yoshimura01

a co to takiego?? chodzi Ci o wartość wskazań naciśnięć pedału hamulca?? Nie trzeba rentgena aby bardzo łatwo sprawdzić czy był już otwierany :wink:

zainstaluj sobie tłumik drgań lewarka od np e39 i będzie po kłopocie :cool2:

Jaki stan katów?? zapieczona zmienna geometria turbiny.

Byłem w niedziele w Inowrocławiu z komputerem i całą narzędziownią... 1.Czy przy przekręceniu kluczyka na 2gą pozycję tj kontrolki słychać elektryczny dźwięk [przy otwartych drzwiach]?? 2.Czy przy przekręceniu kluczyka na 2gą pozycję tj kontrolki w zbiorniczku z filtrem paliwa podnosi się poziom paliwa?? 3.Czy w wężyku zasilającym VP44 widać pęcherze powietrza?? 4.Najprawdopodobniej padła pompka w baku, lub gorzej sterownik pompy wtryskowej [upalony tranzystor]. Odpowiedz na powyższe pytania i będziemy dalej kombinować. pozdr

ojej... a po co Ci taka drożyzna?? Ja kupiłem u tego gościa i działa bez zastrzeżeń: http://moto.allegro.pl/interfejs-tester-bmw-dis-inpa-na-usb-instrukcja-i1535338061.html [ten jest z przejściówką 20pin i jest ona potrzebna dla roczników 98-00]. Oczywiście oprogramowanie etc szczerze polecam od Kolegi trandolf [roztrzaskał temat na części pierwsze :clap: ] pozdr

dobrze się kierujesz i to będzie zapewne filtr paliwa.

Ale Ty nie masz pompki podprogowej. Po przekręceniu kluczyka w drugą pozycję [kontrolek] powinieneś usłyszeć szum. Jeżeli nie ma żadnego dźwięku to Kolega wlodekbmw ma rację o padającej pompie w baku.

jceel z tymi oponami to chyba byłoby to. Jak się przerzucam na zimę [195/55/15] od razu jak ręką odjął, zatem najpewniejszym rozwiązaniem będzie odpowiedni wymiar koła. pozd

niekoniecznie. Jeśli ją słychać i po kilku sekundach jej praca [dźwięk] zaczyna się wzmagać tzn przyspieszać to pompka w baku jest OK. Moim zdaniem problemem jest cofające się paliwo z VP44 w kierunku baku i stąd też dłuuuugie kręcenie aby pompa wyparła najpierw powietrze, a później wytworzyła wystarczające ciśnienie do "złamania" wtryskiwaczy i rozpoczęcia podawania paliwa... co znowu najczęściej kończy się rozładowaniem aQ.

u mnie też amorki nówki Bilsteina B4, ale za to gumy dosyć duże 225/45/17 fela 7,5 cala... no i bimmer "MYSZKUJE" po pasie że strach :lol: w większość muszę walczyć z kierą, ale tak samo jak u Was na expresówkach itp w miarę równych drogach jedzie jak trzeba. Chyba ta zawiecha była projektowana pod niemieckie drogi, a nie na polskie "poligony"... :think:

Czytając pierwsze dwa podpunkty od razu przyszła na myśl zapieczona zmienna geometria łopatek turbiny, ale po przeczytaniu 3ego masz zapewne nieszczelność: wężyka przelewu, wtryskiwacza lub nieszczelnego gniazda tego wtrysku przez co kompresja 4ego cylindra jest błędna i stąd pojawiają się problemy z mocą. Rada: wyeliminować usterkę nieszczelności. pozdr

nie uwierzysz, ale E46 M3 [początek serii] miało wadliwe panewki. Koncern wzywał właścicieli na darmową naprawę lub w ciężkich przypadkach wymieniali silnik.

tak. wygląda na brak komunikacji między sterownikiem pompy a sterownikiem silnika. Początek wtrysku jest ustalany dzięki pomiarom z czujnika wzniosu iglicy rozpylacza sterującego i nawet kiedy on jest uszkodzony bądź nie działa poprawnie zadanie ustalenia początku wtrysku przejmuje sterownik pompy na podstawie sygnałów czujnika kąta obrotu [VP44] i czujnika położenia wału korbowego [ZZ]. Z tego co pamiętam Ty masz zregenerowaną pompę i do tego kąt początku wtrysku jest ustawiany przez człowieka który ma o tym pojęcie... zatem te dwie możliwości możemy odsunąć na bok tj uszkodzenie VP44 i błąd ustawienia początku wtrysku [oczywiście w GMP 1ego tłoka]. Pozostaje jeszcze ten czujnik ZZ [położenia wału korbowego], który w jednostce M47 kontroluje wszystkie procesy pracy podzespołów. Moja rada: podmienić czujnik ZZ z jakimś ze "zdrowego" M47 i sprawdzić efekt. Jeśli odpali i będzie wszystko OK to wiadomo co jest przyczyną. Naturalnie po montażu pompy długie kręcenie i próby odpalenia to norma. Do tego także należy wyczyścić rejestr błędów i zresetować mapy sterownika. Pozdrawiam.

Wskazówki da radę ściągnąć obracając je POZA opory tj raz w lewo/poza opór/prawo/poza opór/lewo/poza opór/prawo itd przy tym pamiętając o odciąganiu ich do góry. Po zdjęciu wskazówek będziesz widział igiełkę, ale czy tam da radę wstrzyknąć jakieś smarowidło to nie wiem.

tłumik już był kiedy kupiłem auto. Cena ok 1000zł na allegro [nie wiem czy ori], na ebay 1800zł.

nie sugeruj nic... posłuchaj co oni mają do powiedzenia :wink:

a jakie masz koła?? chodzi o wymiary.

jeśli stuki po TAKICH wymianach czyli wszystkiego nadal się utrzymują to obstawiam wytłuczone amory.

Aha... a ustawili na aucie, czy pompa wtryskowa była demontowana z auta??

zapewne nieprawidłowo podpięte vacum

mkvtec gratulacje :cool2: trzymam kciuki za trwałą eliminację problemu. Pozdrawiam

przecież to oczywiste, że będzie albo dwumas, półośki lub przeguby.

możesz zdradzić jak ustawili kąt początku wtrysku?? i na jakich wartościach bazowali??

Przede wszystkim należałoby sprawdzić wartości livedata za pomocą INPY [najszybciej i najłatwiej]. Tak jak napisał autor, że był już 2x na diagnozie i nic nie wyszło to nie znaczy, że czujnik pracuje optymalnie. Najpierw diagnoza pod obciążeniem, dopiero po tym działanie w zakupie części :cool2:

oj tego to już nie wiem sam... ale przecież można kupić używany na gwarancji rozruchowej i sprawdzić w INPIE czy trzyma wartość zadaną przez ECU.