yoshimura01

no to od razu odpowiedzmy ze jesli PRZED rozruchem, ale na pozycji "kontrolek" to bedzie lacznosc z czujnikiem cisnienia oleju albo czujnik sam w sobie.

na razie odlacz i zobacz czy bedzie dalej dymil... widze z reszta ze Kolega Polonez o tym wczesniej napisal :cool2: Odp na 2gie pytanie: tak.

yyy :roll: zle mnie zrozumiales... Kolego nie wysmiewam sie z Twojego "rzekomego" problemu... bo problem to Ty wlasnie wyeliminowales!!! Palaca sie kontrolka cisnienia oleju po odpaleniu silnika oznacza niskie cisnienie, a tym samym nieoptymalne smarowanie glowicy!!! Jezeli Ci sie nie swieci tzn ze Twoj uklad smarowania w Twoim aucie jest w perfekcyjnym stanie, czego nie moge powiedziec o swoim gdzie wlasnie kontrolka sie swieci przez 3 sekundy! Dlategoz apytalem o klase oleju oraz filtr, bo rowniez chcialbym typowo serwisowym dzialaniem wyeliminowac ten problem... problem, ktory Ciebie juz nie dotyczy :cool2: Juz OK?? :wink:

hehe...super! napisz jaki olej i filtr bo tez bym chcial zeby to sie wyeliminowalo u mnie :twisted:

Standardowo EGR zawieszony. Te silniki juz chyba mnie niczym nie zaskocza :lol:

to jest zwrotnica... ale nie sadze aby TO bylo przyczyna. Najczesciej jest to padniete lozysko amortyzatora.

H_A_R_T poszlo PRIV... odbierz :wink:

moze chodzilo mu o poczatek kąta wtrysku... chociaz kto ich tam wie... :lol:

skontaktuj sie z Kolega TC memberlist.php?mode=viewprofile&u=9231

A wiesz czym On [Krismax] teraz sobie driftuje?? :wink: Kolego to gdzie na Ziemi jest taki RAJ, ze dla "zabawy" mozna sobie pozwolic na N54 i pojezdzic M3 E92?? Zazdroszcze w pozytywnym sensie i zycze jak najwiecej przyjemnosci z jazdy :handshake:

nie ma sie co wstydzic :wink: Mala czesc, a tyle daje :wink: to jest nr 11 --> http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AT31&mospid=47656&btnr=11_2167&hg=11&fg=10 Ty szczesciazu!!! :cool2: Jak to jezdzi??!! Widzialem ze spokojnie staje na "kresce" z M3 E92 i calkiem ladnie daje rade! Czy TwinTurbo od BMW rzeczywiscie charakteryzuje sie brakiem bezwladnosci i rwie od dna?? Jak z konsumpcja paliwa?? dlatego najlepszym wyjsciem jest modzenie na kadlubie M50... mozesz robic takie cuda, ze ostatnio uzytkownik K64 rozwalil w DRAGU Hammanowska M6tke :twisted: PS. Widze, ze jestes z Poznania... znasz Maleckisow, albo Krismaxa??

klamry musza ZASKOCZYC zeby wszystko zadzialalo i po podpieciu powinny od razu Ci sie wlaczyc tak jak w tescie wskaznikow.

nie kombinuj...to jest to o czym napisal Zielo

No ciekawe to zjawisko bo w M47 "na" czwartym cylindrze zawsze pekaja waly korbowe :roll: Moglbys zrobic dokladne foto tloka [denka/komory spalania, plaszczu, pierscieni], tulei cylindra i uszczelki podglowicowej.Pozdr ...A naturalnie "lejacy" wtryskiwacz przyczynil sie do przegrzania i to on jest pierwsza przyczyna uszkodzenia.

dokladnie! :lol: albo robil na przekreconym kluczyku w druga pozycje i poszlo zwarcie po masie... no ALE NIBY JAK?? pierwszy taki przypadek mi sie trafil. A! no i jeszcze Kolega odpalil po czyszczeniu i dopiero przy kolejnej probie juz nie zagadal... o co tu chodzi??!! Jedno jest pewne... w 320d nie ma nigdy nic pewnego :lol:

y :worried: to robisz wszelkie naprawy na PODLACZONYM akumulatorze?? Moja wiedza nakazuje zawsze przy kazdej najdrobniejszej ingerencji odlaczac aq i szczerze mowiac nie sadzilem ze tak sie dzisiaj pracuje :wink: Ale najwazniejsze ze reset awaryjny pomogl :cool2: Przy kolejnych naprawach pamietaj aby przed odkreceniem pierwszej srubki odlaczyc AQ od instalacji.

absolutnie nie! pod zaworem AGR jest wezyk przelewowy... czy go nie zerwales, przebiles itp??

przepustnica do czyszczenia to na 100% nastepnie "lewak" w dolocie. Sprawdzic wszystki polaczenia elementow dolotu. Byl przypadek ze uszczelki pod kolektorem ssacym sie "skurczyly" i tam byla przyczyna.

Kolego widac ze Twoje zamiary sa OGROMNE... 400KM do M54?? wiesz w ogole jak jest kadlub w tej jednostce, "miekkie" korbowody i wiele innych malo wytrzymalych elementow. Aby takie moce wyciagac musisz sie zopatrzyc w MEGA Kosmiczna turbine, albo kompresor, kute korbowody dwuteowe i tloki na porcelanowym denku i z teflonowym plaszczem, ostre walki rozrzadu, wyczynowe zawory, sruby glowicy ARP, przekladka, wzmocnienie walu, panewki typu SPUTTER, wtryskiwacze co najmniej 520ki, swiece, cewki, regulator cisnienia 3,5bara, pompa paliwa Walbro, customowy kolektor ssacy wzmocniony, kolektor wydechowy typu BARAN, BOV, WG, MAF z konwersja na MAP, DET3 lub w Twoim przypadku MEGASQUIRT [i tak nie wiadomo czy "oszuka" seryjne ECU], FMIC, kpl sprzegla z M57 i do tego wzmocnione, heble wyczynowe, przelotowy wydech 2,7-->3 cale, przystawka podstawki oleju, weze w oplocie, splyw oleju, ODMA w atmosfere, wskazniki EGT, AFR, BOOST, sonda LC INNOVATE, wieksza chlodnica wody, chlodnica oleju... i mnostwo mnostw, MNOSTWO innych [bAD]. Teraz podlicz koszty przynajmniej tego typu kutych tlokow x6 + pierscienie i zobaczysz ze za te cene mozesz spokojnie szukac drugiej E46 325i. W przypadku 400KM ta zabawa nie jest tania i w ogole nieoplacalna. Lepiej poszukac S50B32. tutaj autor watku by zaoszczedzil bo dysze wystepuja :wink: zgadzam sie godny pochwalenia, ale niestety nie do realizacji z tym kadlubem. W PL nie ma takiego projektu tzn pod TAKA moc. ... a to jest moje marzenie i w mojej opinii silnik doskonaly! R6 + TwinTurbo :cool2: Najpiekniejsze marzenie motoryzacyjne :)

nie uszkodziles wezyka przelewoego biegnacego od 1ego wtryskiwacza do pompy wtryskowej?? bo wedlug mnie to jedyny trop...

no wszystko z łapami od danej jednostki [oczywiscie mowie o gamie silnikowej dla E46]. E36tki to juz rzezba w prawidlowe polozenie motoru.

http://www.godula.pl/index1.php?page=article&kat=art&option=det&artid=54 http://www.godula.pl/?page=article&kat=art&option=det&artid=52

przepalales, wymiana na nowy czy usuniecie i wylaczenie w sterowniku silniku??

przyczyna: zatarcie zaworu pompy CR lub brak wlaczenia sie zaworu regulacji cisnienia CR.

tak... podmienic ze 100% sprawnym.