yoshimura01

no to INPA :wink:

tak wycinka dwoch katow. Wspawane przelotowe rury tej samej srednicy co seria + nowy lacznik elastyczny - czyli full downpipe. Prochniaki sprzedane za 600zl z Kurniku pod Poznaniem. Same plusy: akceleracja, moc, dzwiek turbo, wyeliminowanie zjawiska przegrzania ukladu wylotowego, przyspieszenie przeplukiwania komor spalania z produktow spalania. Ja mam u siebie jeszcze dedykowany dla 320d M47 sportowy tlumik Remusa, wiec dodatkowo wplynelo to na jego dzwiek :twisted:

otworzyc maske :wink: i tam po stronie kierowcy spod zbiorniczka z filtrem paliwa wychodza dwa wezyki ZOLTE [od ropy]. Przetrzyj je chusteczka czy czyms i zobacz czy sa takie biale puste pecherze powietrza... oczywiscie jutro rano, jak auto bedzie stalo na plasko. Bo teraz wymuszasz grawitacyjnie wypychanie tych pecherzy.

a sprawdzales czy sa pecherzyki powietrza w wezu po nocy [NA PLASKIM]

podprogowa padla [????]. odlacz wtyczke i sprawdz czy napiecie dochodzi po przekreceniu kluczyka... jesli tak tzn ze pompka szrot.

nic z tych rzeczy mi sie nigdy nie przydarzylo... kopcenie mialem spowodowane rozszczelniona VP44. O pozytywach nie bede juz pisale...bo to zrobilem w kilkuset watkach na temat wywalania katow :lol:

dokladnie jest to pompa łopatkowa, ktora przy szczelnym ukladzie wytwarza podcisnienie dzieki czemu zaciaga paliwo ze zbiornika. Obejscia elektrycznego nie zrobisz... jedynie co moglbys wykonac to zawor zapowietrzajacy uklad, ale pozniej sam mialbys problemy z odpaleniem silnika.

bo grawitacyjnie oddzialujesz na pompe lopatkowa [pierwsza pompa wew pompy wtryskowej] i tym samym wypierasz powietrze do zbiorniczka z filtrem. No jesli nie chcesz oddawac do regeneracji pompy wtryskowej to musisz ze soba wozic dwa najazdy i przy kazdym parkowaniu NA NOC d u p a do gory :lol: Bo zapewne nie ma problemu z odpaleniem jak silnik jest cieply????

uszkodzenie uszczelki podglowicowej po ostatnie ogniwo w lancuchu, w ktorym uszkodzenia wychodza na jaw gdy nie moze ona pelnic swojego wlasciwego zadania - czyli uszczelniac. Sa rozne rodzaje diagnozowania uszkodzenia uszczelki podglowicowej, jednak musimy wiedziec czy w oleju jest woda, czy w wodzie jest olej, czy sa przedmuchy widoczne na laczeniu glowica/kadlub.

normalna sprawa przy zimnym silniku... para wodna z ukladu wydechowego, emulsja hydro-paliwowa przedmuchow ze skrzyni korbowej, zimne [mniejsze] elementy ukladu korbowo-tlokowego i tym samym wieksze przedmuchy miedzy pierscieniami, a cylindrem oraz miedzy zamkami pierscieni. Wieksze dawki paliwa [dawka rozruchowa = szarawy/bialo blekitny dym olejowy]. Wszystko sie sklada na takie zabarwienie spalin przy zimnym silniku. >>>NIE MOWIMY O SYTUACJI GDZIE USZCZELKA PODGLOWICOWA JEST SZCZELNA<<

Wszystko jest w porzadku! duzy obieg uaktywnia sie przy ok 80*, natomiast przy ok 120* sterownik silnika przelacza go w tryb pracy awaryjnej ze wzgledu na bezpieczenstwo przed uszkodzeniem spowodowanym przegrzaniem. Temperatrua 85-99* jest optymalna dla najlepszego dzialania silnika. Wszystko w Twoim autku jest OK! nie szukaj dziury w calym :cool2:

oczywiscie! nieszczelnosc ukladu wydechowego wplywa na dzialanie sond lambda. Jesli dojdzie do zassania lewego powietrza sonda nieprawidowo odczyta i "wyreguluje" sklad mieszanki. Zalataj wydech i po problemie.

reemo kolego --> http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DL81&mospid=47545&btnr=18_0377&hg=18&fg=10

nie wlewa sie takich smieci do ukladu chlodzenia!!! pozniej zalepiaja pompe wody, termostat i mniejsze kanaly wodne!!! Moze faktycznie jakas rekacja zachodzi, ale zeby ona nie przezarla uszczelnien bo to dopiero bylby klopot.

sprawdz czy nie ma oleju w chlodziwie i chlodziwa w oleju. Obejrzyj dokladnie [w miare mozliwosci] czy nie ma czarnego osmolenia gdzies na obwodzie uszczelki podglowicowej.

:lol: :cool2: :wink:

dokladnie tak jak TC napisal... roboty moze nie jest duzo, ale dostep do prawej jest fatalny! Nie wiem... moze w ASO kasuja za demontaz turbiny aby sie do niej dostac. Mi sie udalo przegubem Cardana, ale bylo bardzo ciezko, do tego demontaz wydechu gdzie wew nakretka lubi tak samo wspolpracowac jak prawa nakretka poduszki silnika. Z lewa jest mniej roboty, wystarcza dwie przedluzki + jednka krotka i spokojnie odkrecasz gorna nakretke. Ja bez belki do podwieszenia silnika nigdy bym sie za to nie zabral! Za bardzo cenie sobie wlasne zycie, zdrowie i bezpieczenstwo. Aha! belka juz sie zwrocila 2x przy dwoch kolejnych wymianach [nie za 70zl :lol: a za 200zl :dance: ] :wink:

jestem prawie pewien, ze wyciak jest na uszczelnieniu elektrozaworu wysokiego cisnienia.

spolszczenie... poszukaj w dziale diagnostyka

jesli mozesz to daj na priv namiar na warsztat gdzie za tyle mi wymienia wszystkie poduchy :cool2:

dokladnie

wow... no niezle :| wyplulo najwazniejsze czujki jakie sa w tym silniku. Jestes pewien ze wszystko podpiales?? moze wymiana wiazki by pomogla...

mysle, ze nie bedzie problemu z montazem..trzeba tylko troszeczke poglowkowac :wink: no i przede wszystkim poszukac inspiracji :cool2: ---> http://www.turbobmw.pl/viewtopic.php?f=3&t=854&sid=82d4d95f675f0b0e04d5eedcf1c531e5&start=30

Sprawdzenie zaworu AGR: - na zaciaganie przez wezyk powietrza ile sie da i zblokowanie jezykiem. Musi sie otworzyc i pozostac w tej pozycja, az do momentu "odklejenia" jezyka od wezyka. Wtedy musi mocno opasc/uderzyc na wspornik. - zablokowanie ukladu recyrkulacji metalowa blaszka za chlodniczka spalin. Wtedy obserwowac z podlaczonym i odlaczonym wezykiem podcisnienia. Jesli nadal dymi to: przeplywka, dziura w dolocie, niepompujaca turbina. Sprawdzenie elektrozaworu AGR: - rezystancja cewki 14-19 Ohm [jesli brak lub wartosci zanizone elektrozawor do wymiany] - napiecie na wtyczce 10-12V [jesli brak lub nie dochodzi do 12V: przewody, sterownik silnika] - podmiana miejscami z N75 [jesli nie ma poprawy: zawor AGR, przeplywka, niepompujaca turbina, dziura w dolocie], jesli jest poprawa: elektrozawor AGR do wymiany. U Ciebie na 99,9% bedzie uszkodzenie elektrozaworu sterujacego zaworem AGR.