yoshimura01

.

wiesz nie daj się okraść! jak Ci będą proponować ze 120zl/sztk bo ten złom to ok 600zł/sztk. pozdr

sorki Kolego wprowadziłem Cię w błąd [nieświadomie]. Dopiero teraz spojrzałem, że masz 330d, natomiast temat zatytułowany 320d... U Ciebie jest 3 katy jak na tym schemacie: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL91&mospid=47642&btnr=18_0403&hg=18&fg=10 A gdzie chcesz sprzedać katy??

niestety nie znam precyzyjnych wartości. Najlepiej dobierać według średnicy stockowej rury. pozdrawiam.

dwa [wstępny i środkowy]. jedną. np tak: http://fotoo.pl/zdjecia/thumbs/2011-03/440807b1.jpg monolit czyt wnętrze.

no to teraz już jestem pewien, że twoja "wiedza" a dokładniej jej totalny BRAK jest faktem :jawdrop: Osobiście naczytałem się bardzo dużo i dzięki temu mogę stale zaginać taki pseudo znawców jak ty... natomiast tobie przydałoby się wrócić na lekcje fizyki i matematyki... no i przede wszystkim lekcje pokory. Wracając do meritum napisałeś: "same się wyrównoważają"... toś teraz strzelił gola :duh: ... układem równoważącym się wzajemnie jest układ zw BOKSER. W rzędówkach dla wyrównoważenia stosowane są odpowiednie zbilansowane przeciwciężary zamontowane/umieszczone na przedłużeniach ramion korb po przeciwległej stronie geometrycznej osi obrotu wału. Przeciwciężary to w miarę wystarczające, ale bardzo dalekie od kinematycznej doskonałości wyjście. Tym optymistycznym akcentem kończę wszelką dyskusję z tobą, ponieważ nie masz nic sensownego do powiedzenia. Dziękuję! Dobranoc. Aha... wykorbienie 120' dotyczy nie tylko R6, ale również R3 i V12

konkretnie jakie??

zupełnie inna konstrukcja. a ja uważam, że doskonale wiesz że ją widziałem :norty: Mt 23:10-12 prawda nieprawda. zgadza się... tylko jest konkretny tego powód. ja dbam o jakość, a nie o ilość :wink: ...no cóż... te kobiety :wink:

Właśnie o to chodzi, że znam budowę tych pomp, tylko ty nie potrafisz merytorycznie obronić własnej "wypowiedzi". Proponuję zapoznać się z podstawowymi wiadomościami odnośnie rozszerzalności termicznej i składu chemicznego jak to ty określiłeś "plastikowego" wirnika. Darmowa podpowiedź z mojej strony: zawory jak i śruby odpowietrzające są wykonane z [powtórzę ciebie] "plastiku"... co do niechęci to po prostu nie lubię czytać głupot, a jednak twoja ranga powinna świadczyć o jakimś poziomie wiedzy :cool2: pozdr

Kolega Trandolf ma 100% racji. U mnie też 830obr/min

no i co z tego że z "plastiku"??

Ja też w 100% obstawiam pompę wody.

Dexter87 a masz podpięty czujnik ciśnienia doładowania????

Dolo wiesz ja miałem u siebie te objawy, czyli: żabkowanie/szarpanie TYLKO na ciepłym silniku i TYLKO przy ruszaniu z pierwszego biegu. Również uważałem jak Koledzy wyżej sugerują, że to któryś z elementów sprzęgła: tarcza lub docisk. Jednak po wymianie poduszek silnika i skrzyni ruszanie z pierwszego biegu przeobraziło się w subtelną, miękką i delikatną pracę :mrgreen: Nigdy wcześniej nie było tak jak jest teraz... dlatego też z własnego doświadczenia wiem, że przyczyną "żabki" na ciepłym i TYLKO przy ruszaniu z 1 biegu będą na 100% zużyte poduchy. Pozdrawiam.

za to 15 twoich rzeczywiście oddają istotę rzeczy :cool2:

BUUUHAAAAHHAAAAAHHAAAAHHHAAAAHHHAAAA :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: chłopaki dajcie spokój bo już brzuch boli ze śmiechu :lol: :lol: :lol:

buhahahahaha :lol: :lol: :lol:

BREDNIE JAK CHOLERA! 100% miasto to ok 10l/100. Trasa 6-7l/100. Jeżeli lubisz przycisnąć i nie znosisz "spacerowego" stylu jazdy to licz się z takim spalaniem. http://fotoo.pl/zdjecia/thumbs/2011-03/e8dbb85b.jpg wysokie [mówię o ori]

DIS

Ogólnie z dymieniem po czyszczeniu to naturalne. Pamiętaj, że Ty przeczyściłeś tylko zawór AGR, a kolektor ssący nadal jest "magazynem" sadzy, oleju, nagaru itp produktów. Stąd też na 99,9% bierze się to dymienie.

Generalnie wszystko można zrobić, jednak jest to zbyt wrażliwy przepływomierz. W bardzo szybkim czasie by zdechł.

Moim zdaniem to będzie przepalający się olej z dolotu. Sprawdź jeszcze tą ODMĘ... jestem przekonany, że będzie w bardzo kiepskiej kondycji.

Nie no spoko, od tego jest 4um :cool2: Może po prostu silniejszy [niezawirowany] strumień sprężonego powietrza przepycha olej z kolektora ssącego do komór spalania przez co masz objawy jasnego dymu. Pomyślałem także o ODMIE... sprawdzałeś już to?? Ty masz jednostkę 136KM czy 150KM??

no właśnie trudno cokolwiek powiedzieć... a w ogóle zawór w 100% sprawny i szczelny? wężyki vacum również??

no mi to by wyglądało na przepuszczającą chłodniczkę EGR, ale czy AŻ TAKI zbieg okoliczności po czyszczeniu :think: nie ubywa Ci płynu chłodniczego??