yoshimura01

aha czyli na pierwszej integrator uśredniał do 500... no ale druga uboga jak cholera... Tak jak wyżej! sprawdź szczelność układu.

100mv to zubożenie dawki do minimum. Wygląda na uszkodzone sondy. Sprawdź też szczelność układu wydechowego... możliwe jest zasysanie "lewego" powietrza przez co lambda głupieje.

a ja zrobiłbym [jeśli oczywiście decydowałbym się na to] dolot na długiej rurze ze stożkiem. Dlaczego? będzie to niesamowicie wzmagać dźwięk i nieść echo w tej długiej rurze dolotowej. Do tego przydałoby się udrożnić układ wydechowy z katalizatorów i wstawić strumiennicę spiralną [łuskową]. Mocy na pewno po tym nie przybędzie, ale podniesie się moment obr i będzie to odczuwalne :8)

no zależy w jakim jest stanie ten odpowietrznik. Ale mówisz, że wycisnęło olej, oczywista przyczyna zamkniętej ODMY... sugeruję dodatkowo wykonać test kompresji cylindrów + próba olejowa. Jaki olej używałeś do tej pory??

no i jak tam Kolego?? wyjaśniło się coś w Twojej sprawie z autkiem??

no troszkę :roll: tylko odpowietrznik [separator/oddzielacz] [nr 1 z tego schematu]: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AT51&mospid=47649&btnr=11_3180&hg=11&fg=15

a moim zdaniem to masz zapchany filtr paliwa ponieważ mówisz, że występuje chwilowa czkawka i do tego kopcenie. Można też pod to podciągać wtryskiwacze, ale przede wszystkim filtr paliwa :cool2: Wymiana filtra to normalny prosty zabieg, odłączasz stary wpinasz nowy i gitara gra :8) Świece nie mają nic do opisanych przez Ciebie objawów.

nie wiem dokładnie jak to jest w M42... najlepiej szukać po wężyku zamontowanym na końcu kolektora ssącego. Wydaje mi się, że będzie gdzie pod kolektorem, albo w najlepszym wypadku pod osłoną akustyczną. ODMA odpowiada za odpowietrzanie skrzyni korbowej.

chodzi o to, że w momencie wymiany o'ringa przy tłoczku dawki jest możliwość przeczyszczenia go z powstałych w czasie eksploatacji opiłków metalu. Tylko właśnie chodzi o to, który to był o'ring.

hehe...to samo miałem przy diagnozie tego samego silnika. Pęknięty króciec puchy vacum... po wymianie puszki znowu FULL BOOST :mrgreen: ...trudne do diagnozy, ale warte uwagi. szerokości :cool2:

dmuchnąć i zobaczyć czy puszcza z otworów powietrz tzn że się otwiera. Otworzyć i sprawdzić stan membrany, sprężyny i przeczyścić. Ewentualnie wymienić kpl odpowietrznik. Nie ma tam żadnego filtra... to nie M47 :wink:

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AT51&mospid=47649&btnr=11_3180&hg=11&fg=15 rozgrzej silnik do tem roboczej i dopiero trochę pojeździj do odcinki. Niech to dziadostwo odparuje!

Przymarzła emulsja wodno-paliwowa powstała z oleju. Membrana odpowietrznika jest stale zamknięta przez co powstałe nadciśnienie wybuchło przez korek po jego otwarciu. Sprawdź odpowietrznik i przyciśnij to auto porządnie, żeby olej się zregenerował tzn żeby odparowała z niego w/w emulsja.

Kolego a może Ty masz sprężynki MTechnik... jaki stan amorów??

czy wiesz który dokładnie to był o'ring?? ten od tłoczka dawki?? masz możliwość wskazania na jakiejś fotce?? czy o'ring był zamawiany w BOSCHu?? pozdr

to wszystko o czym napisałeś jest na 4um bardzo ładnie i przede wszystkim FACHOWO rozpracowane przez Kolegę Trandolf. Ponadto nie uważasz, że lepszym rozwiązaniem byłoby zakupić swój własny interfejs i po pierwszej diagnozie zwracają się koszty tego co dasz mechanikowi?? zastanów się nad tym... Ja uważam, że jest to najlepsza inwestycja na przyszłość :cool2: pozdr

a ile płacisz za podpięcie kompa i wykasowanie błędu??

Powtórzę to samo co i kolega maciek1987, jednak rozbuduję to o zdjęcia i schematy :wink: Chodzi o zawór AGR, który trzeba przeczyścić z nagaru [część nr 11]: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=11_2107&hg=11&fg=40 , a tak wygląda po dużym przebiegu: http://fotoo.pl/zdjecia/thumbs/2011-02/805d67d0.jpg Następnie wymienić ELEKTROZAWÓR magnetyczny AGR [część nr 1]: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=11_2229&hg=11&fg=45 , wężyki podciśnienia na sylikonowe 3mm np tu: http://allegro.pl/przewod-podcisnienia-sfs-dolot-nie-samco-3mm-i1457142443.html , no i ważne aby przeczyścić wtyczkę i gniazdo elektrozaworu WD40tką. pozdr

o którym o'ringu mówisz??

co do STP odradzam! co do dobrej jakości paliwa jak najbardziej polecam :cool2: ...a jednak zrezygnowałeś z własnego interfejsu...

a u mnie 20 :nana:

to kup sobie własny za 100zł i zwraca się po pierwszej diagnozie! :cool2: Zdejmij rurę przepływka/sprężarka i sprawdź luz wirnika. Jak będzie to wiadomo, że masz wykręcać turbinę.

tak... usunąć katalizatory i dać nowe łączniki elastyczne. Przy montażu trubo zalej łożyska nowy olejem, obróć wałkiem turbiny i sprężonym powietrzem rozprowadź olej w środku łożyskowań - dzięki temu masz pewność dotarcia oleju w każde "suche" miejsce łożyskowania i uszczelnienia turbo. Wymień miedziane podkładki węży olejowych turbiny na nowe ORYGINALNE. Wymień wężyki podciśnieniowe [sylikony 3mm], przeczyść membranę filtrującą zaworu N75 oraz jego wtyczkę i gniazdko elektryczne. Sprawdź także czystość zaworu AGR i jeśli trzeba to zrób z tym porządek, oraz przeczyść czujnik MAP na końcu kolektora ssącego [oraz jego wtyczkę i gniazdko]. niestety IC do demontażu i na myjke z nim. można sprawdzić w INPIE jak się ma ciśnienie doładowania w stosunku do wartości oczekiwanych przez ECU. Jeśli wszystko gra to w drogę :cool2: pozdr

nie chłodnica + chłodnica klimy w benyzniakach chłodnica + chłodnica klimy + intercooler w dieslach belka zderzaka absorbery zderzeniowe zderzaki [jeśli MPakietowe] lampy Xenon maska przykręcone i [chyba] klejone inne listwy pod lampami.

możesz śmiało rozebrać wskaźniki i delikatnie przesunąć/obrócić wskazówkę do oczekiwanej przez Ciebie wartości. Korpusy igieł są montowane na wcisk i dają się łatwo manipulować :wink: