guzior2

Jeden kolega z działu E87 miał taki błąd i okazało się że po wjechaniu w dziurę poluzowała się jakaś żółta wtyczka, poprawił ją, skasował błąd i po problemie.

Na e-Bay kupisz go lub w niemieckich sklepach internetowych np. tu: http://shop.oil-center.de/

A błąd nie dotyczy przypadkiem napinacza pasów ?

Jak widać profil 45 nie fajnie wygląda na tych felgach, u kolegi 50 dużo ładniej się prezentuje na S 138 w E60. http://img521.imageshack.us/img521/6506/pict0067s.jpg http://img834.imageshack.us/img834/4876/pict0066eq.jpg

A są jakieś błędy w kompie ? Nie słyszałeś przypadkiem jakiegoś odgłosu z okolic silnika w momencie zgaśnięcia silnika ? Bo dość często urywał się łańcuch rozrządu w silnikach N47.

235/50 powinny fajnie leżeć na tych felgach, postaram się zrobić fotkę z moimi 225/45.

Jeśli masz ori telefon BMW to nie sparujesz innego.

Na tylnej ściance schowka po lewej stronie.

Ale w M57N2 jest standardowa odma którą się wymienia regularnie a w N47 niby takiej nie ma, nawet w RealOem nie ma jej wyszczególnionej.

W trasie też powinieneś mieć temperaturę ok. 90 stopni, tak że raczej termostat do wymiany.

Co ASO to inne informacje, może aby się upewnić to zadzwoń do innych serwisów jak to jest faktycznie albo najlepiej napisz mail do Niemieckiego aso.

Zależy jaki jest model fabrycznych felg, moje Styling 138 R17 mają mieć 225/50, na naklejce nie ma profilu 45 dla R17, ja niestety kupilem 45 i przy koledze który ma 50 w tym samym modelu to moje koła wyglądają nieciekawie. Ps. Tu masz katalog fabrycznych felg do BMW i przy każdym modelu jest napisane jaki mają mieć rozmiar opon: http://felgenkatalog.auto-treff.com/

Panowie nie wydaje mi sie zeby ktoras BMW wyjechala z salonu bez kluczyka serwisowego, to jest standart i nie ma mozliwosci zeby go nie bylo. Mialem E46 z 98 i potem z 02 roku i obydwie miały serwisowy kluczyk plastikowy portfelowy.

Właśnie wróciłem z rygorystycznego przeglądu jaki jest w Irlandii (NCT = to samo co MOT w UK) i autko przeszło bez problemów test spalin i zadymienia, oczywiście DPF mam wycięty od ponad roku, tak że nie ma się czego obawiać. :cool2:

Tu masz odpowiedni temat : viewtopic.php?f=73&t=153312 Pierwsze słyszę że turbiny padają w 163 KM , no chyba że ktoś nie dba o samochód to w każdym można zajeździć turbo, moja ma już 202000 km i turbinka zdrowa.

Wszystkie modele BMW wyjeżdżają z salonu z plastikowym kluczykiem serwisowym, chyba nawet w instrukcji jest o tym napisane i dla informacji dodam że tym kluczykiem otworzymy drzwi i uruchomimy silnik ale nie otworzymy nim bagażnika i schowka.

A co jesli nie mam zadnego plastikowego kluczyka ktory powinno sie trzymac w tym "pokrowcu" na ten kluczyk? Nic, pewnie został u poprzedniego właściciela. Możesz zamówić sobie w ASO taki i przy okazji poprosić o dezaktywowanie tego którego nie masz żeby ktoś przypadkiem nie chciał z niego skorzystać :)

Pewnie został u poprzedniego właściciela :?

Ja paruję tak : viewtopic.php?f=15&t=162895&p=1322514&hilit=parowanie#p1322514

Tu kolega opisał jak ją zdjąć. viewtopic.php?f=108&t=172397

To podłącz ibs na próbę, jeśli znowu będą problemy z rozladowanym aku to pewnie klema do wymiany.

Podłącz IBS ponownie i włącz sobie blokadę tylnych szyb tak żeby świeciła ta dioda na drzwiach, zamknij auto pilotem i obserwuj czy dioda zgaśnie po ok. 5 minutach czy nie, często się zdarza że przez niesprawny ibs nie usypia się samochód.

Do sprawdzenia można odłączyć ale na dłużej nie radze bo IBS monitoruje pracę aku i na podstawie tych danych komputer steruje pracą alternatora, chyba że nie jest w pełni sprawny to będą problemy takie jak u Ciebie.

Tak można nim otworzyć auto i uruchomić silnik ponieważ w środku ma imo tak jak normalny pilot.

Nie no spoko, chodziło mi tylko o formę w jaki sposób to napisałeś, przez to sam też nie dostosowałem się do regulaminu :wink: