guzior2

Nie wiem skąd masz takie info ale angliki mają tak samo DPF jak i nsze LHD. Od 2003 do marca 2004 filtr cząstek stałych był jako opcja a potem już we wszystkich dieslach E60 montowali.

Jeśli posiadasz E60 LCI to takie będą pasowały: http://moto.allegro.pl/zarowka-philips-h8-premium-oryginalna-sklep-wawa-i2274437782.html

W instrukcji obsługi i w TIS jest napisane aby ładować poprzez plusa pod maską ze względu na system IBS. Potwierdza się to że gdy nie zarejestrujemy nowego aku problemy pojawiają się po roku, było już kilka takich przypadków. Zapewne nowa bateria była przeładowywana przez długi czas i to skróciło jej żywotność, dodatkowo mogła sie zepsuć inteligentna klema minusowa która odpowiada za monitorowanie wielu parametrów akumulatora i na tej podstawie alternator wie z jaką mocą ma ładować baterię, może też być zepsuty sam regulator, pojeździj z odpiętym IBS-em i zobacz czy bateria wytrzymuje dłużej.

Tu Kolega ROGER napisał jakie są systemy w BMW

W twoim silniku powinien być LL-04 ze względu na filtr cząstek stałych i katalizator, LL-01 posiada więcej popiołów siarczanowych, fosforu i siarki przez co może się zapchać DPF

Raczej każdy ma tak samo, to normalne że zwykłe klocki pylą, kup nastepnym razem ceramiczne i bedzie po problemie.

Jeśli czasem działa a potem nie to pewnie zepsuty masz jeż (rezystor dmuchawy) który jest przymocowany do silniczka dmuchawy, natomiast jesli chodzi o buczenie to miałem to samo i wymieniłem silniczek na nowy, tu masz moją fotorelację : viewtopic.php?f=15&t=173383

W tym roczniku masz raczej ASC, po rozkodowaniu vin nie ma informacji na temat tych systemów.

Nie wykluczał bym wtrysków bo na jałowym korekcje nie są idealne a przeważnie po wyciągnięciu i sprawdzeniu na maszynie wychodzi jeszcze gorzej.

Czytałeś ten temat ? viewtopic.php?f=73&t=169061&hilit=elv

To bardzo prawdopodobne że to wina tego zamiennika bo wiele osób miało ten sam problem, po założeniu ori jak ręką odjął.

Kupiles zaminnik czy ori ? Raczej tego się nie ustawia. Ps. Rozumie że kontrolka zaświeca się na żółto ?

LL-04 to do modeli spełniających normy euro 4 lub 5 a 320d 150 KM z początku produkcji spełniały normy euro 3 i do nich wystarczy LL-01

Nr. 8 na rysunku: http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=NA71&mospid=47754&btnr=11_2167&hg=11&fg=10

Jeśli akumulator ma słabe napięcie to odcina moc z nadmuchu i dlatego słabo dmucha, a jesli aku bedzie naładowany to winowającą będzie Jeż.

Lepiej wymien wszystkie 4 bo to zupelnie inne konstrukcje opon i pogorszysz włąściwosci jezdne.

Nie musisz tego robić już ale na twoim miejscu przy następnej wymianie zmienił bym na olej o mniejszej lepkości np. 0W30

Do tego silnika powinieneś zalać 0W30 lub 5W30 ze względu na valvetronic.

http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/07/09/90

Przeczytajcie sobie ten temat w całości bo jest tu sporo cennych informacji o głośnej pracy silników N42 i niektórzy uporali się z tym. http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=1&t=62658&p=1380339&hilit=+n42#p1380339 lub http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=1&t=113054&hilit=+n42

Ja kiedyś uszczelniałem pompę vacum ale w silniku benzynowym i użyłem silikonu do wysokich temperatur.

Wydaje mi się że lepiej do ASO zawieść auto bo przynajmniej zapłacisz raz porządnie i będziesz miał gwarancje na wszystko, jest bardzo mało mechaników w PL którzy znają się na tych silnikach z valvetronikiem i dużo ludzi wydało kupe kasy na naprawy i dalej mają problemy, piszę to z własnego doświadczenia.

Niektóre terminy odejmuje co 10 tys. km. tak że pewnie wszystko masz ok.

Zostaje koło pasowe i dwumasa ale to już droższe wymiany.

Z tego co ja wiem to ta elektryczna pompa na filmiku wyżej jest tylko w silnikach benzynowych. Turbina pracuje cały czas ale jesli obroty nie przekraczają 2000 to nic się nie stanie jak wyłączysz silnik bez czekania, gorzej po trasie lub piłowaniu silnika, wtedy powinno się odczekać.