostyczny. A na forum i tak znajdziesz pomocną dłoń w kwestii interpretacji logów.

Barman a mogę zapytać ile wyniosła usługa u Goduli??

Zakręcić PO odpowietrzeniu. Ten odpowietrznik przy podszybiu to jest od nagrzewnicy prawda? Z tego co pamiętam to trzeba dać max temperaturę na panelu klimatronika, żeby zawór wody się max otworzył... wtedy wymusisz obieg wody przez układ ogrzewania i odpowietrzysz właśnie przez ten odpowietrznik. Zatem najpierw spróbuj z max tem grzania i otwartymi odpowietrznikami. Jeśli popłynie z nich płyn to ok i na tym koniec.