yoshimura01

hmm :think: dziwne, bo jeszcze NIGDY mi sie nie zdarzylo aby odczyt napiecia nie doszedl nawet do 10V... a w ogole auto ma jakies problemy z moca itd?? innych opcji poza tymi nie ma...

sluchaj a nie masz przypadkiem problemow z kontrolka zapiecia pasow bezpieczenstwa??

z konkretnego nr lakieru jest jeszcze kilka rodzajow odcienii tzw "NIUANSÓW" i dobiera sie je zgledem laczen elementow np maska/blotnik/zderzak itd. Wtedy najlepiej wszystko wyglada :cool2:

mialem to samo po zastosowaniu nieoryginalnego filtra... puchl i powodowal rozszczelnienie zbiorncizka. Jaki filtr Ty masz zamontowany??

i nie bylo pokazane nazwy dotyczacej kodu bledu?? :shock: dziwne to...

a jakim testerem robiona diagnoza?? bo ja z tego co podales to nic nie potrafie wyczytac...

to nie VP44 jest powodem rozjazdu kata poczatku wtrysku tylko nieprecyzyjne zsynchronizowanie kata wtrysku wzgledem GMP 1ego tloka. To tak jakbys komus nalewal wode do szklanki... musisz Ty i ktos w precyzyjnie synchroniczny sposob dostosowywac sie do tego aby nie rozlac przed jak i po osiagnieciu "punktu zejscia" - rozumiesz??

tranzystor sterownika pompy wtryskowej. Tak naprawisz:

na zimnym kolego

rybaPL test napiecia robiles na cieplym czy na zimnym silniku??

dodam jeszcze do wypowiedzi Kolegi _Hubert_ ze uszkodzeniu mogly rowniez ulec: wtryskiwacz i swieca zarowa 4ego cylindra. Do naprawy zapewne bedzie sie klasyfikowal kadlub silnika tzn tulejowanie cylindra + jego honowanie. Warto sprawdzic takze polpanewki glowy i nogi korbowodu, oraz walu korbowego - zwlaszcza dolne. Sworzen tloka oraz jego pierscienie. O glowicy, turbinie i ukladzie wydechowym juz napisano powyzej przez Kolege _Hubert_. Generalnie najgorsza awaria jaka moze sie przydazyc, dlatego napisalem ze z dwojga zlego wolalbym turbine. AHA!!! jesli macie planowac glowice to zbierzcie jak najmniej!!! i do wartosci szlifu dobrac nowa uszczelke podglowicowa. Jak sam widzisz soda uszkodzenie jednego cylindra spowodowanego "cialem obcym" ciagnie za soba szereg fachowych diagnoz i napraw/wymian drogich elementow powiazanych z ukladem korbowo-tlokowym tego cylindra, co jest nieoplacalne ze wzgledu na wysokie koszta bywa przewyzszajace cene golego "slupka". PS. jak stwierdziliscie, ze uszkodzeniu ulegl 4ty cylinder?? Korekcje biegu jalowego za pomoca INPA??

nie to ze podejrzewam bo przyczyna takich akcji moze byc nawet czujnik temperatury paliwa. Jesli bysmy sprawdzili czy regulacja poczatku kata wtrysku odnosi sie precyzyjnie miedzy "wyrwaniami" do tego czego chce ECU to bylaby pewnosc, ze samo ustawienie walu rozdzielaczowego pompy wtryskowej jest w porzadku. Jesli natomiast wskazania charakteryzowalyby sie opoznianiem lub wyprzedzaniem to wiadomo, ze pompa wtryskowa zostala nieprawidlowo ustawiona. AHA! po montazu VP44 TRZEBA zresetowac jej ustawienia za pomoca DISa... nie pytales, albo nie zostales poinformowany, ze taka procedura zostala wykonana??

a nie wiesz jak zachowuje sie poczatek wtrysku w INPA??

wspolczuje Ci kolego :? faktycznie przy aktualnym stanie najlepiej bedzie szukac sprawnego silnika... tzn bez osprzetu. nie wiesz jak tam turbina wyglada??

mh... czy moglbys jeszcze wskazac na schemacie RealOEM ktory to wezyk byl powodem problemu?? byloby super :cool2:

zawsze tak jest ze nieszczelnosci w ukladzie podcisnienia powoduja zaburzenia skladu mieszanki, a tym samym odczyty czujnikow powietrza. To rowniez dotyczy nieszczelnosci w ukladzie wydechowym. Czy zdazaly sie okresowe falowania obrotow??

Darne74 ja bym wolal 100x uszkodzenie turbiny niz penetracje cylindrow, tlokow i komor spalania urwana klapka zawirowan... uwierz :wink:

GR jeszcze tylko ja chciabym dodac swoje zdanie. Autko jest fenomenalne! Tak jak napisalem wczesniej jezdze 100% po miescie i ociezale 320d [mimo swojego super stanu i mocy jaka wygenerowal] po prostu sie nie nadaje jak dla mnie. Spalanie Audiczki... napisze inaczej... za 100zł w miescie zrobilem 370Km... zatem jak na takiego "malego potworka" to super wynik! Jako ciekawostka 320d za 100zl zostalo przejechane w miescie tylko 200-230Km. Narazie ciesze sie tania, zwawa i bezawaryjna jazda :cool2: Jako wyznacznik spawnosci silnika na benzynie i LPG wartosc lambdy utrzymuje stechiometrię, wiec jestem BAAARDZO zadowolony :D Do gospodarza watku: Kolego sam widzisz jaka reakcje wywoluje wypowiedzenie wlasnego zdania... nikogo nie obrazilem, nikomu nie nawrzucalem, nikogo nie mialem najmniejszej checi prowokowac, ponizyc i zakpić z kogos. Zadales pytania i w moim przekonaniu priorytetem bylo wyperswadowac Ci ten silnik [2.0d] jesli jeszcze masz mozliwosc zwrotu... nie dlatego aby Ci dokuczyc etc tylko przez moje doswiadczenie z doladowanymi wysokopreznymi.Tak czy inaczej zycze Ci bezawaryjnego uzytkowania 320d i radosci z jazdy tym autkiem :cool2: pozdr KONIEC OT

smialo mozesz wymieniac :cool2:

oczywiscie BERU

136KM --> turbo, VP44, wal korbowy, kolo pasowe. 150KM --> klapka zawirowan, turbo, kolo pasowe.

kolorek oleju i wszystko bedzie wiadomo... tak tez pomyslalem o poduszce silnika :think:

ja tez mialem akcje z przyrysowanymi drzwiami pod marketem... naturalnie sprawcy jak i nr polisy brak. Na szczescie bylo AC, wiec bez chwili wahania skorzystalem z tego - po to jest :wink: Juz nie chce mi sie grzebac w papierach... jutro Ci podesle na priv dokladny kosztorys.

cannibal2000 ale ja w najmniejszym stopniu nie zartowalem :roll: Mialem przypadek, ze chlopakowi zacieraly sie tloczki w zaciskach hamulcowych i przez to odczuwal brak mocy i odnotowywal ogromne spalanie [no sila rzeczy :wink: ], a wszystko przez zwalniajace naped heble.

Kolego steryd81 i jak tam u Ciebie z autkiem?? Dzialales cos w tej kwestii podmiany czujnika katowego?? pozdr