yoshimura01

a wymieniales juz wezyki nadmiarowe??

powinienes kierowac sie tropem nieszczlenosci w ukladzie vacum.

------------------------------------------------widzisz TC... to jest to o czym mowimy :wink: ------------------------------------------------ tak kolego moge Ci wytlumaczyc... sciagnij oslony akustyczne, rekaw dolotowy powietrza do MAF Sensora i odepnij wtyczke. Zrob test dynamiczny i odnotuj czy auto jedzie lepiej czy gorzej.

no wlasnie raczej niemoziwe... tzn zalezy jak auto jezdzi... sluchaj a wez no odepnij przeplywke i sprawdz czy problem sie powtorzy... bo moze koles probuje Cie niezle skasowac

czarekwal jak tam z diagnoza?? juz cos wiadomo?? bo temat dla mnie jest goracy, poniewaz wiele 330i ASB ma podobne problemy i chcialbym poznac przyczyne tego. Pozdr

wlasnie to mam na mysli, ze chodzi o fachowe podejscie do diagnozy :wink: Rozumiem, ze DDE5.0 jest w pelni proste do ogarniecia przy minimalnej wiedzy, ale DDE3.0 to jest dopiero zawily temat, ktory po porstu w wyniku doswiadczenia trzeba znac ze sie tak wyraze NA PAMIEC.

hmmm...tutaj sie nie zgodze bo przeciez jest jeszcze wskaznik masy powietrza zasysanego i tak naprawde na wolnych obrotach mozemy stwierdzic czy masa powietrza jest odpowiednia dla typowej ubogiej mieszanki doladowanej jednostki wysokopreznej... a jak wiadomo utrzymanie stalej wartosci obrotowej bez przekraczania granicy dymienia biegu jalowego to w dieslu dosyc wymagajaca operacja :wink: Wiadomo ze musi plynnie rosnac wraz ze wzrostem obrotow silnika i przy max obciazeniu osiagnie ok 1000 jednostek, a jesli jest uszkodzona to zatrzyma na pewnej wartosci, opadnie do wartosci biegu jalowego i znowu bedzie probowac wyrownac do zadanego obciazenia [PWG].

a dymi na czarno????

krokowy wyrownuje dawke paliwa na jalowym... podejrzewam "lewe" powietrze w podcisnieniu.

najlepiej wymien, bo czyszczenie nic nie da na dluzsza mete. Czy juz cos robiles w zwiazku z odzyskiwaniem mocy??

nie chyba, tylko na pewno.

cos nie teges z magistrala danych CAN... zapewne zwarcie, albo przerwy z transmisji danych.

nie wiem Tomek... a mozna w sterowniku dla 320d to aktywowac?? no i trzeba tez wiedziec gdzie wpiac elektrozaworek sterujacy... wiec tu by sie przydalo zobaczyc jak to jest w 520d E39 :wink:

no to mnie zgasiliscie Panowie teraz... wiem o tym ze Wasze poduszki sa 2 funkcyjne [komfort/dynamika] i uwazalem, ze przy sprawnym ukladzie nimi sterujacym funkcja komfort po prostu wytlumia wszelkie drgania...

3201535 --> widac ze wiesz zdecydowanie wiecej od Nas [TC, Balu, Polonez i Ja]... ja nie mam nic wiecej do dodania. Prosiles o porady jednak je zbagatelizowales i idziesz wlasna sciezka... ale jak to sie mowi najwiecej nauczysz sie na WLASNYCH bledach... Twoje auto Twoje problemy i powodzenia w szukaniu straconych koni mechanicznych i niutonow :cool2: Pozdrawiam.

Chcesz kupic auto produkowane pod norme EURO4, troszeczke inny osprzet np turbina [z elektronicznym sterowaniem VTG], sondy lambda, filtr DPF [chyba byl, ale nie jestem pewien]. Na Twoim miejscu rozgladalabym sie za 330d... to jest niemiecki czolg... z tym ze potrafi latac!!! :twisted: bardzo latwy w diagnozie i naprawie i bez tych popieprzonych eko norm. Pozdr

zgadzam sie z TC! do tego przy odlaczonym AGR dochodzi do wpuszczania nadwyzki powietrza do komor spalania przez co dochodzi do zwiekszenia sie tem spalania na czym ciepi uklad korbowo-tlokowy... a przeciez chodzi o to, aby przy mieszankach ubogich [bo diesle na takich pracuja] tem spalania byla jak najnizsza, a wlasnie uklad recyrkulacji pomaga to osiagnac. Syfem w dolocie sie nie przejmuj! czujnik BOOST mozna latwo zdemontowac i oczyscic... bo rozumiem ze chodzi Ci o zjawisko tiksotropii?? Podlacz to tak jak fabryka nakazala i bedzie git :cool2:

hehe :lol: nie chcialem az tak mocno, ale to prawda co zasugerowal Kolega cannibal2000

wow! chyba sie zatrzymalem w epoce kamienia :lol: to KKK robi TSy???? no niezle :wink: nawet nie smialem wrzucac tego producenta do stawki, a tu takie zaskoczenie :roll2: No Koledzy... chyba wiem w co zainwestuje oszczednosci :twisted: no wlasnie 335i to rzedowka, wiec w niej TYLKO twinturbo [mala + duza]... biturbo [dwie takie same] dajemy do silnikow widlastych.

PANOWIEEE!!! OBYDWIE DMUCHAWKI TO TWINSCROOLE NA ZINTEGROWANYCH WESTGATACH!!!!!!!!! :jawdrop: :modlitwa: Cholera!!!! nie ma mowy o LAGU!!!!!! jceel Kolego orientujesz sie kto jest producentem?? Garret czy Holset?? a moze cos innego???? to 335i jest na "widlach" czy klasyczna rzedowka??

tam o montaz sie nie martwie, ale ciekaw jestem jak mala buja wieksza i dlatego pytam o twinscroola. Bardzo fajnie, ze o tym napisales... zaczynam robic plany na swap + twinturbo :twisted: Zapewne wtryskwiacze tez musza byc wydajniejsze, FMIC wiekszy i wydajniejsza pompa paliwa.

jceel zagiales mnie! nie wiedzialem o takich frykasach! :cool2: Czy te turbiny sa na twinscroolu??

... no wiesz?? to zapytaj go czego dotyczy info na tabliczce znamionowej na VP44 :cool2:

zgadzam sie Kolego...jednak to nie to co benzynowe R6 :wink: nie sadzisz??

latwiejsze?? V8 prawidlowo usytuowac w tej komorze + wypoziomowac to wszystko na customowych lapach jest w moim przekonaniu szczytem geniuszu mechanicznego :wink: