robertbmw

Jeżeli podczas rozruchu, rozrusznik kręci silnikiem i nagle w pewnym momencie słychać, że rozrusznik kręci, ale nie kręci silnikiem to do wymiany Bendix. W sytuacji, kiedy rozrusznik nie chce zakręcić, to szczotki na rozruszniku lub spadek zasilania prądowego lub masy, w wyniku słabego akumulatora ewentualnie braku kontaktu przewodów zasilających gdzieś na złączu.

A który masz rocznik lu model tej 740-stki

Wypadałoby obejrzeć tuleje tylniej belki. Pochylenie koła ładnie wygląda, ale zbyt duże prowadzi do zużycia opon po wewnętrznej.

Dobrze, więc sprawdź to co napisałem w poprzednim poście i wykonaj test wskaźników zwracajac uwagę na to, jak opada wskazówka poziomu paliwa.

Wystarczająco wiele dodatków mamy w paliwie - tych nie oficjalnych, żeby jeszcze płacić za te oficjalne. Dbajmy o to, aby z pistoleta na stacji nam nie zalatywało jakimiś starymi farbami, niż o to, jak ta stara farba się nazywa.

Więc możnaby powiedzieć, że wymieniłeś wszystko i wszystko jest OK. Zrób w takim razie test - Rozłącz akumulator ( choćby na noc) i pierwszy rozruch wykonaj tylko na benzynie i pojeździj trochę na benzynie wogóle nie przełaczając na gaz. Zastanawiam się bowiem czy silnik dostroi się. Spotkałem sie z sutuacją, że silnik na źle wyregulowanym gazie fiksował także na benzynie w wyniku innych parametrów dostrojenia się.

%5B640%3A480%5Dhttp%3A//img422.imageshack.us/img422/2424/numersil6ub.gif

Luz listwy w maglownicy nie ma wpływu na trzepanie kierownicą przy hamowaniu. Luz ten tworzy się na tulejkach teflonowych i w wyniku wycierania się listwy. Jeżeli spróbujesz zbyt mocno go wykasować (a nigdy nie wykasujesz do końca) to spowoduje to przycinanie się listwy w miejscach, gdzie jest najmniej wytarta, co prowadzi to problemów z kręceniem kierownicą. Luz u Ciebie może być na końcówkach kierowniczych, ale przede wszystkim sprawdź luzy na drązkach, czyli jabłuszkach bardzo dokładnie. Minimalny luz na nich będzie powodem trzepania.

To tak jakby nie było modułu Check Control. Spróbuj go całkowicie wyjąć i zobacz jaka komenda wyskoczy. Sprawdź również bezpieczniki.

Powinieneś w tym roczniku mieć licznik z wyświetlaczem przebiegów w zegarze prędkościomierza, a nie starego typu kołowrotkiem.

Według mnie to może powoli objawiać się niewydolność pompy paliwa, albo zapchany filtr, ale sprawdzać trzeba wszystko pokolei.

Skoro pojawia się napis Check Control OK po załączeniu zapłonu i wyłączeniu to znaczy, że wszystko jest dobrze. Jest to komenda, która informuje Cię o sprawności wszystkich układów. Włącznik stopu jest dobry, ale co któreś użycie nie załącza, co zaraz jest wychwytywane przez moduł CC - jest to podwójny włącznik w którym jeden obwód załacza światła stopu, a drugi sygnalizuje moduł CC o wciśnięciu pedału i tym samym sprawdza, czy zasilanie poprzez pierwszy obwód się pojawiło. Co z tym ABS-em?

Zmierz jeszcze omomierzem wzrost i spadek oporności bawiąc się pływakiem. Jeżeli będzie dobrze to podejrzewam zacinającą się wskazówkę która reaguje tylko na duże róznice w spadku zasilania sterującego jej wskazaniami Podaj mi jeszcze z ciekawości rocznik auta i czy licznik który masz jest z cyfrowym wyświetlaczem.

Odkręć pokrywkę na samej górze pompy - niczego się nie bój nic nie uszkodzisz i będziesz miał taki pełzak (potencjometr) z trzema małymi okuciami koło siebie. Przyłóż miernik ustawiony na kiloomy i mierz pomiędzy dwoma pierwszymi końcówkami od przodu auta zmianę stopniową oporności przestawiając powoli pełzaka. Oporność ta ma wzrastać stopniowo do góry bez żadnych przerw lub nagłych skoków na większą i ponowny spadek.

To spróbuj przesuwać pływaka przechylając cały korpus - reakcja wskaźnika może być powolna więc za każdym razem wyłączaj zapłon

No i olśniło mnie Pod koletorem ssącym masz membrame http://img429.imageshack.us/img429/1918/12100513004gw.jpg http://img429.imageshack.us/img429/7862/12100513010rz.jpg i to szerokie pogrubienie to kanał powietrza swobodnego z zewnątrz - od spodu. Będzie to ciężko sprawdzić, ale nie może tędy łapać lewego powietrza podczas pracy silnika. Jeżeli łapie to membrama jest szczelona i wtedy silnik może głupieć. Można sprawdzić to w rękach : zatkaj spływ oleju do bagnetu i wejście z odmy i próbuj dmuchnąć ustami w króciec wchodzący w kolektor ssący. Jeżeli przez ten mały otworek ucieka wdmuchiwane powietrze to licz się z zakupem nowej.

Tak. Ten plastik ma być tylko na ssącym - zabezpiecza on rozrzucanie oleju na korek wlewu. Co do Twojej usterki to myślę teraz dalej.

A jak na wyciągnietym pływaku z baku jest on w dole zapala się na liczniku rezerwa?

Zaraz, zaraz - jaka pompa do regeneracji. Problem może tkwić w samej głowiczce, czyli element elektryczny na górze pompy, który wystarczy jedynie wymienić i ustawić, aby dawka była dobra. Regeneracja pompy to już przy innych problemach. Jednakże trzeba najpierw wyeleminować inne możliwe usterki zanim podejmierz się tego zadania. Wiele trzeba posprawdzać i drogą eleminacji dochodzić do pozostałych rzeczy. Możliwe, że wystarczy jedynie wypłukać pompę i przejrzeć wtryski.

W takim razie radio może byc uszkodzone. Bezpiecznika wewnątrz radia nie ma.

Tak wygląda obrotnica http://img429.imageshack.us/img429/8726/12100520177hk.jpg a tak siedlisko łożyskowe http://img429.imageshack.us/img429/6021/12100520188en.jpg

Upewnij się, czy przypadkiem pompa wtryskowa nie zasysa paliwa z powietrzem...wiem już, że masz problem z poziomem paliwa w baku, wiec przy niskim jego stanie i nie wydolności, lub uszkodzonej pompki wstępnej w baku, takie zjawisko może wystąpić. Gdyby to nie było to, to prawdopodobnie głowiczka pompy, w której mogą wystąpić przerwy druku oporowego lub wibracja pełzaka spowodowana zmiennością w polu magnetycznym wytwarzanym przez cewkę elektomagnesu.

Oilstand Motor- jest to komenda sygnalizująca niski poziom oleju w silniku. Jeżeli komenda ta wyskakuje przy dobrym stanie oleju na bagnecie, to albo jest uszkodzony czujnik, albo brak styku na wtyczce tego czujnika z instalacja silnikową. Komenda ta ma zgasnąć sama po dolaniu oleju nie trzeba jej w żaden sposób kasować. Strzeżcie się komendy Oildruck Sensor :!:

Przepustnica powinna być całkowicie zamknięta a śrubka czyli tzw. zderzak, ma być na tyle podkręcony aby przepustnica ta nie klinowała się po zamknięciu. Czujnik położenia przepustnicy ma mieć oporność na krańcowych pinach pow. 4000 om, natomiast przy jednym krańcowym i środkowym pomiędzy 1000 a 1500 om.

Robcik.... Link, który podałeś dotyczy liczników z CC, gdzie faktycznie kondesatorki mają wpływ na świrowanie, ale całego licznika a nie jednego wskaźnika. Centrino... W takim przypadku Twój problem tkwi w pływaku, który się zawiesza i nie chce zejść na dół, wskazując tym samym mniej niż 20l. Chyba, że ktoś włożył opornik imitujący jakiś poziom paliwa przy jego całkowitym braku w baku :norty: