guzior2

Nie wykluczał bym wtrysków bo na jałowym korekcje nie są idealne a przeważnie po wyciągnięciu i sprawdzeniu na maszynie wychodzi jeszcze gorzej.

Czytałeś ten temat ? viewtopic.php?f=73&t=169061&hilit=elv

To bardzo prawdopodobne że to wina tego zamiennika bo wiele osób miało ten sam problem, po założeniu ori jak ręką odjął.

Kupiles zaminnik czy ori ? Raczej tego się nie ustawia. Ps. Rozumie że kontrolka zaświeca się na żółto ?

LL-04 to do modeli spełniających normy euro 4 lub 5 a 320d 150 KM z początku produkcji spełniały normy euro 3 i do nich wystarczy LL-01

Nr. 8 na rysunku: http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=NA71&mospid=47754&btnr=11_2167&hg=11&fg=10

Jeśli akumulator ma słabe napięcie to odcina moc z nadmuchu i dlatego słabo dmucha, a jesli aku bedzie naładowany to winowającą będzie Jeż.

Lepiej wymien wszystkie 4 bo to zupelnie inne konstrukcje opon i pogorszysz włąściwosci jezdne.

Nie musisz tego robić już ale na twoim miejscu przy następnej wymianie zmienił bym na olej o mniejszej lepkości np. 0W30

Do tego silnika powinieneś zalać 0W30 lub 5W30 ze względu na valvetronic.

http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/07/09/90

Przeczytajcie sobie ten temat w całości bo jest tu sporo cennych informacji o głośnej pracy silników N42 i niektórzy uporali się z tym. http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=1&t=62658&p=1380339&hilit=+n42#p1380339 lub http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=1&t=113054&hilit=+n42

Ja kiedyś uszczelniałem pompę vacum ale w silniku benzynowym i użyłem silikonu do wysokich temperatur.

Wydaje mi się że lepiej do ASO zawieść auto bo przynajmniej zapłacisz raz porządnie i będziesz miał gwarancje na wszystko, jest bardzo mało mechaników w PL którzy znają się na tych silnikach z valvetronikiem i dużo ludzi wydało kupe kasy na naprawy i dalej mają problemy, piszę to z własnego doświadczenia.

Niektóre terminy odejmuje co 10 tys. km. tak że pewnie wszystko masz ok.

Zostaje koło pasowe i dwumasa ale to już droższe wymiany.

Z tego co ja wiem to ta elektryczna pompa na filmiku wyżej jest tylko w silnikach benzynowych. Turbina pracuje cały czas ale jesli obroty nie przekraczają 2000 to nic się nie stanie jak wyłączysz silnik bez czekania, gorzej po trasie lub piłowaniu silnika, wtedy powinno się odczekać.

Słyszałem że te początkowe egzemplarze 177 KM miały problemy z rozrządem, w dziale E90 i chyba E87 są tematy z tym związane.

Ciekawe jak jest faktycznie ? http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_5_Series_%28E60%29 http://img135.imageshack.us/img135/139/e60.png

Nie no spoko, zmylił mnie ten rocznik podany przez Ciebie bo w 2008 roku na pewno nie było silników M47N2, a to że na allegro są N47 z mocą 163 KM to całkiem możliwe bo pewnie flotowe z ograniczeniem fabrycznym "ENGINE LAYOUT"

A ty jaki masz silnik ? Bo z opisu wychodzi że masz już ten nowszy N47 177 KM Mam rok modelowy 2008 ale rocznik 2007 Silnik N47 177 KM był montowany od lutego 2007 r. http://img198.imageshack.us/img198/4356/m47n2163km.jpg http://img836.imageshack.us/img836/1597/n47177km.jpg

A ty jaki masz silnik ? Bo z opisu wychodzi że masz już ten nowszy N47 177 KM

E60 520d z silnikiem M47N2 pojawił się dopiero od lutego 2005 r. Od roku mam samochod z tą jednostką napędową i jestem zadowolony, osiągi i spalanie są satysfakcjonujące dla mnie, z silnikiem i osprzętem nic się nie dzieje choć ma już przejechane 201 kkm, oby tak dalej :P ps. W Autocentrum jest sporo błędów.

Nie sprawdzisz tego przez I-Drive.

Jak u kolegi wyżej, właśnie jestem po wymianie dwóch poduszek silnika M47N2 manual i rewelacja, drgania z lewarka, kierownicy, foteli i karoserii ustąpiły i czuje się jak w nowym samochodzie :cool2: