guzior2

6

To jest normalne, czasem trzeba przejechać 10 tys, km. żeby jakiś licznik się ruszył, to zależy też od tego jak eksploatujesz samochód, jesli jezdzisz codziennie sporo km. to szybciej zaobserwujesz zmiany a jesli tylko dojazd do pracy to szybko nie zauważysz ubywania km. w inspekcjach. Ps. Inspekcje to nie są zwykłe odliczania do tyłu, to komputer oblicza na podstawie różnych danych i czasem przyspieszy odliczania a innym razem spowolni, wszystko jest uzależnione od warunków eksploatacji, np. kiedy resetujesz inspekcję oleju i pojawia się 30 tys. to nie oznacza że tyle masz przejechac na oleju, jesli bedziesz uzytkował samochód w miescie i bedzie sporo rozruchów silnika to komputer przyspieszy odliczanie i inspekcja dojdzie do zera np. po 15 tys. km.

Dobry jest ale ja na twoim miejscu kupił bym Motul X-Cess LL-01 ponieważ nie jest on pozbawiony dodatków które mają dobry wpływ na ochronę silnika. X-Clean LL-04 który jest olejem MID-SAPS (dla samochodów z filtrem cząstek stałych i spełniających normy eu 4 i 5) ma ograniczoną ilość popiołów siarczanych, fosforu i siarki przez co jest bardziej ekologiczny ale ucierpiała na tym troszkę ochrona silnika, a twoje autko spełnia normy EU3 dlatego nie musisz stosować LL-04. Ps. Tu masz sprawdzonego sprzedawcę na allegro: http://moto.allegro.pl/gdansk-motul-x-cess-5w40-5w-40-5l-filtry-do-40-i2334749345.html

Oczywiście że możesz a nawet powinieneś jeśli zależy ci na najlepszym smarowaniu silnika i turbiny, masa ludzi przechodziło z pół syntetyków na pełne i nic się nie stało a nawet polepszyła się kultura pracy silnika. Wiele mechaników uważa że jak samochód ma już 200 tys. km. to powinno się przejść na półsyntetyk ale to jest stara szkoła, obecne samochody to nie stare polonezy i duze fiaty, producenci wyraźnie podają w instrukcjach na jakim oleju powinien jezdzić samochód i zadnych limitów kilometrów nie ma, chłopaki tu na forum mają na licznikach po 400 - 500 tys. i cały czas stosują oleje najwyższej jakości (syntetyki) bo wiadomo że to najlepsza ochrona dla silnika.

Raczej stawiał bym na pompę wody, zepsuty termostat EGR powoduje ze silnik sie wolniej nagrzewa ale na pewno nie doprowadza do przegrzewania się silnika.

Hehe to chyba napisali tak po to by turbina ponownie nadawała się do regeneracji :) Zalej 5W40 ze specyfikacją LL-01 i będzie dobrze, 10W40 ma sporo gorsze właściwości smarne a 15W40 to już w ogóle.

Membrana gumowa, dlatego przynajmniej co 50-60 tys. km. należy wymienić kompletną odmę, chyba że masz silnik N47 to tu już się odmy nie wymienia.

750 zł za całą robotę powiedzieli mi telefonicznie w BMW M-Cars Kraków ale możliwe że gdybym przyjechał do nich to na miejscu okazało by się że więcej bo dłużej im by zeszło :) , kolega z forum pytał kiedys w innym ASO o tą samą robotę i krzyknęli ok. 1000 zł za robociznę.

Nie pokazałem tego na zdjęciu ale użyłem szpachelki aby wyciągnąć ten panel pod tylnymi nawiewami bo karty też mi się gięły i spróbuj od dołu podważać a nie od boku.

Nie zawsze wywala błąd IBS kiedy szwankuje, kolego sztorm odłącz kabelek zasilający inteligentną klemę minusową i sprawdź czy coś się polepszyło.

W TIS znajdziesz opis z obrazkami jak zdemontować gałkę w automacie. http://tis.spaghetticoder.org/ podpowiem że znajdziesz to pod tematem "Gear shift mechanism"

viewtopic.php?f=73&t=151411&p=1092582&hilit=demonta%C5%BC#p1092582

Za takie problemy odpowiada niesprawny czujnik wału korbowego, może też byc którys czunik wałka rozrządu ale raczej ten pierwszy.

Wydaje mi się że stało się to o czym pisałem wyżej, czyli nowy aku nie został zarejestrowany i przez rok był przeładowywany i stracił swoją żywotność.

Dokładnie jak kolega wyżej, w naszych samochodach aku nie dobiera się na podstawie pojemności silnika tylko od ilości wyposażenia opcjonalnego, dlatego najlepiej wymieniać na taki jaki zamontowali w fabryce.

Kiedys ktos pisał że przy przykrecaniu kolektora ssącego zmiażdżył jakiś przewód który spowodował dużą utratę mocy, warto sprawdzić bo z tego co wiem inni mieli ten sam problem.

Tu możesz kupić motula jak i inne bardzo dobre oleje posiadające specyfikację BMW Long life 04: http://www.opieoils.co.uk/c-686-bmw-longlife-04.aspx

Nie wiem skąd masz takie info ale angliki mają tak samo DPF jak i nsze LHD. Od 2003 do marca 2004 filtr cząstek stałych był jako opcja a potem już we wszystkich dieslach E60 montowali.

Jeśli posiadasz E60 LCI to takie będą pasowały: http://moto.allegro.pl/zarowka-philips-h8-premium-oryginalna-sklep-wawa-i2274437782.html

W instrukcji obsługi i w TIS jest napisane aby ładować poprzez plusa pod maską ze względu na system IBS. Potwierdza się to że gdy nie zarejestrujemy nowego aku problemy pojawiają się po roku, było już kilka takich przypadków. Zapewne nowa bateria była przeładowywana przez długi czas i to skróciło jej żywotność, dodatkowo mogła sie zepsuć inteligentna klema minusowa która odpowiada za monitorowanie wielu parametrów akumulatora i na tej podstawie alternator wie z jaką mocą ma ładować baterię, może też być zepsuty sam regulator, pojeździj z odpiętym IBS-em i zobacz czy bateria wytrzymuje dłużej.

Tu Kolega ROGER napisał jakie są systemy w BMW

W twoim silniku powinien być LL-04 ze względu na filtr cząstek stałych i katalizator, LL-01 posiada więcej popiołów siarczanowych, fosforu i siarki przez co może się zapchać DPF

Raczej każdy ma tak samo, to normalne że zwykłe klocki pylą, kup nastepnym razem ceramiczne i bedzie po problemie.

Jeśli czasem działa a potem nie to pewnie zepsuty masz jeż (rezystor dmuchawy) który jest przymocowany do silniczka dmuchawy, natomiast jesli chodzi o buczenie to miałem to samo i wymieniłem silniczek na nowy, tu masz moją fotorelację : viewtopic.php?f=15&t=173383

W tym roczniku masz raczej ASC, po rozkodowaniu vin nie ma informacji na temat tych systemów.