yoshimura01

Niestety wymiana koła nadajnika impulsów to BARDZO dużo pracy... drogiej pracy. Tak, nieoryginalne czujniki nie pracują tak precyzyjnie jak ori BOSCH. Oczywiście że mogą, tylko że u Ciebie problem dotyczy jednego cylindra.

Jeżeli dla Ciebie CRANKSHAFT SENSOR to czujnik WAŁKA ROZRZĄDU to się niestety nie zrozumiemy... piszesz co innego, dalej stwierdzasz co innego. Błędy dotyczą nieprawidłowego sygnału z czujnika impulsów wału korbowego dotyczącego zapłonu na czwartym cylindrze. Jeżeli faktycznie wymieniłeś CZUJNIK IMPULSÓW WAŁU KORBOWEGO i problem stale występuje to przyczyną jest koło nadajnika impulsów wału korbowego.

To kupiłeś w takim razie kompletną kasetę wskaźników?? Bo z tego co widzę na ROEM to tak właśnie jest to przedstawione... nie widzę osobnego doposażenia w formie ozdobnych ramek wskaźników. Jak to u Ciebie było? :wink:

... to spójrz jeszcze raz na to co napisałeś i zastanów się czy rzeczywiście GO wymieniłeś.

Czujnik impulsów nadajnika wału korbowego, lub samo koło nadajnika impulsów.

Bardzo ładne :cool2: ... możesz podesłać na priv link do aukcji lub jakiś namiar?? Ja również po wymianie poduch nie poznałem auta... ale uwierz Krzychu, że działanie przepustnicy z nowymi poduszkami dopiero robi piorunujące wrażenie :D

No Krzychu bardzo ładnie się prezentuje Twoje auto :cool2: Jedyne co "gryzie" w oczy to brak trójramiennej kierownicy, ale to tylko takie czepianie się :wink: Gratuluję pięknego i zadbanego egzemplarza :clap: PS. Aluramki są na matowo ??

OEM mówi że nie podejdzie: http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?part=41358240405&showus=&showeur=1&series=E46

Jakub wykończył temat :cool2: :clap:

Zapewne wtryskiwacze się zatarły i stąd to typowe stukanie spod maski i oczywisty "shut down" silnika.

Najpierw test z odpiętym EGR. Być może dziura w dolocie, przepływka, turbo. NA pewno coś z zaniżonym dawkowaniem powietrza.

Słuchaj to jeżeli takie akcje są to może u Ciebie przyczyną jest awaria pompy wody?! bo przy jej prawidłowym działaniu nie ma "skoków" lustra wody tylko woda płynie małym strumyczkiem.

Albo nawalił zawór nadciśnieniowy w korku... spróbuj z podmianą korka.

Komora silnika jest zabezpieczona uszczelką więc raczej wilgoci bym się nie czepiał. Jakiś problem z dostarczeniem paliwa lub prawidłowym zapłonem mieszanki. Może czujnik impulsów wałka rozrządu zaczyna nawalać... jego błędów nie będzie, gdyż w przejściu do prawidłowej pracy usuwa się automatycznie z rejestru.

Ściągnij od Trandolfa INPE i będziesz miał spokój z podmianą skryptów. memberlist.php?mode=viewprofile&u=42402 hehe :wink: tzn że nie podglądniesz wartości pompy, jeżeli silnik nie wejdzie w obroty... jeżeli masz nieszczelność i pompa zamiast dawkować paliwo przepycha przez poszczególne sekcje powietrze to i czujnik wzniosu iglicy wtryskiwacza pilotującego nie poda żadnej wartości. To wszystko jest jak reakcja łańcuchowa... jedno wpływa na drugie.

Sprawdzisz jedynie początek wtrysku (aktualny i określony), max dawkę paliwa i temperaturę paliwa... ale te wartości nic Ci nie powiedzą o stanie pompy przy rozruchu ponieważ trzeba brać pod uwagę zwłokę czasową w transmisji danych przez interfejs. Stabilizacja wartości nastąpi dopiero po "wyjściu" sterownika z trybu "otwartej pętli".

Spróbuj tylko na poluzowanych nakrętkach... żeby wypuścić stamtąd powietrze, ale żeby nie stracić całego ciśnienia wtrysku. Dokręć nakrętki z powrotem na wtryskiwacze i pozostaw luz, tak że gdy już silnik przy kręceniu zacznie załapywać to tylko małym obrotem klucza dokręcisz max nakrętki.

Ale BARDZO czy tak tyle o ile... bo to ważne! Jeżeli przy poluzowaniu nakrętek (nie mówimy o całkowitym ich odkręceniu) zacznie strzelać z przewodów to silnik za chwilę powinien załapywać. Jeżeli delikatnie tryska to nic z tego nie będzie o wiadomym jest, że pompę należy uszczelnić.

No bo przepływki realnie mają taką żywotność, więc nie ma się czemu dziwić :wink: Ja byłem w szoku kiedy potwierdził się ten przebieg z wszystkich modułów! Do tego ktoś musiał bardzo dbać o auto bo oprogramowanie sterownika już zaktualizowane i wymieniony przepływomierz na 527. Naprawdę czasami zdarzają się prawdziwe perły! :wink: Oprócz tego to najczęściej prawdziwe przebiegi oscylowały w wartości ok 25 tys km i wzwyż. Tylko ten jeden się zdarzył tak zachowany :wink:

Panowie kilka dni temu serwisowałem prawdziwą PEREŁKĘ!!! 320d M47 1998r sierpień, z fabrycznym przebiegiem 124 tys km. Przebieg perfekcyjnie pokrywający się w EWS, LZC i IKE. Nie spotkałem jeszcze tak "nie dotkniętego" M47... I teraz wierzę, że 320d potrafi spalić w mieście 6-6,5/100 :wink: bynajmniej ten tylko tyle chce :)

ale przy próbie odpalenia STRZELA paliwo z tych przewodów, czy tylko wycieka na pokrywę głowicy?

albo dać od 318d CR :wink:

jak to sprawdziłeś??

naturalnie klapka, nit lub pęknięty wał... lub przegrzany i pęknięty tłok z powodu lejącego wtryskiwacza.

po co?? w jakim celu??