yoshimura01

poduszki silnika

wykręcałeś/czyściłeś/lub coś kombinowałeś z chłodnicą EGR???

TC wiem na czym polega strojenie ECU i nie mówię tylko o ori sofcie, ale o wyczynowych komputerach w których zakresy wszelkich kanałów począwszy od standardu AFR są tak szeroko rozwinięte, że ori komp jest w porównaniu do nich słabej jakości kalkulatorkiem :8) Zauważyłem jedynie, że proponujesz autorowi wątku jakieś nieprofesjonalne grzebanie w jego sofcie bazując na trywialnej idei "poszerzenie" skali obrotów co będzie miało cholernie niefajne konsekwencje w najbliższym czasie po tym "strojeniu" [jeśli w ogóle można to tak nazwać], a dodatkowo wykonując TEN zabieg powinieneś brać na siebie pełną odpowiedzialność za to co się stanie z silnikiem... no ale skoro sam proponujesz takowe operacje to zapewne masz w tym doświadczenie i wiesz na który kanał zwrócić uwagę :cool2: pozdr

a ty ciągle o tej odcince... wielkie mi HALO. Wiadomo, że to podstawa tylko co się zmieni z tego powodu w wartościach ECU [jak to określiłeś "program na podstawie swojego oryginału a nie gotowca"] i jak to wpłynie na motor??... Ja to wszystko wiem i jest to dla mnie banał... natomiast twój jeden argument odnoszący się do przesunięcia progu odcięcia, które de facto nie jest wcale niczym dobrym nie wnosi nic pożytecznego [też powinieneś wiedzieć dlaczego]... może coś bardziej profesjonalnego na ten temat powiesz?? tak?? a niby gdzie??

ludzie a cóż można takiego wycisnąć z wolnossącej 318i?? to nie tuning chipowy, tylko jakaś nie wiem... delikatna korekta :think:

jakie koszta?

były E46 benzynowe z turbo? :think: czy po prostu sam ją dorzuciłeś?

ponieważ za znacznie niższą cenę mógłbyś kupić kpl hebli od 330d, które przy hamowaniu praktycznie zatrzymują Cię w miejscu. Naprawdę super hamulce. Tylko właśnie przy ich montażu rozmiar Twoich kół ma znaczenie, ponieważ po zamontowaniu hebli 330d TRZEBA mieć najniżej 17 calową obręcz... czyli na lato miałbyś jak znalazł, ale zostaje zima [15"].

Jakie masz koła letnie i zimowe?? chodzi o rozmiar.

totalne bzdury :duh:

bo wysokoprężne 2.0d od BMW to jest totalna lipa. Słaby dół, wysokie spalanie, mnóstwo problemów z tym całym osprzętem, OGROMNE koszty utrzymania. No jedyne plusy to takie, że bardzo szybko uczysz się mechaniki na własnym silniku :cool2: i to, że po pewnym czasie i wymian wszystkiego co potrzeba rozpiera Cię duma, że naprawiłeś wszystko sam :cool2: ... a jeśli nie sam to bardzo szybko chudnie portfel na naprawy u mecha. Ja kupiłem 2.0d 136KM i jest to mój pierwszy i ostatni diesel w życiu. Zatem osobiście sugeruję poszukiwania jakiejś fajnej benzynki, a w tej kwocie to już kupisz prawdziwą "laleczkę". Pozdr

nie warto

żeby się silnik dogrzewał. Twoim problemem jest zawieszony termostat główny w pętli otwartej. Po wymianie oczywiście należy fabrycznie odpowietrzyć układ.

tryb awaryjny ze względów bezpieczeństwa silnika.

no jeżeli tem ci skacze od razu na max to czujnik tem wody padł. Ja bym spróbował podmienić najpierw czujnik, a nie od razu VP.

kpl poduszek silnika i skrzyni. Polecam zakupy u Kolegi Maćka --> memberlist.php?mode=viewprofile&u=45715 naprawdę profesjonalna sprzedaż :cool2:

u mnie były wibracje na wszystkim co się dało! buda, decha, lewarek biegów i kiera...generalnie totalna masakra! Po wymianie jakby odpalił salonowe auto. Gaszenie jest bardzo podobne jak VAGi. osobiście polecam wymianę kpl poduch tj silnika i skrzyni.

a u mnie po wymianie poduch silnika i skrzyni wibracje ustały całkowicie. Wymieniałeś kolego poduszki pod skrzynią??

nie musisz. wystarczy po wymianie wykasować "powiadomienie".

oczywiście :mrgreen: http://translate.google.pl/translate?hl=pl&sl=en&tl=pl&u=http%3A%2F%2Ftis.spaghetticoder.org%2F&anno=2

Ja mam z jednym łącznikiem i wszystko jest schludnie ukryte pod podwoziem. A wygląda to tak: http://fotoo.pl/zdjecia/thumbs/2011-03/b232cfe4.jpg

Trandolf a to co Ci się dzieje przy dwóch łącznikach??

a ja jestem ciekaw jak wyglądają panewki i czopy wału, kanały olejowe, gładzie cylindrów i smok.

łączenie kołnierzowe turbo/katalizator i łączenie płaskie turbo/kolektor wydechowy. Nie musi być żadnej dziury! Przeciwciśnienie spalin robi swoje. można próbować czyścić, tylko po co?? i tak to już jest złom. Osobiście polecam przelot.

Tak, u mnie było to samo! Oczywiście brak mocy i spaliny w komorze silnika. Przyczyna: zapchany katalizator wstępny. Po udrożnieniu wydechu wszystko wróciło do normy.