guzior2

Kolego we wszystkich silnikach BMW common rail świece żarowe są zasilane napięciem do 5V max. Sterownik reguluje grzanie świec na podstawie odczytu temperatury z czujnika cieczy chłodzącej, im wyższa temp. tym świece będą słabiej grzały aż wyłącza się przy bodajże 20 lub 30 stopniach. Zacytuję kolegę z forum który się lepiej orientuje w tych sprawach: Dokładnie!! Sterownik może jak wiecie wprowadzać w błąd. Może być sprawny a faktycznie świeca jest spalona ,lub świeca -świece będą dobre a sterownik będzie zapisywał błąd jednej lub większej ilości świec. Co jest nie sprawne można zdiagnozować na kilka sposobów: 1 OPCJA -włożyć inny sprawny na 100% sterownik wykasować błędy i sprawdzić czy wrócą. Jeśli nie wrócą ..wiadomo podniety był sterownik. (NIESTETY TAKA DIAGNOSTYKA JEST DROGA KOSZT MINIMALNY STEROWNIKA TO OKOŁO 300ZL) Na rynku wtórnym-allegro najczęściej są sprzedawane uszkodzone a ich cena waha się w okolicach 150zl-NIE POLECAM. 2 OPCJA- zdjąć kolektor ssący i sprawdzić świece (trzeba przy tym pamiętać że wszystkie silniki bmw z silnikiem CR maja świece żarowe zasilane napięciem do 5v. Sprawdzanie ich na tak zwaną iskrę ,jak w starych autach podając 12v z akumulatora zabija świece (przepala ją) Pomiar rezystancji nie jest również dobry , bo często bywa że gdy świeca zimna ma obwód zamknięty a gdy się nagrzewa ,przerywa swój obwód ja bimetal. Idealną opcja była by wymiana wszystkich świec od razu w ciemno , jednak to kosztowna diagnostyka jedna świeca to koszt około 50zł do tego dochodzi przy braku doświadczenia potężne ryzyko ukręcenia świecy (przypadłość typowa dla bmw) więc koszt wychodzi w okolicach 200zl + koszt wymiany świec. 3 OPCJA- napisać do mnie PW lub zadzwonić . Ten krok może maksymalnie zminimalizować Twój wydatek. Sterowniki naprawiam i daję na nie dożywotnią gwarancje. Pozdrawiam Krzysiek

Motul to zwykły dobry olej, natomiast te które głownie polecamy są lepsze wg. danych z karty charakterystyki i są również znane, może mniej w PL.

Błąd dotyczy inteligentnej klemy minusowej, odłącz cienki kabelek zasilający od klemy minusowej i sprawdź czy pomogło.

Zaznaczę że to nie samochód ma szukać telefonu tylko z pozycji telefonu wyszukujesz samochód. Poza tym rozkoduj VIN i sprawdź jaki masz zestaw bluetooth bo niektóre łączyły się tylko z fabrycznymi telefonami BMW. Musisz mieć kod wyposażenia S633A lub S644A żeby łączyć się z innymi telefonami.

Zależy z jakich roczników miał by być samochód, bo na początku produkcji montowali sprawdzone silniki benzynowe M54 o pojemnościach 2.2 , 2.5 , 3.0 które są mało awaryjne ale lubią wypić trochę oleju, potem montowali chyba N52 na valvetronicu ale nie znam za bardzo opinii o nich.

W obydwóch modelach silniki są te same, jeśli chodzi o silnik M47N2 163 KM to miałem przez 3,5 roku E60 i ani raz mnie nie zawiódł tak że polecam, jedyną różnicą jest turbina gdzie w większości E90/91 montowali mitsubishi która nie była bezawaryjna czego nie można powiedzieć o Garrett która siedzi w E60. Jedyny minus tego silnika to chyba kultura pracy ale porównując do TDI od VAG-a to i tak lepiej :) Najlepszym silnikiem diesla w bmw jest chyba 2.5d i 3.0d, w końcu nie na darmo został chyba 2 razy silnikiem roku.

Tu sprawdzisz cenę: http://www.bmwstore.pl/pl/

Nie możesz założyć 275/35 jeśli przód pozostanie bez zmian bo różnica w średnicy będzie ponad 2 cm i systemy antypoślizgowe zgłupieją i zapewne wywali błąd na desce + będą niepoprawnie działać.

Oczywiście że możesz, nawet oryginalnie w BMW zakładali 225 na felgę 8j.

Odmy nie musisz wymieniać ale zastosuj płukankę firmy Liqui Moly z serii Pro-Line podczas wymiany oleju.

Zwykła bateria do kluczyka z dostępem komfortowym, akumulatorek do kluczyka bez tego systemu.

Do twojego silnika najlepszy będzie olej z specyfikacją LL-01 i bardzo dobre parametry ma Mobil1 New Life 0w40, Amsoil European Car formula 5w40, Motul X-max 0w40, Valvoline synpower 0w40.

Ten na drugim zdjęciu (starszy typ) nie jest od sys. start-stop. Ta instrukcja o wymianie baterii którą zamieściłeś kilka miesiecy temu tyczy się kluczyka z systemem dostępu komfortowego gdzie w środku jest zwykła bateria która się nie ładuje i w obudowie kluczyka jest klapka jak na zdjęciu poniżej. W instrukcji podane też jest aby zwykłe kluczyki wymieniać co pół roku aby nie doprowadzić do uszkodzenia akumulatorka. http://i58.tinypic.com/24fe9hc.jpg

http://www.turbo.sklep.pl/bmw.html

Zadzwoń lub napisz i zapytaj: http://www.roger.nysa.pl/

Wystarczyło poszukać. viewtopic.php?f=73&t=111808&p=789736&hilit=gniazdo+zapalniczki#p789736

Mam ten sam silnik i u mnie siedzi valvo xtreme mst 5w30, miał być amsoil ale ten akurat był w promocji :) Obydwa Low Saps.

Wiem że do diesla na pierwszy montaż szły Beru ale NGK też są dobre i te w linku są dedykowane dla twojego silnika.

Możesz pozostać przy lepkości 5w30 a markę polecam amsoil european car formula 5w30 lub valvoline Xtreme MST 5w30, oczywiście obecny mobil1 może być.

Za bardzo wierzysz producentom którzy w obecnych czasach robią wszystko by przyspieszyć zużywanie się różnych części w samochodzie. Wypróbuj inny olej a przekonasz się że ubytki mogą być mniejsze. Ps. Pierwsze słyszę aby olej się odnawiał w silniku

Do twojego silnika polecił bym Liqui Moly Diesel Synthoil 5W40 na bazie syntetycznej. Jeśli wolisz 5w30 to 4200 lub 4600

Mobil Super 3000 xe 5w30 ma gorsze parametry niż ten LM którego obecnie posiadasz. Jeśli twój samochód puszcza bąka to gdzie się podział filtr cząstek stałych ?

Olej z sepcyfikacją bmw LL-04 lepiej zmieniaj co 15 tys. km. lub co rok. Inspekcje sam mozesz kasować ale tych od klocków hamulcowych nie ruszaj przed wymianą czujników zużycia. poniżaj masz pokazane jak to się robi.

Następnym razem poszukaj. viewtopic.php?f=73&t=172916&hilit=angel

Tak jak kolega napisał, Nokiany jedne z najlepszych na górzyste ośnieżone tereny, dodatkowo super sprawują się na mokrym i suchym asfalcie.