yoshimura01

jezeli Filtron daje full komplet to jestem pewien podziwu i uznania...tylko ze ja tych filtrow nigdy w zyciu ponownie nie zaloze do swojego auta...

Balu jestem pierwszy na liscie chetnych :wink: :dance: zalezy jeszcze jaki stan i cena...

rozumiem ze masz schowet z zasuwana roletka?? Bedzie Ci to potrzebne jak kupisz "dziury"??

szkoda ze ufasz w 100% mechanikom... :roll:

w BOSCHu takze nie ma

viewtopic.php?f=69&t=161860&p=1175893#p1175893 Sprawdzenie zaworu AGR: - na zaciaganie przez wezyk powietrza ile sie da i zblokowanie jezykiem. Musi sie otworzyc i pozostac w tej pozycja, az do momentu "odklejenia" jezyka od wezyka. Wtedy musi mocno opasc/uderzyc na wspornik. - zablokowanie ukladu recyrkulacji metalowa blaszka za chlodniczka spalin. Wtedy obserwowac z podlaczonym i odlaczonym wezykiem podcisnienia. Jesli nadal dymi to: przeplywka, dziura w dolocie, niepompujaca turbina. Sprawdzenie elektrozaworu AGR: - rezystancja cewki 14-19 Ohm [jesli brak lub wartosci zanizone elektrozawor do wymiany] - napiecie na wtyczce 10-12V [jesli brak lub nie dochodzi do 12V [max wydajnosc]: przewody, sterownik silnika] - podmiana miejscami z N75 [jesli nie ma poprawy: zawor AGR, przeplywka, niepompujaca turbina, dziura w dolocie], jesli jest poprawa: elektrozawor AGR do wymiany.

nie przesadzajcie... mozna jeszcze troche posmigac na nich. Jak zacznie sie "bicie" na kierze tzn ze JUZ trzeba to sciagac i dac nowe. PS. nie dopusccie do takiej sytuacji :lol: http://images49.fotosik.pl/1055/3c804b6efd411b98m.jpg

zapewne przetwornica

soda potwierdzam! Poduszka amora.

u mnie ori SACHSy po odkreceniu tloczyska wpadly be oporu do rur :lol: smieszne, ale niebezpieczne...

Tak... nie tylko BMW. Cos Ty uszczelka podglowicowa do podcisnienia nic nie ma.

zrobione :cool2:

czy amortyzaotr dobrze wpadl tym takim "grzybkiem" w szpare zwrotnicy??

Kolega napisal ze turbo wymieniane bylo razem z katem... mamy rozumiec ze turbina jak i kat sa nowe z ASO?? Jesli nie to turbo po regeneracji moze miec bledna regulacje VTG.

chyba Kolego przeczytales moja instrukcje odnosnie sprawdzania elektrozaworu sterowania AGR :wink: Wartosci napiecia od 10-12V sa jak najbardziej pozadane. Zjazd ponizej 10V moze dawac do myslenia. Wszystko jest w jak najlepszym porzadku. PS. musze przeedytowac tamten wpis :roll:

oczywiscie ze ma! ostatnio mialem przypadek ze zmeinne charakterystyki cisnien/podcisnien powodowaly takie jajca biegu jalowego ze az silnik padal! wspomaganie i hamulce twardnialy i miekkly na zmiane :roll2: Po przywroceniu ori srednicy wszystko wrocilo do normy! Co do wezykow to do vacum dajemy sylikony, a nie jakies parciejace gumioki :nienie:

Chcesz wiedziec o wtryskiwaczy do Twojego silnika CR czy tego z VP44??

wania trzeba bylo robic foto w tej skrzynce...tam jest podzialka dopuszczalnego zakresu :wink:

nie uzywam DISa :dance: :wink:

najczestrza przyczyna sa pekajace plastikowe podnosniki.

a nie ma zestawow naprawczych podnosnika?? http://allegro.pl/listing.php/search?string=zestaw+naprawczy+szyb+e46&category=0&description=1&sg=0&params_top_cookie=635c8699ec6a48ca70780f0e041b45ce82fe39d8

odpowiedz jest zawarta w Twojej sugestii :cool2:

wszelkie wezyki odchodzace od dolotu, uszczelki pod kolektorem...jest tego mnostwo. ZAWSZE przyczyna falowania obrotow jest zaburzenie cisnienia i tego nikt nie obali! Tak bylo, jest i bedzie! Jezeli odma zmieniana to musisz dalej sprawdzac elementy zintegrowane z ukladem podcisnienia.

ja tez tak Kolego mialem na krotko przed rozszczelnieniem sie pompy wtryskowej... wlasnie bardzo trudny rozruch zimnego, jak juz zaskoczyla to bardzo obficie dymila na szaro, okropna praca silnika. Natomiast jak juz zlapala tem, cale zelastwo sie rozgrzalo i "spuchlo" - tym samym uszczelnilo sie i do nastepnego porannego rozruchu nie bylo problemu z odpalaniem.

no niestety nie moge obiektywnie sie wypowiedziec na ten temat, bo nie wiem w jakiej kondycji jest VP44 i wtryski w Twoim autku. Natomiast co do swiec to tak grzeja dalej mimo wygaszonej kontrolki [bynajmniej u mnie tak jest].