yoshimura01

zapowietrza Ci się układ... czy rano przed próbami odpalenia są pęcherze powietrza w przezroczystym wężyku ZASILAJĄCYM pompę??

FULL SYNTETYK ze specyfikacją BMW LL04.

nie znam konkretnej ceny, ale na pewno WYSOKA :roll:

a to nie było tak, że M47 do 2000roku produkcji wymagały kasowania inspekcji przez tester diagnostyczny :think:

to pytanie zdecydowanie powinieneś skierować do Kolegi Trandolf, Kameleon3000 którzy w moim mniemaniu są fachowcami od wszelkich elektronicznych zabiegów w tym modelu :cool2:

pozwolę sobie uzupełnić wpis Sz.Kolegi Balugass o trzecią możliwość: - pierścienie tłokowe - uszczelniacze zaworowe

no to nie będziesz wiedział jaka jest tem i wszystkie opcje boardcomputer. Musisz się zaopatrzyć w taką manetkę i ją aktywować.

a co ma FMIC do Twojego problemu z pluciem olejem z wydechu??

Bardzo możliwe...tym bardziej jak nigdy nie była serwisowana. Możliwą przyczyną mogą być uwalone w oleju katy, no i najmniej optymistyczny scenariusz to turbo. a masz manetkę BC??

to ja jeszcze lepiej dorzucę... ja płaciłem u siebie za sprawdzenie sztuki 15zł, czyli klp 60zł. Tylko, że to wtryskiwacze pod VP44, dla CR wiadomo że będzie drożej, ale AŻ takie kwoty :roll:... dla mnie to jakaś abstrakcja :jawdrop:

no to najważniejsze, że beti już zdrowa :cool2: pozdr

wydaje mi się, że Ranger ma rację... poza tym te bolce naciskające [już na samym przełączniku] są tak cholernie delikatne, że łamią się w mgnieniu oka. Jeżeli nie słychać i czuć tego oporu przycisku w trakcie naciskania to niestety przyczyna j/w.

Puściło uszczelnienie turbiny. Trzeba oddać dmuchawe do regeneracji i tyle :cool2:

no różnie może być, zależy jak ktoś przed Tobą użytkował auto.

no ja w czasie jazdy to wcisnąłem i zmieniłem z powrotem... dziwna sprawa :roll:

wygląda na to, że jest zintegrowany z łapą wysprzęglającą... ale idzie normalnie i bez problemu dokupić samo łożysko. Nawet w zestawach jest łożysko, zatem nie ma się czym przejmować.

dzisiaj po tankowaniu też źle wcisnąłem nie tą szpilkę co trzeba i przeskoczyło na Farenheity. Do zmiany tem trzeba wcisnąć PRAWĄ szpilkę w zespole wskaźników i znowu mamy 'C :mrgreen:

bierz świece tzw ZIMNE. Dla LPG jak znalazł :cool2:

naturalnie że zdiagnozować

może faktycznie jest jakaś wada tego łącznika. To że jest od mocniejszej wersji to nic, natomiast ważne jest to, że jest używany i być może jest już wewnętrznie wypalony przez co nacierające pod dużym ciśnieniem spaliny wywołują gwizd. Osobiście nigdy nie wstawiłbym używanego łącznika, a nowy uniwersalny. U mnie jeździ już drugi rok i nie mam z nim żadnego problemu.

powiem Ci tak... jak robiłem u siebie downpipe to położyłem na łączenie LOCTITE. Z resztą na następne także, zatem cała długość układu jest szczelna. Nie ma tam żadnych fabrycznych uszczelniaczy. Naturalnie, że można źle to poskładać. Jak ściągałem sobie turbo do rutynowej kontroli to później źle mi się spasował tył układu z przodem czego efektem był okropny dźwięk silnika. Jeszcze tak mi przychodzi na myśl, czy Ci nie rezonuje osłonka termiczna o nowy łącznik.

heh :wink: no to jest akurat logiczne :cool2: pozdr

do jednej???? :think: zobacz tutaj: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL91&mospid=47642&btnr=22_0048&hg=22&fg=05

odepnij normalnie boxa od czujnika ciśnienia na listwie CR i tyle :cool2:

Za pomocą INPY wyższe granice doładowania, dawek paliwa i masy powietrza. Oczywiście w wartościach zadanych przez ECU.