yoshimura01

a co to takiego "nastawnik temperatury"??

w podstawie filtra oleju nr 7 ---> http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=ER91&mospid=47642&btnr=11_2328&hg=11&fg=30 ... w tym schemacie widoczne są również o'ringi o których napisał jakub.

Kolego jeżeli mówisz o części nr 12 to trzeba zrzucić ssący: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=ER91&mospid=47642&btnr=11_2842&hg=11&fg=35

jest to bardzo proste! i aż dziwi mnie, że AŻ TYLE krzyknęli... zdejmujesz dzwon ssący [4 kołki], odkręcasz chyba dwa wkręty, odpinasz wtyczkę zasilającą, odpinasz wężyk podciśnienia od gruszki i BARDZO delikatnie wysuwasz całą obudowę do góry. Musisz także przytrzymywać sobie w pozycji zamkniętej żaluzje chłodnicy, aby mieć więcej miejsca na manewrowanie. Do zrobienia z niecałą godzinę. Powodzenia :cool2:

sprawdź czujnik ciśnienia oleju czy się nie odpiął. Ostatnio miałem u siebie właśnie podobną sytuację i się okazało, że klamra jest zsunięta.

Wałki rozrząd wystarczy ustawić krzywkami 6ego cylindra pod kątem ok 45' do siebie czyli coś w tym stylu / \ Podsyłam link do TIS online. Ogarnijcie temat według zaleceń producenta i będzie wszystko OK---> http://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=pl&sl=en&tl=pl&u=http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl%3F1/04/35/73&rurl=translate.google.pl&twu=1&anno=2&usg=ALkJrhjltoXv4FKbRNcJkxOAkiQ9QpJdDg

podnieść auto, nie ściągać kół, złapać za koło na godzinie 12:30 i BARDZO MOCNO szarpać do siebie i od siebie. Najprawdopodobniej usłyszysz to metaliczne stukanie + wyczujesz luz. Objawy te są spowodowane uszkodzeniem sworznia ZEWNĘTRZNEGO. Sprawdzenie sworznia końcówki drążka kierowniczego: podnieść auto, zablokować kierownicę, złapać koło na godzinie 9:15 i znowu bardzo mocno szarpać. Objawy j/w, przyczyna: sworzeń końcówki drążka kierowniczego.

może amortyzator się wylał i teraz tłoczysko na wychyleniach trze o obudowę.

widzę że nadal masz typie problemy z interpretacją tekstu pisanego...

dokładnie tak. Precyzując odciążamy silnik i akumulator w czasie rozruchu ze zbędnego ciężaru dwumasy/sprzęgła/skrzyni biegów.

aha, czyli "lajcikowy" stage, chyba nawet nie wymagający wymiany uszczelki pod głowicą?

no to musiałbyś zaprojektować jakąś elektroniczną przepustnicę dla odmy, aby na jałowcu otwierała drogę przedmuchom a zamykała przy obciążeniu. Jak coś takiego wykonać?? nie mam zielonego pojęcia. Albo zastosować twardszą sprężynę w odpowietrzniku, ale to już ogromne ryzyko "dmuchnięcia" uszczelnień. Jeśli mówiłeś, że przy mocniejszym obciążeniu zasysa olej to w pewnym momencie mogłoby dojść do tego co się dzieje w jednostkach doładowanych z uszkodzoną turbiną, czyli ssanie oleju do dolotu i jego spalanie... i tak aż do wyczerpania zapasów :wink: Jakie doładowanie wytwarza ta V1?

a co chcesz dzięki temu uzyskać??

http://www.google.pl/search?q=brak%20mocy%20320d&ie=utf-8&oe=utf-8&aq=t&rls=org.mozilla:pl:official&client=firefox-a&source=hp&channel=np

skrzynia biegów

a jaka cena za sztukę??

:wink: nie chciałem zniechęcać kolegi. pozdr

http://allegro.pl/uszczelki-pompy-vp44-opel-2-0-2-2-dtl-dti-dth-i1546924059.html http://allegro.pl/tlok-przestawiacza-kata-wtrysku-pompy-vp44-i1565099912.html http://allegro.pl/zawor-zwrotny-odpowietrzajacy-pompy-vp44-bosch-i1565099944.html http://allegro.pl/czujnik-polozenia-walka-pompy-wtryskowej-vp44-opel-i1568101975.html

tłoczek jak i czujnik są ogólnie dostępne na allegro... ale jak zamierzasz je wymienić?? sam masz zamiar to robić??

potwierdzam! mam te amorki i są naprawdę super! Co do samej wymiany to wystarczy Ci kpl ściągaczy do sprężyn, WD40 :wink: i chwilkę wolnego czasu. pozdr

według TIS pompka daje 0,6 bara. Jeśli u Ciebie przy tak małym oporze [manometru] tzn że pompka jest już złomem.

:jawdrop:

sugerowałbym także sprawdzenie auta pod komputerem. Sprawdzić przepływomierz [czy mierzy odpowiednią ilość powietrza], sondy lambda czy skład mieszanki dąży do stechiometrii [wartości równej 1 lub 500V]. Czy przy pracującym silniku po otwarciu korka oleju zmienia się praca silnia, czy towarzyszą temu jakieś niepokojące dźwięki zasysania, buchania z silnika itp niepoprawne akcje.

ja bym zostawił atmosferyczną... praktycznie zerowe prawdopodobieństwo, że silnik wpadnie w pętle. OT: Masz tam Vortecha czy Eatona?? Lub coś innego??

może Ci świece padają lub cewki. Do tego należałoby sprawdzić przepływkę... najszybciej to odpiąć wtyczkę i zobaczyć jak się zachowuje silnik. Możliwą przyczyną może być ODMA [nieszczelność].