yoshimura01

moduł komfortu do wymiany

Nie jestem pewien czy Ci ten kabel z VAGów połączy się z autem bez uprzednich modyfikacji w nim samym. Programowanie jest proste i powinno dać pozytywny efekt.

To wymieniłeś przepływke, a zostawiłeś starą wersje softu?? Sprawdzenie masz w "function selection"/complet/drive/DDE3.0/air supply/air mass sensor.

czujnik wałka rozrządu (ssący)

W poniższym wątku na samym dole masz dwa filmiki z demontażu i montażu... po obejrzeniu wszystko zrozumiesz :wink: http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=884145

Sprawdź w którym odcinku doszło do zerwania i to zlutuj, powinno być OK. Sprawdź piny we wtyczce czy nie są upalone, jeśli są zastosuj piny naprawcze z grubszej blaszki.

Pod zbiorniczkiem podpięty do czujnika poziomu płynu. A może po prostu masz zapowietrzony układ... gdzieś się stworzyła "kieszeń" powietrzna i stąd problem.

Sprawdź czy nie jest zerwany lub po prostu odpięty przewód pod zbiorniczkiem płynu.

Balu Kolego żebyś się nie zdziwił... to właśnie tego tylu rozpuszczalniki rozkładają uszczelnienia VP44... uwierz mi, wiem coś o tym :roll:

Tankowałem przez 2 lata verve na zmianę ze zwykłym... przesiadłem się na zwykły ON bo nie było żadnej różnicy.

Są specjalne olejki zapachowe od BMW do wcierania w skórę, więc może spróbuj tego typu specyfiku :wink:

tak

To spróbuj po prostu podmienić przekaźnik i wtedy sprawdź poranne problemy z rozruchem.

roofi jaki uszczelniać silikonowy zastosowałeś?? Loctite 5900??

Przyczyną jest usterka pompy wtryskowej. A konkretnie sterownika (tranzystora) zaworu dawki. Będziesz musiał zapewne wymienić sterownik i problem się skończy. Dobrze by było, gdyby mech zresetował mapy paliwa, oraz przeprogramował ECU na wersję softu D5 pod nowy przepływomierz BOSCH 527 (w DDE3.0 nie ma czegoś takiego jak adaptacja przepływki. Opcja ta jest dostępna dla sterownika DDE5.0).

Czarne zadymienie przy większym doładowaniu oznacza nieszczelność układu dolotowego. Posprawdzaj wszystkie połączenia kołnierzowe czy są prawidłowo zmontowane i solidnie dociśnięte. Dobrze by było gdyby ktoś gazował, a Ty osłuchiwał układ dolotowy, tj czy słychać charakterystyczny szum lub syk sprężanego powietrza. Tak jak Kolega Balugass słusznie zauważył, można wykonać diagnostykę i sprawdzić czy sterownik wyłapał jakieś błędy. Oczywiście wężyki vacum także do wymiany, bo stare po prostu pękają.

czy te pęknięte przepływki były BOSCHa?? Test na zamykanie ekonomizera można sobie odpuścić... prawdziwy test wykonujemy za pomocą DIS przy biegu jałowym i obciążeniu ponad 4 tys obr/min.

Łał ............... :mrgreen: nie przeginaj :duh: Kto to zrozumie ? Tak się składa, że to żadne przegięcie, a fachowe nazewnictwo fizycznych zjawisk. Pamiętasz kiedy sam nagminnie używałeś określenia "EFEKT VENTURIEGO"?? Jestem przekonany, że i w/w również sobie zanotowałeś, a teraz mnie się czepiasz. Zauważ także, że każdy odwiedzający ten wątek zrozumiał termin... tylko ty masz jakieś obiekcje i problemy.

sam sobie odpowiedziałeś... pompka paliwa.

aaaaa... bo wywalił po montażu przepustnicy i zapewne przy 370obr/min?? Mam to samo u siebie :wink: U mnie zapisuje w SHADOW

Może być nabity syfem (efekt tiksotropii), lub uszkodzony elektrycznie (zwarcie). Przy uszkodzeniu elektrycznym pomiar ciśnienia = 1024mbar. Oczywiście za pomiar odpowiada kontrola ciśnienia doładowania i przepływka.

Puknięcie to rura wydechu o elementy mocowania dyfra - nieprawidłowo zmontowany wydech. Cykanie - wtryskiwacze. Pomiar - daj szczegóły czego dotyczy i może jakiś screen.

masz doświadczenie z SA??

Żeby było jak ori to tak.

Tak, brak solidnego montażu DP może prowadzić do takich objawów.