yoshimura01

masz uszkodzony czujnik ciśnienia szyny CR... bardzo częsta przypadłość w M47N. Polecam fejsa od tego gościa: http://moto.allegro.pl/interfejs-tester-bmw-dis-inpa-na-usb-instrukcja-i1607714265.html

delikatnie zawsze będzie chlapał... mowa o silnym pluciu olejem spod korka.

to coś jest źle podpięte, albo w ogóle nie podpięte. Sprawdź wężyki i podpięcie wtyczek.

no i super :cool2: a ile tam w końcu było tych śrub??

Naprawdę polecam ten tłumik drgań bo daje super efekt. Co do SSa niech Cię ręka boska broni to kupować!!! miałem taki sam, ale nie od tego sprzedawcy... nie pasuje w ogóle w tuleje łapy! musiałem obrabiać szlifierką i dopiero weszło, ale miało okropne luzy i stwierdziłem że już NIGDY WIĘCEJ uniwersalnych części! tylko ori :mrgreen: Do tego nie ma tam nic takiego jak tłumik drgań! Jest to najgorszy badziew jaki spotkałem... już lepszy jest ten cały SS montowany w oryginalny koszyczek... ale znowu nie jest dwuczęściowy tak jak oryginalne shiftery. Osobiście polecam tylko i wyłącznie ten od Zetki. W Z3 występowało kilka rodzajów tego lewarka, ale Ty musiałbyś znaleźć DOKŁADNIE ten od Z3M... a tak jak wspomniałem nie jest to prosta sprawa. Natomiast z montażem SS jest już trochę głębszy temat, ale do wykonania na podnośniku :wink: Poniżej foto lewarków z Z3: http://fotoo.pl/zdjecia/thumbs/2011-05/480f5797.jpg te od Z4 już są tak hardcorowo krótkie, że ręka Ci wpada w tunel... nie wygląda to ładnie i dodatkowo obija się dłoń przy wrzucaniu biegów.

wału korbowego

bo czujnik ZZ przejął kontrolę. Podmień czujniki i zobacz czy będzie OK.

w E46 seryjnie nie były montowane te tłumiki tylko na zamówienie klienta. Ten od Zetki jest naprawdę SUPER ale bardzo trudno go utrafić... ja poszukiwałem ok 1,5 miesiąca i udało się ustrzelić kpl mechanizm za 50zł :mrgreen: . No jest to rarytas, ale warto :mrgreen: Pamiętasz film "szybcy i wściekli"? właśnie tam kiedy bohaterowie wbijali biegi widać było bardzo krótki skok dźwigni no i charakterystyczne "klik". Lewarek od Zetki jest krótszy od góry, czyli ręka leży niżej, natomiast dłuższy od dołu dzięki czemu wbicie biegu jest znacznie szybsze niż w serii i to naprawdę działa. Jeżeli drga wyłącznie przy położeniu dłoni na nim to jest w miarę dobrze... w zasadzie lepiej nie będzie bo przenosi drgania ze skrzyni biegów. Jakbyś zamontował ten tłumik to na dłoni nie odczuwałbyś absolutnie nic. Pozdr

Nie, po prostu nie możesz reagować gazem w tym czasie dopóki kompensatory się nie napełnią olejem. Właśnie ten dławik, zawór zwrotny lub jak tam kto to sobie nazywa ma za zadanie utrzymywać olej "na górze" silnika. Jeśli jest zanieczyszczony lub po prostu wypracowany jest nieszczelny, a przez to olej spływa do miski i po ponownym rozruchu zanim pompa wytworzy ciśnienie i poda olej mijają właśnie te 3 sekundy "na sucho".

Nie, to nie to :wink: Ja mam u siebie shortshifter z BMW Z3M więc w porównaniu do serii jest krótko i sportowo. To jest część nr 6 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=25_0281&hg=25&fg=05 montaż jest banalnie prosty: ściągasz mieszek, zakładasz tłumik, skręcasz, montujesz mieszek i koniec. Widzę na allegro, że sprzedają tylko w kompletach z wybierakami: http://allegro.pl/dzwignia-zmiany-biegow-manualna-i-autom-bmw-e39-i1606155613.html http://allegro.pl/kaseta-lewarek-zmiany-biegow-bmw-5-e39-e-39-i1603785360.html http://allegro.pl/lewarek-lapa-biegow-bmw-e39-2-5tds-2-5-tds-i1566239095.html http://allegro.pl/lewarek-lapa-zmiany-biegow-bmw-e39-2-0d-136km-i1566239060.html Napisz do któregoś może odsprzeda sam tłumik taniej. Pozdr

Koledzy... popychacze zaworowe są nieprawidłowo zaopatrywane w olej i zaznacza się to zwłaszcza przy zimnym starcie silnika. Jeśli jednak popychacze klekoczą krótko i tylko przy zimnym starcie, to jest to zupełnie normalne przy silnikach o duży przebiegach, ponieważ po każdym unieruchomieniu silnika kompensatory opróżniają się i po starcie znowu muszą napełnić się olejem. W M47, M47N problem leży w zaworze regulacji ciśnienia oleju [w pompie oleju], ponieważ jest on bardzo podatny na zanieczyszczenia. Przy "płukance" silnika powinno zostać to usunięte [doraźna metoda]. Dodatkową usterką powodującą w/w anomalie są wypracowane o'ringi iglicy pokrywki filtru oleju. U mnie było to samo, czyli start zimnego silnika + czerwona kontrolka oleju we wskaźnikach + 3 sekundowe głośne klekotanie zaworów. Po 3 sekundach gasła kontrolka i silnik się uciszał w momencie wyłączenia się kontrolki. Po płukance niby się wszystko uspokoiło, aż po kilku tygodniach problem powrócił. Eliminacja wady: 1. Płukanie silnika. 2. Olej full syntetyk 5W40 lub 0W40. 3. Nowy o'ring pokrywki filtru oleju[1 sztk] + nowe o'ringi iglicy filtru oleju [2sztk]. 4. METODA INWAZYJNA: demontaż miski olejowej i czyszczenie lub wymiana dławika [chyba najlepszy sposób na długo pracującą sprężynę zaworu w różnych warunkach].

zamontuj tłumik drgań na dźwignię i będzie po problemie :cool2:

należy zaznaczyć, że uszkodzenie ODMY objawia się również silnym buchaniem powietrza po otwarciu korka + rozbryzgiwanie oleju na wierzch... nie mylić z delikatnym podmuchem.

a towarzyszyły temu jakieś hałasy, dźwięki itp??

taka jaką zażąda silnik... dlatego są dwa słupki to co powinno być i to co aktualnie zmierzył czujnik. Te wartości mają się idealnie pokrywać.

Ja bardzo sobie chwalę mój egzemplarz. Naturalnie odbyła się procedura odzyskiwania mocy [i również przez ten problem trafiłem na Nasze 4um]. Teraz moja beta lata jak szalona :mrgreen: Wbrew pozorom ten silnik na VP44 nie jest zły... należy pamiętać o podstawowych wymianach na czas, lać dobrej jakości paliwo i przestrzegać zasad użytkowania diesla. Puszka o której wspominasz to zapewne catch tank podciśnienia dla turbiny. Nr 6: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=11_2230&hg=11&fg=45 ... a to nie masz go podłączonego tego wężyka??

a poduchy amorów także wymieniałeś?? czy zostały stare?

kolego Ty masz poduchy z dwoma trybami pracy: komfort i sport. Na jałowcu są miękkie ze względu na niską prędkość obrotową wału korbowego dzięki czemu wpływają pozytywnie na tłumienie drgań, tryb sport uaktywnia się przy obciążeniu silnika... poduchy stają się twarde dzięki czemu wpływają pozytywnie na stabilność jednostki względem skrzyni biegów i układu napędowego.

podepnij się pod INPE. Powinno wypluć A/C Realy. Chodzi o przekaźnik klimy... bardzo częsty przypadek w BMW.

pewnie MAP sensor nie podpięty.

Koledzy błąd dotyczy ciśnienia doładowania: konwerter lub czujnik.

również obstawiam pompę wody.

Katalizator to cichy zabójca naszych dmuchawek. Już wiele razy o tym pisałem... i napiszę jeszcze raz! Katy mają żywotność ok 80-90tys km, po tym przebiegu są MARTWE. Pod wpływem silnych zmiennych obciążeń termicznych, monolit katalizatora może w obudowie poluzować się popękać i utrudniać swobodny przepływ spalin. Skutkiem tego jest powstawanie nadmiernie wysokiego przeciwciśnienia spalin prowadzącego do spadku mocy silnika. Na wyboistej jezdni poluzowanie monolitu ceramicznego daje o sobie znać klekotaniem, huczeniem itp dźwiękami. Zdiagnozowanie usterki: 1.Wjechać na kanał lub podnieść auto i ostukać katalizator ręką. Jeśli będzie słyszalne klekotanie w obudowie tzn że kat uszkodzony. 2.Jedna osoba garuje na biegu jałowym, a druga bada dłonią w odległości ok 1m od rury wydechowej ciśnienie spalin. Powinno być wyraźnie odczuwalne z tej odległości. Jeśli jest zbyt niskie to katy zapchane i nadają się jedynie do wycinki. DODATKOWO--> odrywający się monolit może "podróżować" i wpadać do muszli turbiny przez co może zasiać niezłe spustoszenie na wirniku turbiny. Zalety wycinki: wzrost krzywej momentu przy niskich obrotach, obniżenie tem turbiny, błyskawiczne przepłukiwanie cylindrów, zmniejszone spalanie, mega dźwięk turbiny :mrgreen:

Koledzy elektrozawory sterowania turbo i AGR są tym samym. Taka sama budowa zewnętrzna i wewnętrzna. Fabrycznie dla turbin są stosowane BEZ aluminiowego pierścienia w celu ochrony zaworu przez przegrzaniem [miejsce jego lokalizacji], natomiast ten od AGR ma właśnie ten pierścień. W VAGowskim słowniku ich nazwy to N18- dla AGR, N75- dla turbo. Niebieska podkładka, którą sfotografowałeś oznacza króciec na który ma zostać nasunięty prawidłowy wężyk podciśnienia [czarno-niebieski]. Rezystancja cewki obydwu elektrozaworków to ok 14-20 Ohm [wymagane 16 Ohm]. Należy pamiętać, że ich prawidłowa praca zależy od szczelności układu vacum i osobiście zalecam stosowanie sylikonowego 3mm wężyka. Uszkodzenie tego elektrozaworu [AGR] doprowadza do dwóch błędów: przeładowanie silnika sprężonym powietrza, lub niedoładowanie związane z krztuszeniem się własnymi spalinami.pozdr