Manolito77

Sprecyzuj dokładnie co to za dźwięk bo dzwonić to może metal. Plastiki to mogą co najwyżej brzęczeć lub skrzypieć a to już inny dźwięk i gdzie indziej trzeba szukać przyczyny. Pzdr.

Będę to chciał zrobic bo fabryczna kiełbacha też mi się nie podoba przy m-paku. Ale to raczej już na wiosnę będę robił bo teraz na zimę to w sumie szkoda, żeby nową podwójną końcówkę żarła już na dzień dobry sól. Ogólnie rzecz biorąc to będzie dwururka, rury okrągłe (w ostateczności bardzo lekkie -ale to bardzo lekkie - elipsy, ścięte lekko pod kątem). Póki co pomalowałem fabryczną końcówkę na czarno to przynajmniej tak nie razi w oko jak srebrna/jasna (oczywiście sprayem odpornym na temperatury wysokie). Pzdr.

Dużo zależy jak dokładnie spuścisz stary olej. Ogólnie jest tak, że jak wlejesz 6,5 litra to na bagnecie będziesz miał około 1/3 - 1/2 miarki. Jak wlejesz 7.0 litrów to na bagnecie podejdzie Ci stan pod maxa. Pzdr.

Cichy - liczę się z tym, że po zmianie będę miał pewnie trochę bardziej twardo niż obecnie. Zwłaszcza, że moje przednie amortyzatory są już zużyte i na pewno nie pracują tak jak powinny bo czuję, że się już zrobiła miękka kanapa z przodu. Ważne, że z przodu będą nówki - czy Sachs, czy Monroe, czy Bilstein to już dla mnie mniej ważne. Ważne aby to były amortyzatory dedykowane i dobierane pod zawiechę według VINu auta a nie na zasadzie "daj Pan pierwsze lepsze z brzegu - będzie git". Gorik - wiem wiem, to jeszcze zamierzam kupic (tak samo jak te harmonijkowe gumy na drążki kierownicze) a mam jeszcze parę dni bo termin umówiony na 15-go. :wink: Pzdr.

Zapasy na zimę zrobione, termin wymiany zaklepany na 15-go więc teraz tylko czekac i Buma będzie przygotowana do zimy. http://img841.imageshack.us/img841/7396/graty.jpg Pzdr.

Czy 2.5d czy 3.0d to automat jest dokładnie ten sam. Tyle tylko, że w 2.5d jest trochę bardziej żywotny bo moc trochę mniejsza więc skrzynia ma trochę lżejsze życie. W 3.0d skrzynia jest już blisko granicy swojej wydajności/wytrzymałości więc jest bardziej podatna na awarie. Jeśli automat jest użytkowany rozsądnie (zwłaszcza przez poprzedniego właściciela) to będzie chodził bez problemów. Najciężej jednak trafic na dobry egzemplarz i w tym cała filozofia. Pzdr.

Fakt - klekot porównywalny do 2.5TDI to raczej nadużycie. Choćbym nie wiem w jak mroźny poranek odpalał swojego Bumera i nie wiem jak pryszczaty na jedno ucho był to nijak ten dźwięk się nawet nie zbliża do porannego klekotu, typowego dla zmrożonego TDI. :mrgreen: Pzdr.

Ale ta czarna, ta stojąca nad brzegiem czy obie? :mrgreen: Tak czy owak - obie są :cool2: Pzdr.

Fajna Buma. Klosze prezentują się bardzo dobrze. Co do utleniania wycieraczek i ogólnie - niestety po iluś latach to wyłazi. Ja przy okazji malowania poobijanej od kamyków maski, błotników i zderzaka kazałem lakiernikowi zrobić także porządek z utlenionymi trójkątami mocującymi lusterka bo wyglądało to już mega szpetnie (choć pomalowałem to czarną bazą żeby nie było aż tak mocno widać tego utlenionego alu. Teraz wygląd to jak nówki i wreszcie nie drażni mojego oka. Za to widzę, że właśnie ramiona wycieraczek zaczynają się utleniać. Jak nie urok to sraczka... :mrgreen: Pzdr.

Podsumowując to co napisałeś - myślę, że dużo więcej użytkowników wybierałoby właśnie 520d gdyby zdecydowali się jeszcze pakowac do niego ten 2.0d 150KM Common Rail bo wtedy jego osiągi niewiele odbiegałyby od 2.5d 163KM. No właśnie - tyle tylko, że takim posunięciem skazaliby się na zdecydowanie mniejszą sprzedaż 525d bo po co płacic sporą różnicę w cenie za dodatkowe 13KM. Dlatego pozostali przy silniku 2.0d 136KM - komu nie zależy na osiągach to i tak go weźmie a jednocześnie nie spadła im sprzedaż 525d (bo brali go Ci dla których 3.0d był np za dużym silnikiem - choc pewnie to mały procent ludzi - najczęściej 525d były wybierane przez firmy na rzecz leasingu itp). Pzdr.

Wysłałem Ci PW w sprawie tego palnika. Pzdr.

To prawda - 525d ma bardziej cichy/gładki dźwięk w porównaniu do 530d. Na początku także myślałem, że to złudzenie ale jak przesłuchałem kilka egzemplarzy 525d i 530d to okazało się, że tak jest faktycznie. W 530d jest taki jakby jeszcze dodatkowy warkot (oczywiście żeby nikt nie pomyślał zbyt ekstremalnie, że to jakiś ciągnik). Myślę jednak, że autorowi chodzi głównie o spalanie, komfort jazdy i osiągi więc nie ma sensu, żeby się wsłuchiwał w sam dźwięk silnika - tak czy inaczej oba diesle w R6 są bardzo przyjemne. Co do 2.0d R4 136KM autor postu pisał, że ma taki w obecnym e46 i jakoś to w miarę jedzie. Trzeba tylko pamięta, że w e39, które jest jednak cięższe i większe ten silnik już tak jechał nie będzie. Żeby jechał to trzeba go cisnąc a wtedy spalanie ma się takie jak w 525d lub 530d, których osiągi są nieporównywalnie lepsze więc wybór jest raczej oczywisty... Pzdr.

Tak czy inaczej wygląda mi to na PASYWNY filtr. Nie widac, żeby były do niego jakieś kable/elektronika, która informuje komputer kiedy uruchomic wypalanie syfu ze środka. Skoro jest pasywny to pewnie po jakimś czasie się zapycha i wtedy pięknie w tyłek dostaje turbina. Tak jak ktoś napisał - wyciąc ten złom a potem sprzedac. W sumie to z rysunku wynika, że nie trzeba nawet wycinac - odkręcic na kryzach z jednej strony, odkręcic przy kolektorze wydechowym z drugiej i już. Potem skombinowac z jakiejś giełdy właściwy wydech bez DPFu i już (przy okazji chyba w takiej używce wywaliłbym już katalizatory bo one i tak już pewnie będą przypchane a bez nich turbina będzie swobodniej oddychała). Pzdr.

Teoretycznie to powinny by do tego jakieś kable - o ile faktycznie Niemiec nie miał co robic z pieniędzmi i sobie wstawił DPF (choc nie chce mi się wierzyc). Przecież komputer musi dostawac sygnał w jakim stopniu filtr jest już przypchany sadzą żeby w takim momencie uruchomic wypalanie tego syfu. Ogólnie rzecz biorąc to w e39 nie było DPFu (dopiero od e60 i to też nie pierwsze egzemplarze - te z prostą końcówką wydechu). A może ktoś inteligenty wrzeźbił wydech od e60 z DPF ale nie podłączał go nigdzie? Pzdr.

Jeśli chodzi o diesla w e39 to bierz pod uwagę TYLKO 525d lub 530d (w zależności jaki znajdziesz w lepszym stanie). Ten 520d to starszy silnik, z pompą VP44, która lubi sprawiac problemy (niestety do e39 nie pakowali już tych nowszych 2.0d 150KM w technologii Common Rail). Co do awaryjności to myślę, że jest na porównywalnym poziomie - jak każde inne auto. Co do kultury pracy to 520d nie ma co porównywac do 525d/530d bo to już inna liga. Co do spalania to tak jak mówisz - różnica jest na tyle nieduża, że nie warto sobie zawracac głowy 520d. Pzdr.

Zima zbliża się wielkimi krokami więc czas na wrzucenie kilku ostatnich fotek w setupie letnim 2011. http://img585.imageshack.us/img585/6910/319fn.jpg http://img510.imageshack.us/img510/7102/326m.jpg http://img401.imageshack.us/img401/1341/332y.jpg http://img846.imageshack.us/img846/781/335xa.jpg http://img526.imageshack.us/img526/2928/341txb.jpg Pzdr.

Pół biedy jak się założy twardszy amortyzator do standardowych sprężyn. Gorzej jeśli do krótszych i trochę twardszych sprężyn zamontuje się bardziej miękki, standardowy amortyzator. Pzdr.

Na początek proponowałbym Ci rozkodować VIN (można to uczynić za free na tutejszym forum w odpowiednim dziale) żeby zobaczyć, czy fabrycznie masz zamontowane zawieszenie standardowe czy lekko obniżone (m-technikowe). Jeśli m-technikowe to raczej nie będzie dobrym pomysłem aby do tego kupić zwykłe amortyzatory gdyż sprężyny są w m-paku trochę krótsze i twardsze więc ryzykujesz, że założony do tego zwykły amortyzator ulegnie szybkiemu zużyciu lub uszkodzeniu(niby sa głosy, że do tych -30mm to zwykły amortyzator da radę - ja do tego podchodzę dość ostrożnie - Ty jak chcesz to możesz zaryzykować i to sprawdzić ale jakby tak było to Niemcy pewnie nie pakowaliby się w koszty i do sprężyn m-technikowych montowali by zwykłe amortyzatory, a z jakichś względów tak nie jest...) Pytałeś o to czym uzyskuje się obniżenie - w m-techniku jest to głównie sprawa krótszych a przez to trochę twardszych sprężyn i odpowiednich do tego amortyzatorów - mają trochę krótszy skok i trochę twardsze zestrojenie aby na tym krótszym skoku mimo wszystko wyłapywać nierówności (jak założysz do takich sprężyn amortyzator standardowy to przy większych dziurach może Ci go dobijać co znacznie skróci jego żywotność, a i zawiecha może trochę dostać po tyłku). Możesz też dla pewności z tego amortyzatora Monroe spróbować odczytać jakieś numery i wtedy po numerze amortyzatora także odczytasz czy jest to standardowy amortyzator czy przystosowany do m-technikowego zawiasu. Jeśli chodzi o Monroe konkretnie to do m-technika jest robiony przez nich model zwany Monroe Reflex. Tak czy inaczej amortyzatory powinno się dobierać po numerze VIN. Pzdr.

Ja tam się nie bawiłem w kablomanię. Podłączyłem swoje spryski na sztywno - zmostkowałem zasilanie obu pompek i działa mi za każdym razem kiedy spryskuję szybę. Fakt, że zużycie płynu jest spore ale nie przeszkadza mi to. Jak będę miał kiedyś wenę to może pobawię się w kablomanię i moduł do sprysków. Pzdr.

Jedna spontaniczna fotka podczas przejazdu po Wrocławiu: http://img846.imageshack.us/img846/8714/edit1r.jpg

Właśnie chyba GE jest bardziej popularna w Niemczech. W moim aucie (sprowadzone z Niemcowni) też miałem w reflektorach żarówki H7 GE. Przyznam, że kupując palnik ksenonowy nie miałbym żadnych oporów, żeby kupić wyrób tej firmy. Pzdr.

GE robi tez żarówki więc jeśli chodzi o samą nazwę jest w miarę znana - chyba nawet montują/montowali na pierwszy wypust żarówki do grupy VAG (nie wiem jak jest teraz). Nie wiem co prawda jak jest z dostępnością żarników GE bo przyznam, że na aukcjach nie obiły mi się o oczy ale GE produkuje zdaje się na Węgrzech i nie wiem czy oni nie należą do koncernu Phillipsa. Ogólnie z żarnikami jest tak, że 90% tych sprzedawanych na Allegro to podróbki - jedne trochę lepszej jakości, inne kiepskie na maxa. Pzdr.

Zamień żarniki miejscami a będziesz wiedział czy to żarnik nie świeci czy może jednak przetwornica siadła. Pzdr.

Nie ten dział. Takie zapytania dajemy tutaj: viewforum.php?f=44 Jak mod będzie miał kiepski humor to da Ci "nagrodę". Żeby nie było, że nie na temat to: 1-sza - być może miałą jakąś przygodę z przodu lub wymieniany był sam pas przedni (ten pod maską, łączący narożniki błotników/lampy przednie) z uwagi na to, że brak jest na nim zielonych naklejek z informacją o wysokim napięciu w ksenonach, poza tym do najbogatszej wersji to jej jeszcze kilka frykasów brakuje więc trochę przesady - jak zwykle w ogłoszeniu - zaserwowali 2-ga - wygląda w miarę ok ale trochę podejrzana niska cena bo akurat te silniki 3.0i są bardzo udane i poszukiwane więc egzemplarze te się mocno cenią - trzeba by dokładnie obejrzeć to auto bo nigdy nie wiadomo czy nie urzekłaby Cię jego historia... ...wypadkowa. Pzdr.

I to się chwali, że potrafisz użyć szukajki forumowej, namierzyć odpowiedni temat, przeczytać i potem usunąć usterkę. :cool2: Niestety dużo ludzi idzie na skróty i nawet pomimo tego, że postów na dany temat są dziesiątki na forum, wolą napisać kolejny, z pytaniem "co się stało, że się zesrało" i czekają aż rozwiązanie podadzą im ludzie na srebrnej tacy. Bezawaryjności życzę. Pzdr.