yoshimura01

Skończyło się kasowanie luzu i chrupnęła sprężyna docisku (słoneczko). Sprzęgło do wymiany. Dwumas nie koniecznie.

zrób test z odpiętym układem EGR.

dlaczego jestem ciekaw... bo np zamienniki przepływomierza zasysają ponad 50kg/h, gdzie w przypadku ori BOSCH 527 (i starszych również) jest to tylko 30kg/h. Te egzemplarze z zamiennikiem idą od dna obrotów jak wściekłe, te z BOSCHowską 527ką ociągają się i nie dorównują im przy starcie! Znowu w przypadku zamienników zaczyna brakować skali w przedziale 3,5-4,5 tys obr/min i wypluwa błąd o niedoładowaniu. Dlatego tak ciekawy dla mnie jest wpływ przepustowości "sportowych" odpowiedników w korelacji z ori MAF.

bo masz za mało powietrza... sprawdź dokładnie szczelność dolotu, zawór DISA, przepustnice i ODME. Do tego przydałoby się sprawdzić parametry silnika za pomocą INPA.

a ja chcialbym zobaczyc jak on wplywa na pomiar masy powietrza na biegu jalowym

Wygląda ładnie, ale jak wiadomo sam wygląd to nie wszystko... pokaż jak "przemawia" :wink:

dokładnie :cool2: i nie zapomnijmy dodać o wymianie tłumików drgań skrętnych tarczy.

Trzeba szukać w używkach z innych modeli i oczywiście podpasować pod wieloklin wałka sprzęgłowego skrzyni biegów, oraz czy wejdzie średnicowo na bieżnie koła zamachowego.

Dobre pytanie :roll: no jeżeli tutaj pasuje to i w drugą stronę też powinno. Bynajmniej taką mam nadzieję.

Podobno pasuje...

Ja też to mam u siebie... przyczyną jest zużyty przedni wieszak tłumika. Przy zakręcie to on obija się o elementy podwozia i wywołuje głuche tuk tuk tuk tuk.

Ja tak jak wcześniej sugerowałem zapewne będzie to usterka VP44. Pompka niskiego ciśnienia w sumie nie wyrządzi krzywdy, bo i tak przy jej awarii pompa wtryskowa samoczynnie zaciąga paliwo ze zbiornika. Te wtryskiwacze to najprostszej budowy wtryski wielootworowe... nie posiadają żadnych czujników poza wtryskiwaczem 4tego cylindra z czujnikiem wzniosu iglicy, dzięki któremu informuje o aktualnym początku wtrysku. Oczywiście przy jego awarii rolę przejmuje czujnik położenia kątowego wału rozdzielacza lub czujnik GMP. W tym przypadku usterka sterownika pompy to konsekwencja awarii mechanicznej pompy wtryskowej, tj wcześniej wymienionego tłoczka przestawiacza kąta wtrysku. Uwierz Kolego, że benzynowce mają 2x mniej czujników niż diesle z wtryskiem bezpośrednim :wink:

Tak jak napisał TC najprawdopodobniej będzie to awaria pompy wtryskowej - zacierający się tłoczek przestawiacza początku wtrysku.

Musisz wejść w ENGINE i w pamięć błędów (F4) i ją odczytać. Tam niby jest to okno otwarte, ale w ogóle nie ma połączenia z bazą błędów. To co nam pokazałeś to jakieś opcje statusu działania podzespołów.

na szarpanie nie wiem, na falowanie obrotów jak najbardziej tak.

ODMA do wymiany

wymienić i jeździć.

musisz rozłożyć wskaźniki - UWAŻAJ żeby nie połamać delikatnych malutkich bolców naciskających mikrostycznik ustawienia zegarka! i następnie złapać za korpus wskazówki obrotów i z wyczuciem ją przekręcić w lewo, tak by osiągnąć wartość zero.

to naciągnij igłe i po problemie.

Super wyglądają te czarne sylikony :cool2: Nie wolałeś zamiast tego modyfikowanego EGR wstawić przepustnicę EGR??

Nieee... prędkość obrotów bierzemy z czujnika impulsów wału korbowego. Może wystarczy zresetować wskaźniki, albo "naciągnąć" igłę do prawidłowej wartości.

A czy wskazywane wartości pokrywają się z pomiarem np w INPA lub DIS ?

ta wartości to z biegu jałowego??

Najprawdopodobniej padł zawór ciśnienia w pompie CR.