yoshimura01

a masz juz dostep do narzedzi???? sam zdemontuj kolektor ssacy i sprawdz stan kpl klapek.

tak

oczywiscie ze przez to...

Po pierwsze tak jak napisalem kilka postow wczesniej pytanie - CZY KOLEKTOR SSACY ZOSTAL ZDIAGNOZOWANY???? Musimy znac odpowiedz, bo wiekszosc podobnych przypadkow konczyla sie spustoszeniem ktoregos cylindra urwana klapka zawirowan. Po drugie zaczynam podejrzewac docisk sprzegla, ale to po wyeliminowaniu pkt 1. Najgorsze ze silnik nie dymi i przez to nie chce nam "pokazac" co go boli :roll:

kolego czy klapki zawirowan byly diagnozowane??

popieram :cool2: Naturalnie kiedy wartosci beda odbiegac pierwsza przyczyna jest zatarty tloczek zacisku.

Witam, Bardzo mi się podoba Twoja galeria Szymon :clap: Jest czysto, schludnie i perfekcyjnie! Tak jak lubię :cool2: Osobiście przez moje artystyczno/technologiczne "zboczenie zawodowe" wzbogaciłbym galerie o serię artystycznych zdjęć samego auta na jakimś ładnym tle + video z jakiegos spotu z innymi userami BMW... podziwialibyśmy wtedy część wizualną, a następnie technologiczną :wink: Co do napraw/wymian/modyfikacji przyznaje MEGA PLUS! Jest tak jak fabryka przykazała :norty: PS. zauważyłem ShorShifter z Z3M :twisted: a czy dałeś dodatkowo w celu komfortu tłumik drgań lewarka?? Jest jeszcze jeden ciekawy element eliminujący luz skrętny wodzika [ a tym samym lewarka w zakresie lewo/prawo], ale trzeba by bylo go "wyrzeźbić" u ślusasza/tokarza. Pozdrawiam, Łukasz.

W tylnej sciance bagaznika z prawej i lewejs trony masz po 3 nakretki ukryte pod palstikowymi zaslepkami. W nadkolach tylnych kol masz po jednej plastikowej nakretce i chyba po dwa plastikowe kolki rozporowe + stalowa klamra trzymajaca profil zderzaka. Po odkreceniu i zdeomontowaniu tego wszystkiego delikatnie odsuwasz/odciagasz zderzak do tylu. Schodzi razem z belka i absorberami zderzeniowymi. Nie wiem jak to w zderzakach z PDC wiec za mocno tym nie szarp co bys nie zerwal przewodow czujek.

a jakie autor podal za przyklad??

:cool2:

ja sie zasugeruje informacja o kosztach i liczba mnoga uszkodzonych czesci i strzele ze najprawdopodobniej chodzilo o WEZYKI vacum...

dzanu86 ales pokrecil... juz sam nie wiem o co Ci chodzilo :roll:

1. Dodatkowy podgrzewacz plynu. 2. Magistrala CAN - transmija danych. 3. Czujnik abs w lewym przednim kole. 4. Pkt 2.

dali Ci kody a gdzie tlumaczenie???!!! W ogole co to za "nowoczesny" sprzet, ze takie glupoty pokazuje??? Kolego Twoim problemem bedzie cos z wysokim cisnieniem CR... albo zawor, albo czujnik cisnienia. Podlacz INPE a nie jakis kalkulator :wink:

no to super Kolego :cool2: teraz tylko szerokosci i bezawaryjnej jazdy :cool2:

no i wyjasnilo sie cos z Twoim problemem??

hehe :lol: niech Ci bedzie :wink: :cool2:

PWG [pedalwertgeber] - potencjometr pedalu gazu. Dwufazowy czujnik sily docisku dla stycznika biegu jalowego i gwaltownego wcisniecia KICKDOWN. Doladowanie mozemy odczytac tylko z logu biegu jalowego i tam faktycznie zadnego doladowania nie ma bo te 1000mbar to jest faktyczne cisnienie atmosferyczne. Log biegu jaloweg jest OK. Korekcje zawsze beda skakac na + albo - ... do tego zostalo to stworzone, aby wyrownowazac predkosc biegu jalowego przez zmniejszanie lub zawyzanie dawki pod konkretny cylinder. Korekcje sa OK.

nasmarowac??? raczej nie! PRzeczyscic WD40 i mocno skrecic... w "sam naprawiam" jest moment sily dokrecenia tej sruby.

szatyn masz racje!!! popierniczyly mi sie fotki bo mialem wszystkie otwarte i wartosci obrotow przyrownalem do napiecia PWG na przemian :duh: :oops: Cisnienie doladowania jest w pierwszym screenie w PRAWYM GORNYM ROGU podpisane Current Charge-Air Pressure. Korekcje sprawdzamy wylacznie na biegu jalowym

a robiles juz cos w zakresie "odzyskiwania mocy"?? tj wezyki vacum, czyszczenie dolotu, sprawdzenie szczelnosci, czyszczenie elektrozaworow VTG i AGR itd??

Kolego Twoj silnik to M47N. Jezeli Ci INPA odpalila i wskazalo TE wartosci to wszystko jest OK. Co do logow to wszystko jest w porzadku, jednak potencjometr pedalu gazu jest zjechany [najprawdopodobniej "zwichrowanie" bierzni]. Cisnienie doladowania jest tylko na pierwszym logu i pokazuje atmosferczyne, cisnienie CR i masa powietrza OK. Korekcje biegu jalowego idealne! dlaczego chcesz wymieniac wtryskiwacz i po czym stwierdzasz, ze jest padniety?? W mojej opinii do wymiany pedal gazu. AHA! Czekamy na screeny rejestru bledow.

Z obserwacji wnioskuje zeby Kolega lepiej pojechal do kogos kto sie zna na autach, bo chce dzialac ale wiedzy brak... nie ma w tym zlosliwosci, a jedynie chec zaoszczedzenia niepotrzebnych stresow jakbys mial cos uszkodzic :cool2:

no i mamy przyczyne :cool2: TPP - napisalem o tym wyzej :wink:

uchylony [otwarty] przez co spaliny sa STALE wpuszczane do dolotu. Oczywiscie przyczyna zapewne bedzie elektrozawor sterujacy zaworem AGR, albo nieszczelne vacum. moze. Odpinajac wezyk od zaworu AGR i obserwujac zadymienie. dobrze myslisz, ale wez pod uwage ktore wartosci przyczyniaja sie do budowy doladowania. Uklad modulow powiazanych... nic nie jest pewne :twisted: poczynajac od: dzwona ssacego, rekaw dolotowy, pokrywa filtra, filtr powietrza, przeplywomierz [obudowa], TIP, dolot ODMY, TPP, Intecooler, TPP, zawor AGR, kolektor ssacy, MAP Sensor, uszczelki: kolektor ssacy/glowica. osluchac, obejrzec, obmacac :wink: pozdr