guzior2

Jeśli jesteś zadowolony to pozostań przy obecnym, 5w50 nie posiada specyfikacji BMW i uważam że ma za dużą lepkość do normalnego użytkowania.

Weź Mann bo z innymi firmami był problem, nie pamiętam dokładnie które ale był za mały przepływ paliwa.

Nie decyduj się na castrol a w szczególności na magnateca bo pozostawia szlam w silniku. Mobil1 będzie ok.

A może kolega wytłumaczyć dlaczego te oleje są leprze od motula? Napisałem wyżej że są Low Saps czyli mają mniej popiołów siarczanych, fosforu i siarki, dzięki temu DPF jest mniej zabrudzony i procesy wypalania są rzadsze.

U siebie pedał hamulca wciskam od razu i przyciskam start/stop, rozrusznik nie zacznie kręcić dopóki kontrolka świec nie zgaśnie.

Pamiętaj żeby drzwi były zamknięte podczas wchodzenia do menu serwisowego,na małym wyświetlaczu data i stacyjka lub przycisk start/stop przełączone na zapłon, jeśli na zapłonie nie będzie chciał wejść to spróbuj na wyłączonym zapłonie.

Błedy związane z DPF-em, sprwdź np. DIS-em zapełnienie filtra cząstek stałych.

Ta druga jest o dł. 45 cm. http://www.ebay.co.uk/itm/BOSCH-Scheibenwischer-Wischerblatter-Satz-Wischer-AEROTWIN-A452S-600mm-450mm-/360646678298?pt=DE_Autoteile&hash=item53f837971a

A próbowaliście wymienić same gumki ? Tu jest pokazane na przykładzie Bosch aero twin: viewtopic.php?f=15&t=258231

WR D3, jedna z najlepszych.

Czujnik poziomu oleju i alternator komunikują się z magistrala BSD i to chyba ten związek.

Jakie napięcie ma akumulator po naładowaniu ? Jeśli masz klimatronik rozszerzony to naciśnij przycisk nadmuchu na przednią szybę i zobacz czy będzie działał z pełną mocą.

Rozrząd jest z przodu. 2.0 N47 ma rozrząd od strony grodziowej.

Możesz się obejść bez zaślepek ale wtedy musisz porzeźbić trochę bardziej jak tu: http://5series.net/forums/diy-do-yourself-14/removing-swirl-flaps-diesel-engine-70452/ Lepiej zaślepki kupić, do twojego silnika idą chyba te większe 33mm

Bdb do gazu jest M54. Pojemność to twój wybór ale najlepiej 3.0 bo mniejsze to trochę za słabe na tą budę.

Do twojego silnika musisz kupić olej z specyfikacją BMW LL-04 ponieważ zapewne posiadasz DPF. Z Motula to np. X-clean + 5w30 ale lepszy był by Low-Saps dlatego polecam Amsoil european car 5w30 lub Valvoline SynPower Xtreme MST C3 5W30. Do tego silnika wchodzi ok 7,5 L.

Odłącz zasilanie od inteligentnej klemy minusowej i sprawdź czy zapali.

odłącz cienki kabelek od zasilania IBS i pojeździj tak dla testów kilka dni i zobaczysz czy coś to pomogło.

amsoil

Nie zaszkodzi silnikowi i możesz zmienić na Mobil1 New Life 0w40, Motul X-max 0w40 lub valvo synpower 0w40, choć ten który stosujesz obecnie to jeden z najlepszych.

W pełni syntetyczny to nie jest, z pewnością zawiera mniej niż 80 % bazy syntetycznej bo u zachodnich sąsiadów jest olejem HC a żeby mogli go nazwać full syntetykiem musiał by mieć minimum 80 % bazy syn. http://www.mobil1.de/produkte/esp-formula-5w-30.aspx

Ja tak robię i jeśli jest zimno to po przyciśnięciu przycisku start/stop silnik nie zaczyna się uruchamiać tylko zaświeca się kontrolka od świec i kiedy ona zgaśnie to dopiero rozrusznik zaczyna kręcić, tak że włączanie samego zapłonu jest zbędne.

Motul to zwykły dobry olej, natomiast te które głownie polecamy są lepsze wg. danych z karty charakterystyki i są również znane, może mniej w PL. A tak od siebie kolega co leje do BMW? Obecnie Valvoline SynPower Xtreme MST C3 5W30

Kolego we wszystkich silnikach BMW common rail świece żarowe są zasilane napięciem do 5V max. Sterownik reguluje grzanie świec na podstawie odczytu temperatury z czujnika cieczy chłodzącej, im wyższa temp. tym świece będą słabiej grzały aż wyłącza się przy bodajże 20 lub 30 stopniach. Zacytuję kolegę z forum który się lepiej orientuje w tych sprawach: Dokładnie!! Sterownik może jak wiecie wprowadzać w błąd. Może być sprawny a faktycznie świeca jest spalona ,lub świeca -świece będą dobre a sterownik będzie zapisywał błąd jednej lub większej ilości świec. Co jest nie sprawne można zdiagnozować na kilka sposobów: 1 OPCJA -włożyć inny sprawny na 100% sterownik wykasować błędy i sprawdzić czy wrócą. Jeśli nie wrócą ..wiadomo podniety był sterownik. (NIESTETY TAKA DIAGNOSTYKA JEST DROGA KOSZT MINIMALNY STEROWNIKA TO OKOŁO 300ZL) Na rynku wtórnym-allegro najczęściej są sprzedawane uszkodzone a ich cena waha się w okolicach 150zl-NIE POLECAM. 2 OPCJA- zdjąć kolektor ssący i sprawdzić świece (trzeba przy tym pamiętać że wszystkie silniki bmw z silnikiem CR maja świece żarowe zasilane napięciem do 5v. Sprawdzanie ich na tak zwaną iskrę ,jak w starych autach podając 12v z akumulatora zabija świece (przepala ją) Pomiar rezystancji nie jest również dobry , bo często bywa że gdy świeca zimna ma obwód zamknięty a gdy się nagrzewa ,przerywa swój obwód ja bimetal. Idealną opcja była by wymiana wszystkich świec od razu w ciemno , jednak to kosztowna diagnostyka jedna świeca to koszt około 50zł do tego dochodzi przy braku doświadczenia potężne ryzyko ukręcenia świecy (przypadłość typowa dla bmw) więc koszt wychodzi w okolicach 200zl + koszt wymiany świec. 3 OPCJA- napisać do mnie PW lub zadzwonić . Ten krok może maksymalnie zminimalizować Twój wydatek. Sterowniki naprawiam i daję na nie dożywotnią gwarancje. Pozdrawiam Krzysiek