witam wszystkich.. Mam problem z odpalaniem na cieplym silniku czasami trzeba krecic 5 minut zanim zalapie , na zimnym jes ok . bmw e46 320d 150km po lifcie. bardzo prosze o pomoc .

Najprawdopodobniej wtryski. Zrob test przelewowy i zobacz ile naleje w menzurki i na ktorym wtrysku. Ta z najwiekszym poziomem paliwa bedzie oznaczac ze wtrysk do wymiany/regeneracji.

dodam jeszcze ze diagnoza w warsztatach to pompa wtryskowa , pompki paliwowe , czujnik temp oleju itp. jezdzilem na kompa i nic nie pokazuje. :mad2:

a jakie cisnienie CR w zakladce live data?? chodzi mi o to czy "trzyma" wartosc oczekiwana przez ECU??

Postawiłbym też na czujnik wałka rozrządu

ok dzieki.. dam znac co i jak pozdro..

wtryski sa ok, czujnik walka wymieniony, pompka paliwowa nowa. i dalej to samo co jeszcze??? :mad2:

wymieniasz czesci, a nie odczytasz nawet bledow pod kompem??

... jezdzilem na kompa i nic nie pokazuje. :mad2:

a ja mam podobnie, tyle że auto przed FL. I nikt nie potrafi mi pomóc. W poniedziałek jadę do serwisu Bosha do Świebodzina, może coś znajdą.

Podejrzewam pompę VP44 :/ , bo problemy zaczęły się na urlopowym wyjeździe - podczas jazdy spadł mi wężyk na powrocie paliwa z wtrysków, który dopiero co wymieniłem.

Chciałem polepszyć, a jest zupełnie odwrotnie :mad2:

tzn co nie odpala Ci na ciepłym ???

Kolego moze dales za luzne wezyki nadmiarowe i powietrze dostaje sie do wnetrza VP44. Zawsze pierwszym ogniwem jest zapowietrzanie sie, nastepnie zacieranie tloka przestawiacz kata wtrysku, nastepnie w zwiazku z tym upalanie sie tranzystora. Ale powietrze to pierwszy "podejrzany" w calym tym balaganie. Kolego zamontuj GUMOWE wezyki nadmiarowe 3,2 mm. NIE ZAKLADAJ SYLIKONOW na nadmiary bo Ci sie beda slizgac i puszczac powietrze. Kolejna sprawa to montaz zaworow dlawiacych na wezu zasilania i powrocie - dzieki temu mamy "zamknieta" pompe w paliwie. Przyczyna moga byc takze niedokrecone przewody wysokiego cisnienia na wtryskiwaczach i pompie VP44.

witam! mam prosbe jak kolega wruci z serwisu bosha to daj znac co mowia. pozdrawiam

jeszcze jedno pytanie.. moze jest mozliwos pdkrecenia dawki paliwa na cieplym moze jest za mala???wiecie cos otym??

chyba DISem idzie to zrobic...

ten problem, znany z silnika *25 tds ciebie raczej nie dotyczy, masz cr, i ja stawiałbym na wtrysk - testowałeś na przelew czy programowo?-

jeszcze jedno pytanie.. moze jest mozliwos pdkrecenia dawki paliwa na cieplym moze jest za mala???wiecie cos otym??

da się ale tylko przez modyfikacje programu sterownika ( remap = chiptuning) ... na pewno nie DISem...

literatura fachowa jasno mowi o korekcji dawki rozruchowej w wysokopreznych jednostkach zasilanych VP44 w BMW wlasnie za pomoca DIS. Ja tylko wspomnialem to co napisali ludzie madrzejsi kilkaset razy od nas :wink:

Kolego moze dales za luzne wezyki nadmiarowe i powietrze dostaje sie do wnetrza VP44...

Takie miałem podejrzenia, wymieniłem wężyki jeszcze raz. Sprawdziłem pompkę w baku i nic nie zauważyłem.

Poza tym jakby to był problem z zapowietrzaniem to po dłuższym postoju nie było by lepiej, tylko gorzej.

Co do zlego odpalania przy cieplym silniku.. obstawiam wtryski.

Miełem takie przypadkiw 2 autach. Na zimnym ok, a na ciepłym .. jak humorek dopisał, w jednym był jeden wtrysk, w drugi, 2 wtryski , po regeneracji auta jak nowe. Problem w tym, że trzeba jechać do kogoś kto się zna na dieslach.

literatura fachowa jasno mowi o korekcji dawki rozruchowej w wysokopreznych jednostkach zasilanych VP44 w BMW wlasnie za pomoca DIS. Ja tylko wspomnialem to co napisali ludzie madrzejsi kilkaset razy od nas :wink:

to kiedyś zrób test zmień wartość paliwa dla dawki startowej przez DISa i sprawdź czy w mapie wykonawczej coś się zmieniło :wink: to samo jest z EGRem ....

nie uzywam DISa :dance: :wink:

a jaki jest koszt regeneracji wtrysku .??

Chcesz wiedziec o wtryskiwaczy do Twojego silnika CR czy tego z VP44??

do mojego cr..z gory dzieki

do mojego cr..z gory dzieki

Np: http://www.wtryskiwacz.com/cennik.html :D :reading: