yoshimura01

Zresetuj EWS. Pamiętaj, żeby przekręcić kluczyk w pozycję 0, kliknąć OK i dopiero odpalić silnik. PS. Mam nadzieję, że kluczyk w czasie identyfikacji pojazdu przez tester jest przekręcony w pozycję 2 ?? Był tu kiedyś przypadek, że chłopak chciał się połączyć i ciągle mu wypluwało błąd : "API job status" (czy jakoś tak... piszę z pamięci).

tak żeby się wsunęła cała aż do zetknięcia z korpusem gniazda.

Nie występują podróbki tych zaworków... ba! nawet nie ma zamienników. Wydaje mi się, że przyczyną jest uaktywniający się EGR. Można to podejrzeć w pomiarach w DISie tzn procentowy stopień otwarcia w czasie logów statycznych i dynamicznych. Rozumiem, że wersja softu to D5??

Czy coś wiadomo w sprawie DRL (bez "US Style") w PRZEDLIFTACH??

mi wygląda na powichrowane tarcze... tylko jak to możliwe przy nowym zestawie :think:

elektrozawór sterowania VTG lub EGR się zawiesza, lub nieszczelność układu vacum.

poczekaj do końca lipca... będę dysponował wynikami pomiarów składu mieszanki, oraz toksyczności spalin.

do usług :wink: pozdrawiam.

robiłeś pomiary dynamiczne??

- weżyki vacum sylikonowe 3mm średnicy i 4 metry długości (komplet). - wężyki przelewowe GUMOWE w koszulce 3,2mm średnicy i 1 metr długości (dostępne w każdym motoryzacyjnym) - czyszczenie EGR i czujnika ciśnienia doładowania - jeżeli eliminacja EGR to tylko programowo za pomocą DIS - usunięcie katów W przypadku Twojej benzyny jest to niewskazane, ale uwierz że w dieslu z przebiegiem ponad 200 tys km. jest to jak najbardziej potrzebny zabieg.

Kontrolka baterii to padnięty alternator. Poluzuj nakrętki na wtryskiwaczach i spróbuj odpalić silnik... jak zaskoczy to doszło do zapowietrzenia układu w związku z tym niskim poziomem paliwa. Jeżeli nie odpali to ponowny problem z VP44 - czyt. zatarty tłok przestawiacza kąta wtrysku. Dodam, że nowy silniejszy tranzystor w sterowniku nic nie da, ponieważ uszkodzenie jest natury czysto mechanicznej, a upalenie elektroniki to kolejna konsekwencja tej awarii.

Prawdopodobnie tak. Jaki masz soft?? D5??

jacek nie odbieraj mojego wcześniejszego postu jako ataku :wink: po prostu nie spotkałem się nigdy z usterką wału napędowego. Głównie przyczyną były zużyte podpory, po których wymianie zawsze wszelkie objawy ustępowały. Jedynie w poważną awarią wału spotkałem się w modyfikowanym do driftu E36 M3 Turbo... moment obrotowy z wału zrobił świderek. Przegub również jakoś specjalnie się nie zużywa. Łożyskowanie igiełkowe jest stabilne i doskonale radzi sobie z szybkimi zmianami położenia sworzni. Wniosek z mojego punktu widzenia następujący: diagnoza podpór, poduszek silnika i skrzyni, łącznik wału, zawieszenie wózka dyferencjału. Pozdr

Zastanawia mnie skąd się biorą pomysły z możliwym "wykorbieniem" czy wyosiowaniem (jak kto woli) wału napędowego... :roll: Pierwszą kwestią jest diagnoza i wymiana kompletu podpór wału, bo to ich deformacja powoduje silne wibracje i dodatkowo do sprawdzenia stan łącznika wału i jego charakter tłumienia - zgniotu. Znowu tutaj jest kolejna kwestia, ponieważ za deformacje podpór odpowiedzialne są poduszki silnika i skrzynki biegów.

http://images46.fotosik.pl/1618/983344e4ef5e4896m.jpg

Pompka podprogowa Ci najprawdopodobniej nawala.

miałem to samo ostatnio... należy "zresetować" ustawienia EWS np za pomocą INPA.

Seba w Twoim przypadku to chyba tylko "zabawa" NCSem z pakietu INPA. U mnie jak nawalił zabierak w zamku i kombinowałem, żeby jakoś otworzyć to coś się automatycznie przekodowało, że teraz jak zamykam auto to domyka mi wszystkie szyby (BEZ przytrzymywania przycisku zamykania w pilocie). W moim przypadku to jest spoko, ale u Ciebie przy otwieraniu auta wszystkie szyby w dół... no spartaczyli robotę i tyle. Może spróbować ponownie zaprogramować centralny zamek. Ile kazali Ci zapłacić za kodowanie EWS??

To nie czujnik tylko zawór, a jego stopień otwarcia uwarunkowany jest od pomiaru czujnika CR (ten od strony grilla). Dlatego najpierw sprawdziłbym działanie czujnika.

"spłonke" :wink:

Zgadza się, ale doładowany M50 też daje pozytywne wrażenia i jest o wiele tańszy :norty:

http://www.turbobmw.pl/viewtopic.php?f=3&t=584&sid=8aa21897831b4537bb67339df04d9ba6

dokładnie mam to samo... też nawala rura wydechowa o wspornik. U mnie przyczyną jest zerwany wieszak... u Ciebie zapewne trzeba tylko wyregulować na połączeniach kołnierzowych.

Majkelo skontaktuj się z Michałem Małeckim i Marcinem Wittchenem z Poznania... Oni Ci doradzą co z tego można wykrzesać. A najlepiej iść ich śladem i swapnąć 2jZGTE: http://www.turbobmw.pl/viewtopic.php?f=3&t=2200&sid=e690959bebb3f30e8648ae159a93d959

Wziąłem się za to małe dziadostwo i okazało się klasycznie... połamany pierścień zabierakowy typu B z zestawów naprawczych. Demontaż jak i złożenie wszystkiego w całość dziecinnie prosta. Należy pamiętać, aby naciągnąć sprężynkę na górny bloczek po to żeby odbijało nam kluczyk do neutralnej pozycji. Pozdr.