GRUBER

Ja zazwyczaj dolewam Castrola Power Racing 2T (około 200ml/bak) i kultura pracy silnika jest trochę lepsza. Dokładniej to mniej klekocze i na wyższych obrotach jest mniej słyszalny, a w ogóle jest cichszy. Korekcji na wtryskach nie pamiętam, ale nie przekraczają dopuszczalnych (odczyty na INPIE).

Pewnie śniedzieją styki przy którymś czujniku i wilgoć robi swoje. Podłączenie pod kompa wszystko wyjaśni.

Mi po Warszawie najwięcej spalił 11,5l przy ostrej jeździe i korkach. Na trasie zazwyczaj jest koło 7l. Obecnie średnie mam 9,3l długo już nie kasowane.

Np. padnięta pompka paliwa pod progiem kierowcy (pompa progowa).

Rozstaw śrub i ET pasują, ale otwór centrujący jest za mały - 72,5mm, dokładnie jak w pierwszym przypadku.

O ile mi wiadomo w E39 otwór jest na 74,1 mm a w E61 (i prawie całej reszcie) na 72,5 mm. Musiałbyś zastosować dystanse ze zmienioną średnicą otworu albo roztoczyć felgi (koszt samego roztoczenia gołej felgi w Wawie to ok. 20 zł/szt.).

:search: Tu masz wszystko: viewtopic.php?f=15&t=49424

Pewnie od czujników parkowania :duh:

Podgrzać i rozkleić. Najlepiej opalarką.

Tydzień temu płaciłem w serwisie za komplet (filtr filcowy + obudowa i uszczelki) 185zł. Serwis zaleca wymianę całości co trzecią wymianę oleju.

No to jeszcze dopytam, czy przy wyciągnięciu wtryskiwacza warto wymienić jakieś uszczelnienia? Chodzi mi dokładnie o elementy nr 14 i 23: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DL81&mospid=47545&btnr=13_0802&hg=13&fg=15 Może coś jeszcze???

Są połączone, ale na kompie masz jakby "drugi stopień" regulacji. Możesz np. ustawić lampę mechanicznie tak, żeby świeciła przed sam samochód, a na kompie wypoziomować na normalny zasięg, ale wtedy samopoziomowanie będzie miało ograniczony zakres działania.

Ja sobie ostatnio wrzuciłem CCFL (mam xenony) i powiem, że w dzień nie ma się czym podniecać, ale im ciemniej na zewnątrz, tym lepiej wyglądają :mrgreen: W części xenonowej ring jest rzeczywiście słabo widoczny, bo barwa jest bardzo podobna. No i teraz jeszcze częściej inni zjeżdżają jak się zbliżam w lusterku :8)

Właśnie najbardziej obawiałem się wtryskiwaczy :( A czy po wyciągnięciu trzeba je jakoś "specjalnie" ustawiać i kombinować, czy wystarczy powkręcać je na miejsce i tyle :?:

Witam. Mam prośbę o poradę odnośnie zdjęcia pokrywy głowicy w 3.0d 184KM. Okazało się, że uszczelka pod nią się poci i trzeba ją wymienić. Uszczelkę już zakupiłem (przy okazji kpl. filtr odmy) i zastanawiam się czy uda mi się to zrobić samemu, czy konieczna jest wizyta u mechanika. Wiem, że na pewno trzeba pozdejmować wszytkie osłony z góry, wyjąć filtr powietrza, zdjąć kolektor dolotowy, ale nie wiem co dalej... Rysunek poglądowy z realoem tutaj: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DL81&mospid=47545&btnr=11_2316&hg=11&fg=15

Trzeba wyjąć i wyczyścić czujnik ABS przy lewym tylnym kole, a jak to nie pomoże to trzeba go wymienić.

Pytałem w Warszawie - 20zł/szt. Ale należy pamiętać, że oddajesz same felgi, więc dojdzie koszt zdjęcia/założenia opon i wyważenia kół.

Proponuję zerknąć na dolną część chłodnic przez zderzak - ja dzisiaj zerknąłem i są całkowicie zabite czym tylko możliwe i co za tym idzie nie puszczają powietrza na całej powierzchni. Nidgy się im wcześniej nie przyglądałem, bo trzeba się rzucić na glebę, ale na podnośniku auto podjechało mi na wysokość oczu, więc wysiłek nie duży :8) W weekend biorę się za czyszczenie (przy okazji wyszarpię wiatrak klimy bo odmówił posługi :duh: )

Przemyśl dobrze zmianę rozmiaru, bo jak będzie duża różnica przód/tył to ASC będzie świrowało.

Jeśli są tz rzeczywiście felgi dedykowane do E38, to do E39 ich nie wsadzisz, bo mamy większy otwór centrujący na piaście. No chyba, że roztoczysz :roll:

Uczestniczyłem niedawno w takiej dyskusji na innym forum i wypowiedziało się kilkadziesiąt osób, w tym osoby zajmujące się naprawą pomp wtryskowych. Generalnie wszystko zależy od tego ile estru jest w paliwie, a tego zazwyczaj nie wiedzą nawet pracownicy stacji paliw. Jak estru jest za dużo to może rozpuszczać niektóre gatunki gumy, czyli uszczelek w układzie paliwowym i wyganiać nagromadzony syf, a wtedy długo nie pojeździsz. W skrócie - najlepszym rozwiązaniem do CR jest mieszanie bioestrów z normalnym ON, chyba że znajdziesz stację na której powiedzą ci dokładnie jaka jest zawartość estrów i (o ile dobrze pamiętam) mieszanki do ok. 30% można lać do baku bez obaw. Osobiście nie zaryzykowałbym lania tego, bo jeszcze mi życie pompy miłe :8)

Ja się podłączę pod temat. Miałem u siebie oryginalny czujnik, który przez kilka minut po odpalieniu pokazywał względnie prawidłowo (zawyżał o 1,5 st.), a po kilkunastu minutach temperatura jechała w górę max. o 22.5 stopnia. Trzymał tak kilkanaście minut i spowrotem zjeżdżał do prawidłowych wskazań. Pewnego dnia po rozpuszczeniu śniegów znalazlem koło dumu na ulicy identyczny czujnik i ostatnio go założyłem. Ten dłużej wskazuje prawidłową temp. ale też po jakimś czasie zaczyna się huśtawka. Podpowiedzcie gdzie szukać usterki, bo już mnie chęci opuszczają :cry: I jeszcze pytanie: czy jest jakakolwiek różnica w podłączeniu kabli we wtyczce czujnika, tzn. "+" po lewej a "-" po prawej, ewentualnie odwrotnie :?:

Ja mam wersję sprzed liftu i mam regulację ciepło/zimno z tyłu :8)

Mi to pasuje na wybity ... hmm... to się chyba nazywało łącznik elastyczny wału, czy jakoś tak. To taki gumowy krążek, który łączy dwie części wału napędowego. Dużo o tym było pisane na forum. Jak auto stoi to jest ok, ale jak ruszasz, to śruby, które mają luz uderzają w gniazda i słychać stuk.

Błąd wentylatora to jedna sprawa - pewnie wentylator nie działa. Odpalanie to druga sprawa - wentylator nie ma żadnego wpływu na odpalanie silnika. Prawdopodobnie pada Ci pompa progowa. Poszukaj na forum, bo było już o tym dużo pisane.