Manolito77

Jeśli chodzi o to głuche puknięcie - czy jak to tam nazwałeś- przy wrzucaniu 1ki to w pierwszej kolejności sprawdź kondycję gumowego łącznika między wałem a skrzynią biegów. Jak się guma wyrobi to metalowe tuleje, które są w niej zawulkanizowane mają tam luz i przy wrzucaniu biegu/zmianie momentu obrotowego między skrzynią a wałem te tuleje metalowe walą tak właśnie w tej gumie. Ja to już przerabiałem u siebie - właśnie głuche puknięcie kiedy wrzucałem 1-kę lub wsteczny - i mój łącznik nadawał się do wymiany (miałem luz między tymi tulejami a gumą na około 0,5 cm). Pzdr.

Tak jak Dajan pisze - te markery LEDowe, które mam np ja u siebie są TYLKO do lamp poliftowych bo mają gniazda uformowane w miejsce oryginalnych oprawek na żarówki zasilające normalnie ringi poliftowe. Jeśli więc ktoś szuka ringów it do lamp przedliftowych to musi szukać jedynie ringów w technologii CCFL, które po rozebraniu kloszy lamp się mocuje/wkleja w lampę. Pzdr.

Teoretycznie kluczyk powinien Ci otworzyć zamek nawet jeśli aku siądzie - trzeba włożyć do zamka i przekręcić mocniej w prawo (zdaje się) - w każdym razie kluczyk powinien dać się przekręcić o 90 stopni w położenie na godzinę 3:00 (wcześniej - na godzinie 2:00 - jest taki pierwszy opór do którego kluczyk dochodzi normalnie kiedy aku jest sprawny, a dalej do 3:00 się kręci kluczyk kiedy aku nie działa). Jeśli mimo tego kluczykiem nic nie zdziałasz to słyszałem jeszcze o sposobie aby jakimś lewarkiem podnieść auto z przodu, odkręcić osłony pod silnikiem/skrzynią biegów i od spodu ręką dojść z kablem do tej klemy awaryjnego odpalania co jest w komorze silnika, drugi kabel zapinasz na masę i dzięki temu możesz podać prąd na aku. Pzdr.

Żeby sobie sparować telefon z Bluetoothem powinieneś mieć w aucie: 0644 Preparation for mobile phone with Bluetooth Wtedy możesz parować telefony przez BT. U mnie działa to bez najmniejszego problemu - nawet z Samsungiem Omnią, którego nie było przecież w spisie telefonów rekomendowanych/współpracujących. Na dniach przyjdzie do mnie Samsung Galaxy S II i zobaczę jak będzie z tym telefonem - mam nadzieję, że uda się bez problemu go sparować. Pzdr.

To może jeszcze sprawdź elementy zawieszenia, drążki kierownicze itp. Jak są luzy na tulejach/wahaczach to przy hamowaniu właśnie i dodawaniu gazu gdzie jest zmiana przeciążenia, takie poluzowane elementy lubią stukać. Pzdr.

Co do Twojego zderzaka to mimo tego, że jest dośc dobrze spasowany z brzegami błotników przy kołach to widac już na pierwszy rzut oka, że to jednak replika/zamiennik (jak zwał tak zwał). Nie wiem czy to tylko taki efekt na zdjęciu ale listwy, które normalnie w oryginale są wpinane w zamienniku są jednolitym ze zderzakiem odlewem. Po drugie to co pisałem już wcześniej - co widac chyba najbardziej (przynajmniej jeśli chodzi o mnie) - to właśnie narożniki zderzaka, a dokładnie to te przetłoczenia, które są pod otworami na halogeny, które w oryginale krawędź dolną mają bardziej ostrą i nie są przez to tak bardzo masywne, zaś w zamienniku (przynajmniej w tym zdjęciu, które dołączyłeś) są już takie bułowate, bardzo masywne - już trochę zbyt masywne. Tak samo ma się sprawa z krawędzią pod tym środkowym, dużym wlotem powietrza, który w oryginale także ma krawędź dośc wąską a w zamienniku jest bułowaty. Oczywiście trzeba wspomniec też, że ceny takich właśnie części jak m-pakiet wizualny są na maksa wywalone w kosmos i popyt na to napompował te ceny do granic absurdu no ale to już inny temat. Podsumowując: każdy robi zmiany na tyle, na ile pozwala mu kasa. Jednemu pasi tylko oryginał, innemu zamiennik. Ja tam nie widzę przeszkód jeśli chodzi o zamienniki, pod warunkiem, że dośc wiernie odwzorowują oryginalny look. Ważne, żeby Tobie się auto podobało. Co do tych różnic to oczywiste jest, że laik tego w ogóle nie zauważy i jedynie ktoś, kto się w temacie już orientuje natychmiast jednym rzutem oka odnajdzie, że to zamiennik. Pzdr.

Spokojnie - jak już napoczniesz zdzieranie tego chromu to potem odchodzi całymi płatkami. Jakaś dobra pęseta w ruch i będzie git. Kwas może Ci wyżreć chrom razem ze szkieletem z tworzywa/żywicy - z reguły metalowy chrom jest na takich rzeczach jak nerki kładziony na szkielet, który jest zrobiony właśnie z tworzyw na bazie żywic lub wręcz plastiku. Pzdr.

Nie wiem jaki jest rodzaj chromu na nich - czy tylko jest to farbka czy faktycznie warstwa chromu. Jeśli warstwa metalicznego chromu to musisz ją zerwać bo się farba będzie kiepsko trzymała i z czasem zrobią Ci się chromowe łaty pomiędzy nowym lakierem... Jeśli jest to farbka chromowa to tylko zmatowić jakimś papierem drobnym, podkład, potem lakier i powinno być ok. Pzdr.

Kolego - pamiętaj, że koleina to WADA/USZKODZENIE jezdni więc trudno wymagać żeby auto szło jak po sznurku. Zawsze będzie trochę nosiło na takiej drodze. Co do szerokości - zejścia na węższe - to pamiętaj aby wziąć 2 kwestię pod uwagę: 1) zalecaną do danej szerokości felgi szerokość opony (aby nie było jakiegoś mega naciągu lub baryłki przesadnej bo może to być trochę niebezpieczne przy jakiś ostrzejszych sytuacjach) 2) odpowiedniej nośności opony - żebyś do niemałej masy e39 nie założył opony, która po prostu jest przeznaczona do aut mniejszych o mniejszej masie (jest to wtedy także nie do końca bezpieczne). Poniżej masz link gdzie masz spis szerokości felg do danej szerokości opony - tego się trzymaj jeśli chcesz mieć bezpieczną jazdę. http://www.felgi-opony.com/Aktualnosci/Szerokosc_opony__a_szerokosc_felgi_,3,32,15.html Pzdr. P.S. Ostatniej zimy miałem założone zimówki w rozmiarze 225/55/16 i jeździło mi się o niebo lepiej na nich (mam tu na myśli głównie kopny śnieg, w który łatwo się zapaść/zagrzebać choć na suchej nawierzchni także moje odczucia były lepsze bo szersza opona dawała mi lepsze odczuwalne trzymanie) niż na oponach, które miałem dwa sezony temu - 215/60/16. Na tych drugich co chwilę musiałem lecieć po saperkę i odkopywać auto ze śniegu na parkingu i to nawet choćbym nie wiem jak delikatnie ruszał to momentalnie auto mi osiadało w kopnym śniegu i była lipa. Tak więc nie zawsze zimą węższy rozmiar znaczy "lepszy" - co mnie w sumie dość mocno pozytywnie zadziwiło.

Nie wiem czy u Was będzie to samo ale ostatnio ktoś pisał tu post, że po wymianie sprzęgła na nowe dość szybko pojawiły się różne cyrki - drgania, dźwięki itp. Okazało się finalnie, że nowe sprzęgło było walnięte i poszło na wymianę/reklamację w sklepie. Ogólnie rzecz biorąc to słyszałem, że jeśli koło dwumasowe jest oryginalne i nie wykazuje jakiegoś większego zmęczenia to za chiny lepiej tego nie wymieniać bo nawet zestawy naprawcze znanych firm są ponoć lichej jakości i potrafią się wysypać po przejechaniu 50-60 tys km. Podejrzewam, że ze sprzęgłami może być podobnie. Przypominam sobie, że ktoś kiedyś też pisał tu, że trzeszczenie to może być coś z samą łapą, która wypycha tarczę sprzęgła. Sprawdziłbym też wysprzęglik - może z nim się coś dzieje.

Ja u siebie (2003 rocznik, 2 przyciski na zegarach) kasowałem inspekcję olejową właśnie przyciskami i się udało. Co prawda za pierwszym razem nie było efektu ale poleciałem do domu i jeszcze z netu gdzieś ściągnąłem jakąś inną procedurę i wtedy poszło już bez problemu. Pzdr.

W zamiennikach z reguły nie ma znaczników jeśli chodzi o miejsce na spryski - oczywiście zrobienie tego to nie problem. Co do mojego wcześniejszego posta to jeśli robią już zamienniki, które są dobrze spasowane i przy montażu nie rodzą żadnych większych komplikacji no i wyglądem nie odbiegają zbyt widocznie od oryginałów to jasne, że można się pokusić o taki zamiennik. Pzdr.

ambience: uważam, ze jedyne sensowne rozwiązanie aby te nerki jakoś wyglądały i nie drażniły tak oka to zdjęcie ich i pomalowanie w kolor nadwozia. Chrom wygląda strasznie kijowo, czarny mat lub czarny może wyglądać też nie do końca ok bo będzie się i tak różnił odcieniem od czarnego koloru listew na drzwiach. Ja bym to pomalował w kolor nadwozia. Co do znaczków tych M5 na listwach - skoro są mocowane na bolce i po nich dziur zostaną to pozostaje Ci tylko znalezienie listew bez znaczków. Pzdr.

A ja tam nie wiem dlaczego ludzie piszą, że mając m-technik na zawiasie i felgi 17" jest niby twardo, że coś wali itp. Mam u siebie m-technik, felgi 17", jeżdżę po Wrocławiu gdzie często można spotkać dziury w jezdni i nic nie wali. Mało tego - ten sezon śmigam na tylnych oponach typu Run Flat (dokładnie Bridgestone RSC) w rozmiarze 255/40/17 i także nie zauważyłem jakiegoś dramatu czy walenia na dziurach itp. Osobiście uznaję zasadę, że w takim aucie jak e39 felga 17' to idealny kompromis między komfortem a lepszym trzymaniem. 16' już się trochę czuje, ze to ponton. 18" (nie testowałem u siebie ale wiem jak jest u brachola w e60) na dziurach już się mocniej czuje i słyszy. Pzdr.

Jak przekręcisz kluczyk przed odpaleniem silnika to z pompki progowej powinno być tylko słyszalne takie bardzo wytłumione buczenie ale na zasadzie - musisz usiąść na spokojnie, wyciszyć/wyłączyć radio i się wsłuchać - wtedy można to wyłapać uchem i wtedy jest to ok. Ale jak przed odpalaniem auta słyszysz w kabinie wyraźne, głośne buczenie to znaczy, że pompka nie jest już w pełni ok. W każdym razie natychmiast rzuca się to w uszy bo jest to bardzo wyraźnie słyszalne - ja to zarejestrowałem pierwszy raz w swojej padającej pompce i natychmiast przyszło mi do głowy, że coś nie jest ok bo wcześniej takiego buczenia nie było. Z tych ciśnień co podałeś to tragedii nie ma - pompka powinna dawać ciśnienie pod 4 bary. Jeśli u Ciebie jest to bliżej tej wartości 3,6X, którą podałeś no to wtedy można pomyśleć o wymianie. Jeśli natomiast pompka daje pod obciążeniem to ciśnienie wyższe, które napisałeś to jest ok. Pzdr.

Tak trochę poza tematem: Czy za Ciebie pisze jakiś lipnej jakości translator??? Pytam bo oczy wypala jak się czyta to co piszesz. Ja rozumiem, że można mieć czasem problem z gramatyką i ortografią języka polskiego ale to co wyprawiasz w powyższych postach to już woła o pomstę do nieba... :shock: Pzdr.

Wszystko zależy ile się jeździ rocznie. Na dzień dobry trzeba sporo więcej kasy wywalić przy zakupie - hybryda jest sporo tańsza niż auto z tradycyjnym silnikiem spalinowym. Jeśli się jeździ więcej po mieści, gdzie silnik elektryczny może się częściej załączać to może i jest to jeszcze zrozumiałe jeśli chodzi o zakup takiego auta. Jeśli o mnie chodzi to śmiać mi się chce z tego całego eko-bełkotu odnośnie hybrydowych samochodów. Dlaczego? Bo jakby człowiek jeździł przez całe życie paliwożernym, amerykańskim smokiem V8 z silnikiem 5-6 litrów pod machą to nie wywali w powietrze tyle zanieczyszczeń ile się wywala z wszystkich fabryk, które wchodzą w pełny cykl wyprodukowania takiej hybrydy. To są takie same bzdury jak np żarówki energooszczędne, w które ładuje się elementy elektroniczne i nawet jakieś syfy na bazie rtęci bo jakiś eko-kretyn wymyślił sobie, że taka żarówka zużywa mniej energii itp. Tylko co potem zrobić z takimi rtęcio-podobnymi syfami i elementami elektroniki trudnymi do odzyskiwania w procesie recyklingu??? Nad tym się już nikt nie zastanawia bo się ślepo patrzy na jakiś jeden aspekt ale totalnie pomija inne. Z samochodami hybrydowymi jest identycznie - jeden wielki eko-stek bzdur... Pzdr.

Z tymi stratami to Cię chyba deczko poniosło bo nawet jeśli brać bezwładność wału napędowego to nie są to wartości, któe by aż tak odczuwalnie spowalniały auto. W ramach kontry - tylny napęd lepiej przenosi moc na asfalt niż przedni. Żeby nie zbaczać z tematu i dywagować co jest lepsze to napiszę, że tu nie chodzi o stratę a głównie o to, że silniki ze skrzyniami biegów w VAGowskich dieslach są zupełnie inaczej zestrojone. Brat miał 2 Paski 1.9TDI - pierwszy 110KM, drugi 130KM. One lepiej zbierają się od dołu ale potem mocno brakuje im mocy. Jedynka w tych Passatach to była masakra - tam się tylko lekko ruszyło i zaraz trzeba było wbijać już 2-kę. Jak patrzę u siebie (fakt, że może nie do końca idealne porównanie bo u mnie silnik 2.5D) to jedynka jest znacznie dłuższa i - jak na diesla - można na niej trochę pociągnąć od startu. Pzdr.

W zamiennikach najczęściej największe niedociągnięcie wychodzi na bokach - jak go założysz to najczęściej brakuje około 1 cm (bok zderzaka jest jakby za krótki względem błotnika) żeby się krawędź zderzaka idealnie zgrywała z krawędzią nadkola/błotnika. Poza tym zamienniki często też różnią się samymi narożnikami w miejscu pod halogenami - w oryginale te narożniki są ukształtowane trochę bardziej na ostre krawędzie a w zamiennikach są to często takie bardziej grubachne buły. No i jeszcze pozostaje kwestia materiału z jakiego jest to wykonane - zamienniki często robione są z lichej jakości plastiku, bardzo podatnego na pękanie przy nawet niewielkim odkształceniu. Co do belki w tym wlocie pod tablicą rejestracyjną to belka jest w wersji zderzaka m-pakiet, zaś bez belki są zderzaki, które montowane były do M5 (mowa tu o oryginałach bo z zamiennikami to jest już bardzo różnie choć najczęściej chyba są one w ogóle bez belki). Pzdr.

Tak jak Cichy pisze - jak widzisz, że lampa poliftowa ma wokół soczewki taką obwódkę ząbkowaną to na 100% jest to podróba. To chyba najbardziej charakterystyczna cecha nieoryginalnych lamp poliftowych. Pzdr.

Jak za kierowcą (lub pasażerem) na tylnym dywaniku jest woda to na 99% odklejona mata wygłuszająca w drzwiach tylnych. Wcześniej już ktoś wrzucił temat do wątka o tym więc nie będę się powtarzał. Pzdr.

Widocznie mieli zły dzień Dajan. :mrgreen: Popieram - lepiej kupić coś już sprawdzonego no chyba, że się ma duże umiejętności i dostęp do konkretnej tokarki oraz dobrego stopu aluminium. Pzdr.

Mnie się wydaje, że to piszczenie u mnie to gdzieś jakby w okolicy bebechów za radiem lub w okolicy zegarów na desce - ale to tylko w trakcie jazdy po nierównościach. Pzdr.

Kojarzę korektę tego Z4 właśnie z forum kosmetykaaut.pl. Ciekaw jestem tylko, czy w przypadku e39 na zakończenie detailingu poszedł także SWISSVAX czy Cquartz bo efekt wizualny bardziej pochodzi mi właśnie pod CQ. Pzdr.

Nawymieniałeś tego trochę ale czy w którymś momencie podpiąłeś auto pod kompa/INPĘ np? Tam sprawdź wszelkie parametry pracy silnika pod obciążeniem bo być może wtedy pokaże Ci to jakiś problem, który może być skutkiem objawów jakie opisałeś. Zapytam jeszcze - pompkę progową na jaką podmieniłeś? Oryginał, zamiennik? U mnie takie objawy były właśnie przy padniętej progówce. Do pewnego momentu auto mi się rozpędzało a potem jakby mi naczępę od TIRa dołączyli. Pompki w zamiennikach już jako nowe potrafią dawać ciśnienie sporo niższe od wymaganego, oscylującego w granicach około 4 Barów. Pzdr.