robertbmw

To jest co prawda z E38 ale to samo rozwiązanie %5B640%3A480%5Dhttp%3A//img470.imageshack.us/img470/6923/21447ms.jpg Wydaje mi się, że podanie wydłużonego impulsu dodatniego (od domykania) na przewód biało-czerwono-żółty WHT/RED/YEL spowoduje zamknięcie auta i domykanieszyb.

Wszystkie z klimatyzacją, a bez klimy :roll: chyba od 93 roku

Nie wiem, czy to o mnie chodzi, bo ekspertem nie jestem w instalacjach gazowych - nawet nie mam uprawnień do montażu :D , ale poznając instalacje od strony szkód jakie pod maską wyrządza, zostałem zmuszony do zainteresowania sie tym problemem, aby poznac przyczynę usterki, a nie wyeleminować tylko usterkę, co konfliktuje z praca silnika na benzynie. A te auta naprawiam. Wracając do Twojego pytania odnośnie tego parownika. Hmmmm... Wiesz co..... Odnoszę wrażenie, że mając instalację opartą na mikserze - czyli zwężce przelotu powietrza to będziesz miał bardziej z tym problem niz z parownikiem. Ograniczony przepływ powietrza będzie bardziej uniemożliwiał zasysanie powietrza niż wydolność parownika. Domyślam sie, gdzie taki mikser może być umiejscowiony w M30 i napiszę Ci tylko tyle, że więcej strat jest na nieprzepaleniu gazu przez silnik, niż słabego parownika, co wynika ze zbyt bogatej dawki gazu na niejałowym biegu silnika

W takim razie sprawdź sobie proszę co się dzieje po zamoczeniu wyschniętego silikonu np. w benzynie ekstrakcyjnej. Co prawda na ekstrakcyjnej nie jeździmy ( mam taką nadzieję), ale związki paliwa dostają się do oleju, o czym świadczy zapach benzyny w oleju silnikowym. I jak to wpływa na uszelnienie silikonem? Klej do szyb nie jest co prawda włąsciwym uszczelnieniem do silników, ale problemów z jego wyczyszczeniem od elementów metalowych nie ma żadnych. Gorzej jest z tymi uszczelniaczamii do tych celów przeznaczonych, które nie wysychają do końca - bodajże koloru niebieskiego. To jest dopiero franca do wyczyszczenia. Klej do szyb jest mocny, odporny na związki chemiczne i co najważniejsze, jak dobrze chwyci powierzchnie to sam nie odpuści tylko w wyniku pociągnięcia się odrywa ze względu na wytrzymałość - a silikon w takim momencie się rwie.

Zmierz czy dochodzi zasilanie do szyby - mogą to byc już przepalone paski grzewcze w wyniku starości.

Z 325 będziesz najbardziej zadowolony, choć o tym jeszcze nie wiesz. Ale będziesz wiedział, gdy kupisz od razu ten model, niż zaczynając od mniejszej pojemności, czego później możesz tylko żałować, że nie zdecydowałeś się na 325.

Wszystkie punkty łaczenia dekli nalezy lekko przesmarować uszczelniaczem. Nie stosuję silikonu ani oryginalnego tworzywa lecz - tylko prosze się nie śmiać przed monitorami, KLEJ DO SZYB. Uszczelniałem w tym tygodniu cały silnik M43 z przodu, od góry i dołu oraz z tyłu i nigdzie nawet wypocinki. POLECAM. Stosuję go od dawna i jest rewelka na te miejsca

%5B640%3A480%5Dhttp%3A//img457.imageshack.us/img457/9021/15uh.jpg To cudeńko.

Może to nie byc winą krzywej tarczy gdyż wszelkie jej bicia są czasem tłumione na tłoczku hamulcowym. Bardziej bym sie przyjrzał tarczy czy nie pęka, albo czy powierzchnia hamowania tarczy nie ma jakiś dziwnych zobrazowań w sensie zmiennej grubosci lub ciekawych śladów na powierzchni.

Czyli jest OK. Sprubuj jeszcze rozebrac tę dysze o której wcześniej pisałem, dokładnie przemyj i przedmuchaj. Jej średnica upustu to 2,4 mm i pobaw sie troche zatykając przewód palcem po wyjęciu tej dyszy i obserwuj pracę silnika. Bawiąc się powietrzem można dużo wywnioskować po zmieniającej się pracy silnika.

Mpower01 Nie bulwersuj się tak mocno :D co niektórzy mogliby podłaczyć gaz bezpośrednio z baku do kolektora ssącego.....po drodze oczywiście zawór, bo czasem potrzeba pojeździć na benzynce :cool2: Ale tak na poważnie masz rację z tym co ludzie wyprawiają, a wystarczy się zastanowić dobrze nad dawką tego gazu, przy różnych obrotach silnika i odpowiednie doprowadzenie go w układzie dolotowym powietrza.

Co do oświetlenia bagażnika, oraz świateł cofania to będziesz miał połamane przewody w instalacji na zawiasie klapy. rozwiń ją w miejscu pod podszybiem tylnim i gały Ci wyjdą z orbit co zobaczysz. Co do regulacji świateł to pewnie nadłamane juz i przegnite są kabelki w miejscu gdzie zalewane są okucia przewodów plastikiem.

Jeżeli przez ten króciec nie łapie powietrza to jest dobrze, pytanie tylko czy wogóle pracuje. Spróbuj założyc na niego kawałek węzyka, odpal silnik, poczekaj aż trochę pochodzi i gwałtownie dodając gazu sprawdź palcem czy krótkimi chwilami zasysa w sposób przerywany. A co do podciśnienia w baku to musisz szukać dalej Odpowietrzenie baku następuje w zbiorniczku w którym, zbierają się skropliny paliwa i odprowadzane są w dół do baku, natomiast część oparów wędruje do filtra aktywnego powietrza, gdzie wystepuje swobodne zasysane powietrze i to dopiero jest zasysane czasem przez silnik. Ale to swobodne powietrze ma u Ciebie zakłócenia w przedostaniu się do zbiorniczka co powoduje wystąpienie podciśnienia w baku.

Przyjrzyj się jeszcze raz tej nowej podporze, czy nie pękła obejma od podstawy podpory, co się z nowymi czasem zdarza i zwróć uwagę, czy ta obejma nie przylega przypadkiem do karoserii. Musi mieć kontakt z karoserią tylko podstawa podpory, czyli tam gdzie jest ona przykręcona. Pchając auto do przodu zaobserwuj, czy guma podpory nie bije na boki i czy rozrzutniki metalowe (takie podkładki o dużej średnicy wytłoczone) nie dotykają gumy podpory.

Może on notorycznie zasysać i to też jest powód, ale pytanie w jakim stanie masz filtr aktywnego powietrza. Opary z baku sa doprowadzane do filtra aktywnego powietrza i w nim mieszane z powietrzem przefiltrowanym oczywiście i dopiero zasysanym przez ten zaworek do silnika ale wtedy kiedy sterownik silnika, że tak powiem, tego chce. Możliwe jest w Twoim przypadku także zapchany ten filtr aktywny, jak i również zagiety gdzieś przewód tego właśnie odpowietrenia na drodze do zbiornika odpowietrzającego, a potem do baku.

To by świadczyło że z króćca tego zaworka ssie powietrze non stop, a na przewodzie podciśnienia nie będziesz miał, natomiast zaprzecza temu, że z króćca ssie powietrze non stop. Więc czegoś tu za bardzo nie rozumiem. Zaworek ten sterowany jest poprzez sterownik silnika impulsami w sytuacjach gwałtownego dodania gazu lub obciążeniem silnika, a niekiedy nawet na biegu jałowym - o ile diagnoza komputerowa nie wykazuje usterek, czyli skład mieszanki mieści się w normie. Te impulsy zwalniają zawór pozwalający wsysać opary z filtra aktywnego powietrza w sposób przerywany. Jeżeli silnik nie steruje nim w danym momencie to nie może on przepuszczać tych oparów do silnika, wtedy właśnie często się zdarza, że przepuszcza opary w sposób ciągły, co konfliktuje pracę silnika. Więc tak jak napisałem : po zdjęciu wężyka od strony filtra aktywnego powietrza, zatkaj delikatnie palcem króciec i sprawdź, czy ciągnie powietrze w sposób przerywany, ciągły lub wogóle nie ciągnie.

Należy sprawdzić czy na korku wlewowym do skrzyni automatycznej jest zaślepka informująca o typie oleju jakim powinna być zalana.

Osłony te to harmonijki gumowe na drążkach a luc tworzy się na sworzniu kulistym - zdejmiesz osłonki to bedziesz widział o co chodzi. Ruszając kierownicą delikatnie na boki palcem wyczujesz ten luz pomiedzy drążkiem a obsadą kuli. Z wymiana dla mnie filozofii nie ma, a dla Ciebie - trudno powiedzieć. Problem możesz mieć z rozkręceniem drążka od końcówki przy wymianie. Nowy taki drążek to koszt około 90 zł.

Raczej nie. Gdyby nawet, to szybko by się wysuszył.

%5B640%3A480%5Dhttp%3A//img471.imageshack.us/img471/6640/17rp.jpg

Ja też nie. Z praktycznego zastosowania obu opcji nic sie nie stanie, ale z punktu widzenia samej elektroniki różnica jest. Gdyby coś kiedyś samo się stało to będzie wiadomo w wyniku czego.

To nie ten. To co nacisnąłes to dysza upustowa ustalajaca podciśnienie w kolektorze ssącym prze fabrykę. Idź dalej drogą tego wężyka aż natrafisz na większe coś nie coś.

dlatego właśnie jak sie kupuje białe kierunki to mają oprawkę na żarówke która jest inna pod względem tych bolczyków. Co niektórzy ich nie przekładają i stąd rodzi sie problem.

symetryczne i asymetryczne były stosowane w zależności od kierunków: pomarańczowe lub białe.

Na masie bazują wszystkie urządzenia i moduły i pozbawienie ich jej może spowodować błędne przypływy napięcia wykorzystując obwody na masie oparte. Zanik napięcia jako pierwszego jest bezpieczniejsze dla elektroniki i podzespołów. Wszystkie urządzenia bazują na nierozłączonej między sobą masą - nawet, gdy są pozbawione zasilania (np. na wyłączonym zapłonie).