Witam,

 

nie mogę się dokopać jakiś rozwiązań odnośnie problemu pt. po zapaleniu auta (zimnego, w miarę) lampka oleju nie gaśnie od razu tylko po 10-15s (w tym czasie silnik pracuje głośniej, bardziej metalicznie). Zdaję mi się, że kolega yoshimura01 miał na to patent. Wkrótce wymiana oleju, więc od razu bym się pozbył tego, bo wkurzająco strasznie jest czekać po zapaleniu auta, aż lampka zniknie :)

mam taki sam problem z tym ze mi konyrolka nie gasnie przez 3 sekundy a stan oleju mam ok. Moim zdaniem walniety jest czyjnik cisnienia oleju...

Czujnik nie ma nic do tego. Też mam taki problem 3sec po odpaleniu głośniej pracuje i stuka. A to nie jest przypadkiem to że zawory są regulowanie hydraulicznie ?? I za nim dostaną oleju to trochę klekoczą ??

No, może przesadziłem z tymi 10-15s ;)

Koledzy... popychacze zaworowe są nieprawidłowo zaopatrywane w olej i zaznacza się to zwłaszcza przy zimnym starcie silnika. Jeśli jednak popychacze klekoczą krótko i tylko przy zimnym starcie, to jest to zupełnie normalne przy silnikach o duży przebiegach, ponieważ po każdym unieruchomieniu silnika kompensatory opróżniają się i po starcie znowu muszą napełnić się olejem.

 

W M47, M47N problem leży w zaworze regulacji ciśnienia oleju [w pompie oleju], ponieważ jest on bardzo podatny na zanieczyszczenia. Przy "płukance" silnika powinno zostać to usunięte [doraźna metoda]. Dodatkową usterką powodującą w/w anomalie są wypracowane o'ringi iglicy pokrywki filtru oleju.

 

U mnie było to samo, czyli start zimnego silnika + czerwona kontrolka oleju we wskaźnikach + 3 sekundowe głośne klekotanie zaworów. Po 3 sekundach gasła kontrolka i silnik się uciszał w momencie wyłączenia się kontrolki. Po płukance niby się wszystko uspokoiło, aż po kilku tygodniach problem powrócił.

 

Eliminacja wady:

1. Płukanie silnika.

2. Olej full syntetyk 5W40 lub 0W40.

3. Nowy o'ring pokrywki filtru oleju[1 sztk] + nowe o'ringi iglicy filtru oleju [2sztk].

4. METODA INWAZYJNA: demontaż miski olejowej i czyszczenie lub wymiana dławika [chyba najlepszy sposób na długo pracującą sprężynę zaworu w różnych warunkach].

Eliminacja wady:1. Płukanie silnika.2. Olej full syntetyk 5W40 lub 0W40.3. Nowy o'ring pokrywki filtru oleju[1 sztk] + nowe o'ringi iglicy filtru oleju [2sztk].4. METODA INWAZYJNA: demontaż miski olejowej i czyszczenie lub wymiana dławika [chyba najlepszy sposób na długo pracującą sprężynę zaworu w różnych warunkach].

 

Qrcze, zabieram się do tej przesiadki na full syntetyk jak pies do jeża :mrgreen:

Sam ten problem jest czymś co może prowadzić do kosztownych nieprzyjemności? Nigdy, przenigdy nie ruszam auta (nawet nie dodaje gazu), gdy ta kontrolka się pali :)

Nie, po prostu nie możesz reagować gazem w tym czasie dopóki kompensatory się nie napełnią olejem. Właśnie ten dławik, zawór zwrotny lub jak tam kto to sobie nazywa ma za zadanie utrzymywać olej "na górze" silnika. Jeśli jest zanieczyszczony lub po prostu wypracowany jest nieszczelny, a przez to olej spływa do miski i po ponownym rozruchu zanim pompa wytworzy ciśnienie i poda olej mijają właśnie te 3 sekundy "na sucho".