guzior2

Zacznij od dobrej diagnozy Live data pod obciążeniem.

No tak :cool2:

Nie trzeba, jest tam mała klapka na jedną śrubkę.

5w30 będzie odpowiedni ale lepszy bedzie np. valvoline synpower extreme mst 5w30 lub Amsoil european car formula 5w30

U mnie zaczyna mocno ciągnąć od 1600 obr.

Stawiał bym na zapchany DPF. Sprawdź cisnienie za filtrem i będziesz wiedział.

U mnie zaczyna dobrze ciągnąć od ok. 1.6 tys.

Możliwe że jeż lub panel sterowania. Wymiana jeża to kilka godzin zabawy, tu masz tutorial z wymiany silnika dmuchawy, ta sama robota przy jeżu. viewtopic.php?f=15&t=173383

Prawidłowy rozmiar na ori felgi 17 to 225/50 i takie opony posiadają homologację dla E60, inne nie mają. Jeśli założysz 235/55 to średnica zwiększy się o ponad 3 cm w porównaniu do zalecanych tak że będą straszne balony i z pewnością samochód będzie pływał w zakrętach. Ps. Wyłącz caps lock.

Przy opcji komfortowej kluczyk się nie ładuje tylko normalnie się wymienia baterie.

Niestety imageshack od jakiegoś czasu nie jest już darmowy i zdjęcia które nie są klikane przez jakiś czas zostają usunięte.

Mógł byś spróbować pobrać próbkę poprzez wlew oleju, ewentualnie zrób jeszcze kilka tys. km. i wymień olej w nieautoryzowanym serwisie.

Możesz zalać coś z specyfikacją LL-01 lub 04, lepkość 5w40 lub 0w40, marki np. Amsoil, Valvoline, Motul, mobil Zajrzałem pod maske, obecnie mam zalany Motul 8100 X-clean 5w40. Sądzisz że ten który jest będzie w porządku? Na olejach nie znam się w zasadzie wcale, co ty byś polecił konkretniej? Tak jest ok. ale możesz też kupić motul X-cess który ma spacyfikacje ll-01 przez co posiada więcej dodatków które są mniej przyjazne środowisku ale za to dobrze wpływają na ochronę silnika.

Słyszałem o takich incydentach w ASO ale ciężko stwierdzić jak było w twoim przypadku, mogli uruchomić silnik po wymianie na kilka minut albo w ogóle się go nie tykać. Trzeba było jechać do zwykłego warsztatu, miał byś pewność. Na pewno można rozróżnić olej świeżo zalany od takiego po 15 kkm, świeży może nie będzie czysty jak w butelce ale nie będzie tak czarny jak ten po 15 kkm. (chodzi o diesle) w benzynowych świeży powinien być przejrzysty jak z butelki natomiast po 15 kkm już będzie ciemniejszy.

Z tego co widać to raczej nie ma bi-ksenonów. Znasz VIN ?

Możesz zalać coś z specyfikacją LL-01 lub 04, lepkość 5w40 lub 0w40, marki np. Amsoil, Valvoline, Motul, mobil

Castrola nie polecamy ponieważ pozostawia po sobie sporo syfu.

Nie mylisz się, wszystko się zgadza.

Możesz zalać olej ze specyfikacją BMW LL-01 np. Mobil1 new life 0w40

Silnik na dolnej fotce to M54 a nie N54.

Nie słuchaj mechanika, zalej to co zaleca producent. Polecam zastosować płukankę i zalać coś lepszego niż castrol, np. Valvoline, Amsoil, Liqui Moly, Millers, Motul, lepkość może być 5w40 ze sepcyfikacją BMW LL-01.

Jeśli chodzi Ci o przetwornik ciśnienia (nr 1 na rys. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=VU31&mospid=48831&btnr=11_3659&hg=11&fg=45 ) to koledzy z tego forum zakładali nowe i problem dalej był ten sam.

średnica 3,5 mm i potrzebne ok. 3,5 m

Nie koniecznie a tu znajdziesz kontakt do Rogera: http://www.roger.nysa.pl/index.html

Nie sądzę że moze być coś innego bo to znany problem w tych modelach. Wiele osób z tego forum wysyłało do naprawy swoje sterowniki do kolegi Roger-Nysa bo podobno nowe mają jakąś wadę fabryczną i po czasie problem może pojawic się ponownie a Roger daje dożywotnią gwarancję na naprawę sterownika dlatego warto rozważyć też tą opcję. Beru robi sterowniki na pierwszy montaż dla BMW: http://czescidobmw.pl/520d-z-silnikiem-m47n2/sterownik-swiec-zarowych-beru,3283.html