yoshimura01

:lol: :cool2:

a u mnie nie wazne czy to 20*C czy -20*C ZAWSZE na zimnym rozruchu swieczki grzeja... sprawdzales w INPIE czy jest wlaczone grzanie swiec??

Przede wszystkim to pojedz do DOBREGO serwisu BOSCHa zeby zdiagnozowali co sie dzieje... bo np ten blad co podales mozna interpretowac dwojako. Jednak jak dla mnie wyglada to na pompe wtryskowa... wedlug mnie regeneracja. Tylko tak jak napisalem wczesniej podjedz jeszcze do BOSCHow czy potwierdza moja diagnoze.

o kurna... no to nieciekawie Ci sie porobilo :? rozwodniona ropa to najgorsze scierwo jakie moze spowodowac uszkodzenie VP44 i wtryskiwacze. Sprawdz czy w ogole pompa podaje na wtryski...

ten nie powinien juz pracowac jako mechanik :duh: Najprawdopodobniej zaciera Ci sie tlok przestawiacza kata wtrysku. Wtryskiwacz sterujacy tylko informuje o aktualnym kacie [wyprzedzeniu lub opoznieniu]. Ze wzgledu na bezpieczenstwo sterownik wprowadza silnik w tryb pracy awaryjnej i stad bujanie tylko do 2,5 tys obr.

literatura fachowa jasno mowi o korekcji dawki rozruchowej w wysokopreznych jednostkach zasilanych VP44 w BMW wlasnie za pomoca DIS. Ja tylko wspomnialem to co napisali ludzie madrzejsi kilkaset razy od nas :wink:

chyba DISem idzie to zrobic...

normalnie wycinasz nawet z puszki i zaginasz na 3 warstwy, robisz dziury pod sruby i wciskasz miedzy chlodniczke a rurke prowadzaca, dokrecasz sruby na max i robisz test. To jest wersja TESTOWA i nie wolno Ci z tym jezdzic bo po czasie temperatura wypali owa szykane i mozliwe ze wypalone fragmenty poleca do dolotu... zatem to jest wersja na TU I TERAZ! MIEJ TO NA UWADZE! Sprawdz tez elektrozawor sterowania zaworem EGR. Przeplywka w INPIe musi pokrywac uzyskana wartosc masy powietrza zasysanego wzgledem żądanej wartosci ECU. Do tego rejestr bledow daje znac o przeplywce. Dziura w dolocie ma wplyw na prace przeplywki! zaciagane jest tedy "lewe" powietrze, przez co miernik masy powietrza wariuje i opdaje dziwaczne wartosci samej masy powietrza jak i jej temperatury.

mirasextra ---> gdybys mial uszkodzona chlodnice spalin to by dymil na bialo... a tak nie jest prawda??

sam sobie odpowiedziales :cool2:

wow...ladnie Cie zalatwili :| Modul sterowania wentylatorem. Ktos na forum zajmowal sie naprawa tego, ale nie pamietam kto! Chyba TC!!! Tak! kontaktuj sie z nim---> memberlist.php?mode=viewprofile&u=9231

:lol: :cool2: :wink:

wybornie :mrgreen: nie zapomnij i daj znac jak poszlo! Pozdr

pogadaj z TC ---> memberlist.php?mode=viewprofile&u=9231

oczywiscie! Posrednicy tak maja w naturze! Tobie da 180zl, a sam sprzeda za 300zl!

na temat chiptuningu pogadaj z Kolega TC... mysle ze szybko zmienisz zdanie u kogo wykonac virus po fachowej rozmowie z Tomkiem :cool2: Co do ODMY to wczesniej napisalem, ze masz typ "cyklon" to jest plastikowy separator, a nie jakis tandetny zapychajacy sie filtr.

nic... normalne dzialanie ukladu. Jesli juz jestes takim perfekcjonista to w czasie postoju odkrec korek zbiorniczka i 3 razy wcisnij gaz do poglogi na krotka chwile do ok 2tys obr... dzieki temu wymusisz obciazenie i wypchniecie ewentualnych pecherzy powietrza z ukladu.

Kolego moze dales za luzne wezyki nadmiarowe i powietrze dostaje sie do wnetrza VP44. Zawsze pierwszym ogniwem jest zapowietrzanie sie, nastepnie zacieranie tloka przestawiacz kata wtrysku, nastepnie w zwiazku z tym upalanie sie tranzystora. Ale powietrze to pierwszy "podejrzany" w calym tym balaganie. Kolego zamontuj GUMOWE wezyki nadmiarowe 3,2 mm. NIE ZAKLADAJ SYLIKONOW na nadmiary bo Ci sie beda slizgac i puszczac powietrze. Kolejna sprawa to montaz zaworow dlawiacych na wezu zasilania i powrocie - dzieki temu mamy "zamknieta" pompe w paliwie. Przyczyna moga byc takze niedokrecone przewody wysokiego cisnienia na wtryskiwaczach i pompie VP44.

dokladnie tam. Nr 2 --> http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=ED91&mospid=47643&btnr=13_0985&hg=13&fg=15

zawor albo czujnik... innego wyjscia nie ma!

rychu1984 przeciez Kolega roki863 napisal co gdzie kiedy sie odbywa... byles juz na Slonecznej??

Kolega ma CYKLON... filterki tylko w M47 i wczesnych poczatkach M47N :cool2:

Ta rura to TIP - Turbo Inlet Pipe. Owe mniejsze polaczenie to dolot ODMY [czyli gazow przedmuchowych i mgly olejowej ze skrzyni korbowej]. Wszystko jest w jak najlepszym porzadku :cool2: Natomiast wkur..acy LAG od dna obrotow to natura 2.0d od BMW...

wymieniasz czesci, a nie odczytasz nawet bledow pod kompem??

piot5rek --> a wiesz ze mechanicy przy wymianie swiec zarowych wreczaja do podpisu oswiadczenie, ze nie biora odpowiedzialnosci za uszkodzenia powstale w czasie wykrecania swiec?? Po pierwsze bo silnik jest goracy, po drugie ze trzeba to wykonywac technicznie. Tyle w temacie :wink: