yoshimura01

dokładnie! nadciśnienie w skrzyni korbowej zakłóca cykl poprawnej pracy silnika, w komorach spalania pozostają produkty spalania przez to silnik nie ma możliwości stworzyć prawidłowej mieszanki, a tym samym obniża się jego sprawność.

po obserwacji wartości zadanych przez ECU w stosunku do wartości aktualnie mierzonych. Powinny być identyczne, jeśli nie będą można podejrzewać konkretne podzespoły.

mają znaczenie. kup na cały układ vacum.

a na jaki rozmiar się przesiadłeś? i na jakim jeździłeś??

aha rozumiem :wink: pozdr

Dexter87 a sprawdzałeś Vmax jaki osiąga Twoje auto np na autostradce??

Dexter87 Twój wykres powinien być wzorem dla każdego M47 :cool2: gratuluję tak silnej i sprawnej serii :clap: :cool2: pozdr

max moc osiąga przy niższych obrotach/ to dobrze. max moment wyższy niż seria, ale znacznie dalej go osiąga i to jest objawem, który Cię zapewne wpienia. prędkość max... CRy jeżdżą TYLKO 217km/h?? ja w ostatniej trasie moim M47 gnałem 221km/h! Nie da się precyzyjnie określić przyczyny problemu... przede wszystkim solidna diagnoza INPĄ lub DISem pod obciążeniem, następnie rutynowe zabiegi "odzyskiwania mocy" w 2.0d... mnóstwo informacji na 4um. pozdr

popieram Kolegę Dexter87. Przypomnę, że należy wymienić wężyki CAŁEGO układu, ponieważ nieszczelność w jednym z rozgałęzionych układów sterowanych podciśnieniem powoduje niedomagania pozostałych.

złożyli ci hybrydę, którą teraz będzie trudno serwisować... ale mniejsza o to. Powiedz którą stronę podmienili?? bo generalnie to w hybrydzie chodzi o bilans strat i zysków wynikający z zastosowania wydajniejszych elementów.

nie.. nic innego nie powinno się dziać. Ta olejowo-nagarowa maź blokuje prawidłowe przepłukiwanie komór, ponieważ występuje ogromne przeciwciśnienie między katem a turbiną nie dające prawidłowego przepływu strugi spalin. To również może być powodem tak słabych wyników prędkości max Twojego auta.

zapowietrzanie się układu spowodowane awarią zaworu zwrotnego na powrocie pompy VP44. Sprawdź czy masz pęcherze powietrza w wężyku zasilającym, czy po przekręceniu kluczyka słychać buczenie. Jaki poziom paliwa w zbiorniku??

aha, czyli generalnie odpowietrznik jest OK. Tak jak napisałem wcześniej trzeba wypalić, albo WYWALIĆ katy :wink: W katalizatorach są bardzo małe kanaliki przelotowe, w których są katalizowane spaliny. Te z czasem ulegają zapychaniu się nagarem i sadzą. Teraz dodatkowo nasączyło się to olejem i dopóki tego nie wypalisz, lub nie wytniesz katów będzie dymić na biało/siwo/szaro/błękitno [dym olejowy].

a nie pamiętasz czy buchało szarym dymem ze środka?? chlapało olejem na zewnątrz??

przede wszystkim diagnoza INPĄ, następnie rutynowa wymiana WSZYSTKICH wężyków podciśnienia [najlepiej sylikony 3,5mm średnicy]... dlaczego wszystkich?? ponieważ układ vacum jest rozgałęziony na 4 inne układy [dla M47], w których może być nieszczelność powodująca "zamulanie" się całego układu. Następną ważna sprawą jest czyszczenie zaworu AGR oraz czujnika ciśnienia doładowania, wymiana filtra ODMY, oraz wymiana wężyków przelewowych wtryskiwaczy [też na sylikony z tym że 3mm średnicy]. Co do elektrozawów N75 i N18 to nie ma co się za przeproszeniem p i e p r z y ć w czyszczenie tylko kupić nowy... tak naprawdę czyszczenie membrany nic nie da ponieważ w środku zaworu jest kolejny filtr, który także się zapycha [temat rozkminił Kolega Kameleon3000 :cool2: ]

zapomniałeś o szlifie i honowaniu cylindrów lub ich tulejowaniu. Do tego wymiana tłoków i pierścieni. Panewki wiadomo że do wymiany. Osobiście nie bawiłbym się w naprawę silnika ponieważ koszty części do wysokoprężnych Cię zniszczą... rozsprzedaj osprzęt silnika to trochę Ci się zwróci. Zły i zanieczyszczony olej, lejące wtryskiwacze, niedomagająca pompa wody i oleju, brak wody lub jej zły stan [zakamieniała], zapchana chłodnica, niedrożne kanały chłodzące, uszkodzona uszczelka pod głowicą i wiele wiele innych.

wiesz kolego błędy to nie wszystko... poza tym pewnie przy tym uszkodzonym podgrzewaczu falują Ci obroty. Najważniejszą diagnozą jest LIVE DATA! czyli wartości mierzone w czasie rzeczywistym w stosunku do wartości żądanych przez sterownik silnika. Chodzi mi przede wszystkim o ciśnienie szyny CR. Przyczyną może być również niedrożny filtr paliwa i powietrza, czujnik CR lub czujnik położenia wałka rozrządu.

wydostający się olej zagnieździł się w katach i teraz się wypala... przegoń auto porządnie! szybciej wyeliminujesz intruza :wink: Najlepiej byłoby wyciąć i tak już uszkodzone katy i wpłynęłoby to jak najbardziej pozytywnie na pracę silnika. Naturalnie odpowietrznik jest przyczyną dymienia... przy pracującym silniku otwórz korek wlewu oleju i obserwuj czy silnik zmieni "styl" pracy, czy będzie głośniej, czy będzie zasysał lub buchał powietrzem.

sprecyzuj czy ci chodzi o 330d czy o 320d bo w temacie co innego i w opisie co innego... przydałby się również rocznik tego auta.

moją odpowiedź skierowałem do autora tego wątku. Natomiast u Ciebie należy najpierw podpiąć auto pod komputer i porządnie je zdiagnozować. Najprawdopodobniej padł Ci elektrozawór N75.

początek wtrysku się rozjechał... masz jeszcze gwarancję na pompę?

dokładnie

a dochodzi napięcie do niego?? występuje rezystancja na cewce??

masz webasto czy elektryczny podgrzewacz płynu??

tak