yoshimura01

Ja także się zastanawiałem czy może da radę zrobić to z pomocą podnośnika, ale stwierdziłem że jest to zbyt niebezpieczne [możliwość wypadku, niestabilny chwyt, możliwość uszkodzenia misy olejowej itd]... kupiłem belkę do podwieszenia silnika - wersja pancerna :twisted2: . Wprawdzie kosztowała tyle samo co bym zapłacił za wymianę u mecha czyli 200zł, ale zostanie i będzie służyć już 4ever :wink: Także polecam najpierw pomyśleć o swoim i innych bezpieczeństwie bo dla głupich 2 stówek [dla żadnej kasy] nie warto narażać się na bolesne wypadki. Pozdr

no to będzie ten czujnik... a buja Ci czasem obrotami??

Ojejjjjj...... sorry Kolego :duh: popieprzyły mi się tematy i myślałem, że masz 320d :duh: sorry! mój błąd :roll: Tak oczywiście jeśli na kompie jest błąd czujnika położenia wałka rozrządu i są problemy z odpaleniem na ciepłym to to jest przyczyną... :wink:

dławik w pompie oleju złapał syf... można spróbować płukanką albo czyszczenie ręczne.

właśnie nie wiedziałem jaki masz motor, więc podałem dla CRa. Jeśli M47 to początek wtrysku się rozjeżdża i za to odpowiedzialny będzie czujnik wału korbowego albo czujnik kątowy VP44. Sprawdź pod kompem czy nie pluje błędem początku wtrysku.

ja na Twoim miejscu najpierw usunąłbym najmniej "inwazyjne" możliwe przyczyny tj uszczelka kolektora i te nieszczęsne wężyki przelewowe.

dlatego na wale korbowym zastosowano ciężary wyrównoważające, tak aby wyrównoważenie drgań nie odbiegało od kinetycznej doskonałości... chociaż w tym przypadku teoria mija się z praktyką.

widzę że autor chce wydobyć z wolnossaka jakieś mega przyrosty... niestety chip [jeśli w ogóle można tak to nazwać] nic ci nie da, a będzie to raczej korekta ori softu, która na nic się zda. Może warto pomyśleć o turbo na "lajtowym" stagu- czyli ok 0,6 bara??

czujnik wałka rozrządu lub czujnik CR.

tak jak napisałeś czujnik wałka rozrządu, lub zapchany filtr paliwa.

zapewne zapowietrzony układ hamulcowy.

zależy jak kto patrzy... u mnie też przy wygaszaniu jest takie CYK CYK i badając temat wyszło na to, że jest to elektrozaworek sterujący żaluzjami chłodnicy. na drżenia lewarka nie pomoże nic jak TYLKO zaaplikowanie oryginalnego tłumika drgań. Mam u siebie cały mechanizm wybieraka [shortshifter] od BMW Z3M i jest rewelacja :mrgreen: Do tego lewarek wcześniej miał problem z powrotem do "węzła", a teraz jak nowy! :8) ...a miałem wymontowywać skrzynie biegu, żeby dać nowe reperaturki biegów. no cóż... wzdłużne ułożenie silnika + skrzynia, ogromna waga, R4 które jest najtrudniejsze do wyrównoważenia, brak klapy gaszącej np w zaworze AGR... wszystko na niekorzyść tego motoru :|

dokładnie tak jak napisał jakub. U mnie jest podobna nieszczelność na runnerze 3ego cylindra spowodowana zużytą uszczelką.

:wink: szczerze mówiąc trudno gdziekolwiek indziej znaleźć takie RARYTASY :lol: pozdr

a wymieniłeś końcówki drążków kierowniczych??

:lol: :cool2: :lol: :lol: :lol: :cool2: :cool2: :cool2:

tak, jest to normalne zjawisko.

niech sprawdzi czy "smok" na pompce jest drożny.

może nie eXtra, ale solidnie opisane --> http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=25&t=95477

wszystko jest OK :cool2: takie drgania powietrza w rozhermetyzowanej głowicy to norma.

Nie wiem jak wyglądała ta dziura w rurze/wężu/kolanku intercoolera [chociaż sam miałem do czynienia z dziurą w dolocie i nie było to miłe... zwłaszcza przy wyprzedzaniu], ale osobiście wymieniłbym to nowe/używane ale w 100% sprawne. Panuje tam dosyć duże ciśnienie, przy którym gumowe elementy dosłownie puchną... nie ryzykowałbym dla kawałka gumy czy rurki, aby w momencie wyprzedzania coś się spieprzyło i zabrakło Ci mocy... bo wtedy na hamowanie za późno, a zabrakłoby tylko kilku metrów na wlot na swój tor jazdy. Co do katalizatora jedna z najlepszych operacji jaką należy wykonać dla dobra naszego motorku. pozdr

popieram! :cool2:

nie wydaje mi się, żeby to była przyczyna wtrysku samego w sobie... choć mogę się mylić. Pierwsze co przychodzi na myśl to nieszczelność wężyka przelewu [widać że jest jeszcze ori-wymień na nowy], następnie przedmuchy spod runnera kolektora ssącego [zużyta uszczelka], no i jeszcze nieszczelność gniazda wtryskiwacza w głowicy [podkładka]. "Lejącym wtryskiem" określa się wtryskiwacz, który charakteryzuje się nieprawidłowym stożkiem strugi wtryskiwanego paliwa... tzn LEJE jak ze strzykawki, a nie ROZPYLA jak powinno to być z ROZPYLACZA. Do tego błędy czujnika CR w kolektorze paliwa. Najpierw wymień wężyki i sprawdź jak się sprawuje silnik...być może naprawa to TYLKO kilka złotych :cool2: pozdr

a napisałeś o tym dymieniu na czarno wcześniej?? tak to by było wiadomo, że jest coś nie tak z powietrzem. Ciekaw jestem jak Ci zmierzyli AFR i w jaki sposób wyregulowali powietrze/paliwo?? [pytanie retoryczne]. No to coś jest nie tak z drożnością kanału odpowietrznika... czy to dmuchanie jest silne?? czy zmieniło się po wymianie na sprawną ODMĘ?? czy nadal jest takie samo jak było??

3m wystarczy. Przyczynę braku mocy już znalazłeś... brak doładowania, czyli dziura w IC. Aż dziwne, że nie zauważyłeś intensywnego dymienia na czarno :think: Katalizator do ODMY nie ma nic... na priv chyba Ci napisałem o diagnozie katów, a jeśli nie to tutaj napiszę :wink: 1.Wjechać na kanał lub podnieść auto i ostukać katalizator ręką. Jeśli będzie słyszalne klekotanie w obudowie tzn że kat uszkodzony. 2.Jedna osoba garuje na biegu jałowym, a druga bada dłonią w odległości ok 1m od rury wydechowej ciśnienie spalin. Powinno być wyraźnie odczuwalne z tej odległości. Jeśli jest zbyt niskie to katy zapchane i nadają się jedynie do wycinki. 3.Odrywający się monolit może "podróżować" i wpadać do muszli turbiny przez co może zasiać niezłe spustoszenie na wirniku turbiny.