yoshimura01

jezeli wspolczynnik skladu mieszanki jest typowo stechiometryczny to ja nie mam nic do dodania :wink: Co do pomiarow na hamowni to najlepiej jechac na rolki MAHA... oddaja niemalze 100% wartosc rzeczywista. Nie bierz do siebie wynikow z hamowni inercyjnej bo charakteryzuja sie sporym przeklamaniem.

bastaz zeby przeskoczyc granice 200KM bez doladowania to do zrobienia tylko: ostre walki rozrzadu, wal korbowy z 328i i program. Do lepszego rozbujania auta lekkie kolo zamachowe jednomasowe. Dolot stozkowy i przelotowy wydech jak najbardziej na plus przy w/w modach :cool2:

czy wystepuje jakies intensywne zadymienie?? czy wystepuje falowanie obrotow??

czy minie to tego Ci nie moge zapewnic... mialem taki przypadek, ze zamontowalem nowe tarcze i klocki ALE nie wsinalem tloczka max w cylinderek i byl podobny problem, ze blokowalo mi auto... przyczyna byl brak korekty samoregulacji luzu w tloczku. Podejrzewalem zatarty tloczek, ale sprobowalem z max dobiciem tloka w cylinderek i wszystko wrocilo do normy :cool2: Teraz zawsze robie tak ze tloczki zaciskow wciskam max aby mechanizm korekcji sam sie dostosowal, a nie na max docisku. Sam wymieniales heble, czy mech??

swiece zarowe w aktualnych temperaturach nie maja nic do tematu.

kupno uzywanego sprawnego kolektora od 318d [CR] :cool2:

moze zatarte tloczki zaciskow i dlatego Ci "trzymaja" auto. Jaki olej zalales?? filtr tez wymieniony??

oj sorry...juz sie zakrecilem w tym wszystkim :lol: oczywiscie chodzilo mi o M54 :cool2: A jezeli masz ziomka "modyfikatora" to moze on Ci jakis ciekawy stage1 wymysli :wink:

dokladnie Szatyn :cool2:

uszkodzenie o'ringu tloczka... typowa usterka i latwa w naprawie :cool2:

no jest to bardzo ciekawe kiedy ktos wycenia twoja wiedze i prace TYLKO za butelke taniego mozgo-je-ba :mad2:

Dedi a jak poczatek kata wtrysku z pomiaru INPA?? wyrownuje do wartosci oczekujacej przez ECU??

jak zawsze warto podpiac :wink:

klepa witamy w swiecie "oszczednych" diesli :cool2:

klasycznie :wink: Pekniecie powstaje w wyniku nadmiernego obciążenia. Proces ten pojawia sie i "przyspiesza", jeśli nie ma wystarczającego smarowania olejem. Ostatecznie tlok peklby calkowicie na pol i doszloby do uszkodzenia silnika. Pekniecie w tym miejscu ma kilka przyczyn: nieoptymalne smarowanie ukladu korbowo-tlokowego [smok, pompa, olej, filtr], nieprawidłowe spalania spowodowane przez opóźnienie zapłonu, nieprawidlowe dzialanie przy zimnym silniku [open loop] - kompresja cylindra, cylinder wypelniony woda [uszczelka], paliwem [lejacy/nieszczelny wtryskiwacz] lub olej [uszczelka] przez co powstaje nadmierne cisnienie w komorze spalania, naturalnie chiptuning [nadmierna temperatura spalania], zuzycie lub odksztalecenie sie sworznia tlokowego przez co tlok ulega ukosowaniu, a tym samym dochodzi do pekniecia wlasnie w tym obszarze.

... kolego wszystko polega na tym, aby do silnika wtloczyc jak najwiecej powietrza i w zwiazku z tym tak dobrac proporcje mieszanki, aby scisle odpowiadaly ogolnej teorii spalania. Natomiast najwiekszym problemem jest to, ze aluminiowy kadlub wystepujacy w M54 i "miekkie" korbowody nie wytrzymaja wysokich doladowan ponad 1 bar bo po prostu sie rozleca we wszystkie mozliwe kierunki. Na Twoim miejscu szukalbym silnika M50B32 [E36 M3 3,2] i tutaj masz ogromne pole do popisu, bo rozwiazania techniczne TAM wykorzystane mi osobiscie "zjezyly" wlosy na glowie :shock: :lol: PS. chcesz to robic wszystko sam?? czy oddac do mechanika??

masz tutaj TEN ktory idzie dla sterowania VTG ---> http://allegro.pl/zawor-egr-turbiny-n75-czujnik-bmw-pierburg-7796634-i1849824358.html

nie

afusdom mozesz odpowietrzyc przez wtryskiwacze - szybko, sprawnie i pewnie! Nigdy jeszcze tak sie nie zdazylo, aby auto nie odpalilo :norty: Zdejmujesz pokrywe filtra powietrza, luzujesz nakretki wtryskiwaczy, pomocnik zaczyna krecic i jak paliwo zacznie strzelac spod poluzowanych nakretek to za sekunde silnik zacznie lapac i wtedy juz mozesz dokrecac na max nakretki. Pomocnik kreci dotad az silnik wejdzie na prawidlowe obroty biegu jalowego. Jesli nie zacznie tryskac tzn ze zostal zatarty tlok przestawiacza kata wtrysku, lub upalil sie tranzystor w sterowniku pompy.

a czym sie roznil jeden od drugiego... oprocz ceny???? nie ma czegos takiego jak zamiennik elektrozaworu sterowania VTG. Na allegro znajdziesz OEM za ok 150zl.

Balu ten zaworek w zasadzie jest w zasiegu reki...jakby ktos inny w kainie wylaczal silnik, a Ty w tym czasie szybko "wymacal" czy to nie przypadkiem ten zaworek... na 100% przy takiej czestotliwosci dzwieku bedzie silnie rezonowal.

a to nie przy zaworku zaluzji chlodnicy?

orientowal sie ktos czy jest mozliwy do zamowienia caly kpl wezy gumowych od firmy SAMCO SPORT?? Bo wdzialem na aledrogo, ze jest kilka takich ciekawych setupow [do innych marek], a co do jakosci w porownaniu z ori to nawet nie ma co mowic, bo produkty Samco sa dozywotnie :wink:

http://www.google.pl/#hl=pl&cp=8&gs_id=11&xhr=t&q=320d+brak+mocy&pf=p&sclient=psy-ab&source=hp&pbx=1&oq=320d+bra&aq=0&aqi=g1&aql=&gs_sm=&gs_upl=&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.,cf.osb&fp=76268442962c5118&biw=1152&bih=721 PS. nic wiecej nie wymyslimy niz to co jest w tych wszystkich tematach...

mozna