yoshimura01

no Kolego ogromny szacunek dla Ciebie za OGROMNĄ CIERPLIWOŚĆ i chęci naprawy :modlitwa: Powodzenia i obyś w końcu odnalazł przyczynę tego "bujania"... pozdrawiam

eee...to jak nie tryskało paliwem to nie wygląda to dobrze :| akumulator był na full mocy??

tutaj TC masz 100% rację! :cool2:

a ja zawsze odkręcam całkowicie nakrętki i kręcę rozrusznikiem aż zacznie solidnie tryskać paliwem. Dopiero po tym dokręcam nakrętki i i nie ma bata, żeby nie odpalił. Ponawiam pytanie czy przy przekręceniu kluczyka słychać bulgotanie itp??

Na Twoim miejscu nie oddawałbym jeszcze pompy do demontażu, bo po tym to się dopiero zaczną kłopoty! Spróbuj z nowymi szczelnymi wężami paliwowymi. Podładuj AQ i próbuj odpalić przez odpowietrzenie pompy przez wtryskiwacze. Uważam, że jeszcze z tą opcją powinieneś spróbować i wygląda na to, że powinno się udać! :cool2:

dobrze zrobiłeś [czasami przypadek idzie na naszą korzyść :cool2: ] jak jest OK to nie ma co się stresować, jak znowu pedał się zapadnie to spróbuj odpowietrzyć układ fabrycznie i po problemie :8) pozdr

nie...prawidłowe odpowietrzenie odbywa się przez zawór w skrzyni biegów. To co Ty zrobiłeś to odciągniecie płynu [z powietrzem] hamulcowego z powrotem do zbiorniczka.

wyłącznie na ciepłym [90'C]!

chodzi o LAMBDA INTEGRATOR tj czy mieści się w skali od 95-103. Będzie wiadomo jak uśredniacz radzi sobie z mieszanką.

hmm... a ja bym podejrzewał zjarane świeczki, albo zużyte cewki. Jaką wartość wskazuje INPA na jałowym i pod obciążeniem??

no tak czasem bywa :wink: pozdrawiam

a jak biegi wchodzą??

moim zdaniem będzie to "wysypane" łożysko dociskowe sprzęgła. A kiedy nie wciskasz sprzęgła to słychać taki jakby ciagnacy się szum??

pierwszy raz się spotykam z takim umiejscowieniem :think: może miałeś na myśli za pompą wspomagania?? :wink:

ziomekthx przede wszystkim palstiki bo się nie dostaniesz do żadnej śruby, następnie na dole pod kanałem na filtr powietrza jest ten od turbo przykręcony na dwie 10tki, ten od EGR jest za zbiorniczkiem z płynem wspomagania.

hehe :lol: odpowietrzyłeś układ hydrauliczny :cool2:

cześć, przede wszystkim błędy: 72 początek wtrysku 116 przekaźnik klimy 101 zawór turbiny 47 czujnik położenia wału korbowego no i jedziemy... Twoim problemem jest zapowietrzanie się VP44 wynikające z nieszczelności wtryskiwaczy. Kolejna sprawa to walnięty czujnik wału korbowego i stąd też problemy z samodzielnym rozruchem ponieważ współpracuje z czujnikiem kąta w pompie. PRZEDE WSZYSTKIM usuń nieszczelność z układu wtryskowego.pozdr

sprawdź integrator lambdy

łącznik elastyczny wału

już był na zamontowany kiedy kupowałem auto, więc pochodzenia nie znam.

Grzesiu wymieniłeś sworzeń zewnętrzny [krótki] i wewnętrzny [długi]?? czy z demontażem oryginalnych sworzni jest problem?? jak wygląda sprawa wprasowania sworznia w ori wahacz?? czy masz jakieś fotki przedstawiające ten "swap". Szczerze jestem zainteresowany wymianą samych sworzni, ponieważ wahacz sam w sobie jest w idealnym stanie, ale już są znaczne luzy na sworzniach i jestem zdecydowany na identyczne rozwiązanie problemu. no właśnie i jeśli to nie jest trudne, a widzę jest fajną i tanią alternatywą w stosunku do kpl wahacza to po co przepłacać [??] jceel czy miałbyś możliwość zrobienia fotek jak to wygląda u Twojego taty?? pozdr

jak dla mnie uśrednianie lambdy jest perfekcyjne [95-103]... mieścisz się w normie. Jaki stan świec i cewek??

oczywiście, że może... ale nie musi! najprawdopodobniej jest wlany bardzo rzadki olej lub jego poziom jest za niski. Do tego może dojść zanieczyszczenie oleju. Tak jak zasugerował kolega jacek720328 również potwierdzam, że najlepiej dobrać olej po tabliczce informacyjnej umieszczonej na skrzyni biegów. pozdr

http://translate.google.pl/translate?js=n&prev=_t&hl=pl&ie=UTF-8&layout=2&eotf=1&sl=en&tl=pl&u=http://tis.spaghetticoder.org/

no to super :wink: cieszę się że pomogło :cool2: pozdrawiam