robertbmw

Jeżeli mam rozumieć o problem w podświetleniu deski rozdzielczej to może problem tkwi w regulatorze natężenia światła.

Całkiem możliwe. Pracująca szyba na boki o tym świadczy, a to zaś powoduje jej kantowanie się. Posłuż się w smarowaniu jakimś teflonem w sprayu, albo wazelinką techniczną.

W przypadku uszkodzonej pompy wody chłodnica napewno niezagrzałaby się do tego stopnia, aby dolny wąż powrotny był gorący. Chyba że lekko oberwne niektóre łopatki, ale narazie dostrzegam inny problem mający duży wpływ na wzrost temperatury. Jest to brak chłodniejszego płynu na powrocie do silnika.

Zwróć uwagę czy nie dzieje się to w zalezności od natężenia światła dziennego. Zachmurzenie, słońce miejsca o słabym nasłonecznieniu. Rozchodzi mi się o natężenie światła padajace na sam licznik

Nie jest zintegrowana. To tak tylko pozornie wygląda. Zdejmij zaczepy od góry mocujące chłodnicę wody przy przednim pasie, a także mocowanie, czyli taka podstawę na resztę chłodnic. Odchylając górną częśc chłodnicy wody w kierunku silnika możesz dostrzec co tam jest. Czasem osłona wentylatora przeskadza w mocniejszym odchyleniu chłodnicy. Chłodnica klimy jest całkowicie z przodu auta, za nią jest mocowanie pod inne chłodnice rurowe, np wspomagania, skrzyni automatycznej, lub oleju silnikowego, i następna w koleji jest już chłodnica wody. Wszystkie trzy zespoły są oddzielne.

Z czujki tej nie powinno dmuchać powietrze, lecz je zasysać. Wężyk ten biegnie do króćca umieszczonego na zaworku zwrotnym znajdującym się na przewodzie podcisnieniowym pod maska do serwa. Czujnik ten po stronie kierowcy jak i pasażera jest czujnikiem pomiarowym temperaturę w dolnej części wnętrza auta dla precyzyjnej regulacji temperatury wewnątrz auta.

Miekki będzie bo korek jest odkręcony a po jego zakręceniu cisnienie zbyt szybko nie wzrośnie - chyba, że układ zacznie się gotować. Gorący waż jest dowodem niewydolności w schładzaniu chłodnicy i mocno gorący przyczynia się do wzrostu temperatury w silniku. Ten cykl powoduje wrzenie płynu i brak odpowiedniej przepływalności płynu w wyniku gromadzenia się wytwarzanej pary w górnym wężu. I tu napisałeś: Co jest tego dowodem. Co masz pomiędzy chłodnicami - czysto, czy brud. :?:

Zmierz napięcie ładowania, a kontrolką ładowania się niesugeruj. Czasem na zgaszonym silniku jest obwód poprzez uzwojenie na wirniku alternatora dzięki czemu kontrolka się świeci, ale podczas pracy silnika szczotki już nieprzylegają do komutatora i brak ładowania z tego powodu nie bedzie komunikowany przez kontrolkę na liczniku.

:D :D :D Monkey-car to może nie jest, ale siedząc za kierownicą budzą się w każdym z nas pierworodne instynkty :twisted2: :dance:

Pada w nim hybryda odpowiedzialna za generowanie informacji z czujnika obrotów silnika i przetwarzanie ich na sygnał wyjściowy do licznika, a także na dalsze podzespoły w sterowniku ustalające położenie przyśpieszacza kąta wtrysku w pompie wtryskowej. Jest to ceramiczna płytka z drobnymi podzespołami elektronicznymi, która jest trudna w naprawie ze względu na miniaturyzację podzespołow. Możne próbować wymieniać całą płytkę o ile się ją dostanie, przez fachowca od elektroniki lub szukać drugiego sterownika

To jest prawidłowe zachowywanie się układu. Fakt, że wentylator zdjał Ci czapkę z głowy, świadczy o tym, że nie powinieneś jej na głowie mieć :D Żartuję. Decyduje to o wpływie temperatury z chłodnicy na biometal na viscu, co może świadczyć o nagrzewaniu się chłodnicy. W czasie jazdy rola schładzania spoczywa na przelocie pędu powietrza przez chłodnicę i śmieci tam gromadzące się utrudniaja ten przepływ. Druga sprawa to pozwól silnikowi pracować na odkręconym korku wlewu płynu na biegu jałowym i obserwuj zachowanie poziomu płynu, strumień płynu z otworka odpowietrzającego oraz nagrzewanie się dolnego węża powrotnego z chłodnicy do termostatu. Kontroluj także w tym czasie temperaturę.

:D Teraz Polska" :D :mad2: :mad2: :mad2:

Pobór prądu w każdym aucie nie może przekraczać 50 mA, czyli 0,05 A. Z małą tolerancją.

Jedynie podmieniając na drugi i sprawny. Chyba że masz mozliwość podjechania na kompa na którym znawca sprawdzi wartości jakie podaje przepływka.

Mozna powiedzieć, że tak. Tylko, że Swojej już betki na taką wartość nie wycenisz, a dodatkowo dojdzie problem ze znalezieniem kupca na nią. W końcu będzie to zmodernizowany pojazd. Nie mogę Cię na siłę odciągać od decyzji i postąpisz jak sam uważasz. Ale zawsze trzeba brać pod uwagę konieczność sprzedaży i zamiast chociażby 10.000 nie dostaniesz nic, bo kupca nie znajdziesz. Jedynie rozsprzedanie na części może coś w porfelu pozostawić, ale je zaś możesz sprzedawać latami i nie jest to to samo co dostać całą kwotę ze sprzedaży i zakupić inne auto. Powodzenia.

Pasowałoby jeszcze podać rocznik auta. Na wstępie już mozna powiedzieć że problem będzie w przepływce. Komputer diagnostyczny może wykryć jedynie brak obwodu połączenia z przepływka, ale nie zdiagnozuje wartości jakie ona podaje, a mogą one być błędne.

Upewnij się ,czy te świece są przeznaczone do tego typu silnika. Przy okazji sprawdź czy fachowcy nie podmienili Ci cewek na uszkodzone z myśla o uzupełnienie sobie magazynu części używanych w sprawne cewki. Poznasz to po różnorodności wizualnych cewek.

Na dole pod kreską masz 540ix W Twoim opisie figuruje 525ix W temacie pytasz o problem w 318i Czy możesz jakoś zdefiniować konkretniej o jaki samochód Ci chodzi i coś więcej informacji na temat jego silnika np rok produkcji

Teraz rozumiem. Ale nie lepiej jest rozsprzedać to co pozostało i zainwestować w sprowadzone całe auto i choć pomimo tego, że wciąż starszy model to jednak mające pewną wartość co pozwala zawsze na odzyskanie pewnej kwoty ze sprzedaży. Zakup nowszej karoserii i wkładanie do niej starszego silnika, który dla mnie jest co prawda bardzo dobrym silnikiem, nie pozwoli Ci na utrzymanie jakiejś sumy pieniędzy zamrożonej w aucie :?: Zawsze kieruj się nie potrzebą, lecz wartościa tego czego dokonasz. Jeżeli nie jest to wartość pieniężna, to ceń sobie włożony trud i pracę jaką wykonałeś, a będzie jej nie mało. Tylko, że za wysiłek nikt Ci nie zapłaci, gdybyś chciał to auto sprzedać.

No temat bardzo obszerny i nie łatwo przewidzieć co trzeba będzie przerobić oraz dołożyć, a co wyrzucić. Zastanawiam się, czy warto. Jeżeli zamierzasz tym autem jeździć do końca to owszem. Natomist gdyby przyszła koniecznośc jego sprzedaży to zapomnij. Policz wartość swojego auta, dodaj wartość kupowanej karoserii, włożyny wkład roboczy z przeróbką, dokupione niezbędne części i zastanów się ile i jaką ustalić wartość tego pojazdu z 94 roku z silnikiem M30 nieoryginalnym w tej karoserii. Ja również posiadam silnik w aucie, który nie był montowany fabrycznie :D Ale autem będę jeżdził do końca, gdyż takiej przyjemności nie daje mi żaden pojazd. Najbardziej w nim cenie oprócz samego modelu, włozony trud w przeróbkę i fakt czego dokonałem. Sprzedając swoje auto w stanie obecnym jakiś pieniądz z tego wyciągniesz, ale po przeróbce do której musisz z kieszeni wyłożyć nie odzyskasz nic. No chyba że będziesz sprzedawał na części.

Nie spotkałem się z termostatami do tych korpusów na 102 stopnie. Pisałeś o braku strumienia, a czy dodawałeś gazu żeby sprawdzić czy nie pojawia się on przy wyższym obiegu płynu :?: Auto z tego co napisałeś dosyć szybko Ci się nagrzało więc jest podejrzenie na pompę wody. Czy chłodnica zaczyna się nagrzewać i czy wogóle się nagrzewa w momencie otwarcia termostatu :?:

Sprawność amortyzatora w BMW musi być powyżej 55%. Na stacjach diagnostycznych ta norma jest dużo niższa, ze względu na różnorodność marek i naprzykład w punto mogą one jeszcze być sprawne przy 35%. Dlatego wydruk ze stacji przeglądów może nie być dowodem niesprawności amortyzatora, a trudno mi powiedzieć na ile musi ona być niska, żeby reklamacja została respektowana. Tak więc może się okazać że jesteś w kropce. Albo będziesz jeździł dalej aż w końcu się wyleja co potrwa kilka tygodni, albo zaczekasz do zimy kiedy napewno będą już się nadawały do reklamacji. Z reklamacją także jest nieprzyjemnie. Trwa ona dwa tygodnie w najkrótszym z mozliwych czasów i na decyzję czekasz z niecierpliwością, a auto stoi. Chyba, że zakupisz sobie drugie nowe i za nie ewentualnie zostaną zwrócone koszty - ale samych amorków. Za wymianę nie zwracają. Tak więc jak ktoś mi powie, że polska to piękny kraj, to odpowiem "Tak. Piękny. I tylko tyle, że piękny"

Wiem, że M52 to nie jest V8, ale w tym temacie dyskutujemy na temat problemu z M52 2,8 i do tego tematu dołączył się także młodzik18 posiadający M62 3,5 V8. Jeżeli więc moje wypowiedzi wydają sie mylne to przepraszam, że nie uwzględniam do którego z nich akurat odnosi sie wypowiedź.

Moja opinia ne temat oleji :duh: Nawet nie wiem od czego zacząć. Ale jeżeli już to na początek tyle, że większość oleji jest bardzo dobra - łącznie z castrolem i mobilem. Róznica jest tylko w cenie i dla nas polaków o niskich zarobkach mocno zauważalna. Do rynkowych oleji nie mamy zaufania, bo cena za niska i podejrzana. Do zachodnich zaś wysoka i trudno się zdecydować. To co zaś zaleca serwis to tylko reklama, gdyż napewno taki jest podpunkt w zawartej umowie pomiędzy dwiema światowymi firmami. Nie ma co liczyć na fakt, że serwis będzie promował oleje innej marki. Jeszcze całkiem niedawno BMW zalecało mobila a teraz castrol - wynika to jak wiadomo nie z jakości oleju, ale przetargu cenowemu i widocznie castrol, która jest firmą nie wyjętą spod ziemi, lecz znaną na cały świat złozył najkorzystniejszą ofertę. Słyszałem o przypadkach rozszczelnienia silnika kiedy z mobila przechodzimy na castrola i tak też jest. Użytkownikom jeżdżącym na mobilu dalej zalewa się mobilem. Ja też w wyniku pomyłki zastanawiam się, czy mobil niestosuje przypadkiem chwytu reklamowego. Mobil1 5W50 Mobil 15W50 - gdzie mobil 15W50 nie ma w oznaczeniu jedynki jako Mobil1 15W50 Może poprostu wszystkie oleje Mobi1 są olejami tego samego pochodzenia co Mobil 15W50, tylko, że jedynka jest przesunięta o jedną spację :mrgreen: Największym jednak problemem jest wiarygodność samego oleju co do jego właściwości. Nasz kraj stał się rynkiem zalewanym najgorszym towarem z możliwych i oleje które są w sprzedaży to głównie przeterminowane albo pewne odpady z przeznaczeniem do odzysku. Jako, że takiego surowca nie łatwo jest się pozbyc, bo to przecież pieniądze to mozna zapewne coś z tego odzyskać i tu nasze "śmietnisko unii" jest do tego najlepszym miejscem. Prosceder ten o ile istnieje będzie oczywiście dotyczył tych produktów, które wyrobiły sobie najlepszą opinie i sprzedawane są w ogromnych ilościach. Ale tu już moje domysły się kończą. Mocno zauważalna jest róznica w olejach i nawet tej samej marki przez wielu użytkowników aut i coś w tym musi być, a zaufania nie mamy już do niczego - każdy chyba wierzy już tylko w to, że bombka spadnie i to wszystko rozpi.....y.

chodzi mi o konlikt w niezgodności numerów karoserii w liczniku i na niej samej. Numery w sterownikach są zapisywane dopiero od nowszych modeli, a starsze miały jedynie naklejkę na obudowie. Gdybyś zamówił sobie taką kostkę wysyłkowo i cieszył by Cie mniejszy przebieg, to cieszyło by Cię to że pod czwartą pozycją masz inny numer karoserii niż w dowodzie :?: Inaczej sprawa wygląda gdy oddajesz swoją kostkę do cofnięcia, ale zakupując inną to chyba lepiej jest wogóle nie mieć żadnych numerów pod tą pozycją w liczniku. I stąd to wynika.