robertbmw

Napisz mi może jeszcze jaki masz typ siedliska ( obrotnica gdzie nakretka od amorka wystaje ponad siedlisko, czy zwykłe łożyskowe gdzie nakrętka od amorka jest schowana w siedlisku )

W E36 wystepowały 3 rodzaje amorków i różniły się one głównie trzpieniem na siedlisko. Przeważnie sa to amorki na krótki łącznik, lecz wystepowały jeszcze na długi łącznik stabilizatora. Nie wiem jeszcze czy jest to czwarty rodzaj amorka, czy jeden z tych trzech. Nie mogę do końca ustalić pod jakim względem montowany był w E36 stabilizator na długie łączniki, ale są takowe. I nie jest to uzasadnione rocznikiem auta. Postaram sie to sprawdzić i Ci napiszę...może jutro.

Dodam tylko, że biały przekaźnik zasila instalację silnikową, pomarańczowy pompę paliwa a niebieski lub tez pomarańczowy zasila sondę lambda. W kazdym bądź razie przewód zasilający pompe paliwa to zielono fioletowy. Pompa paliwa jest w baku, pod tylnim siedzeniem z prawej strony, odkręcając czarny dekiel i demontując najpierw pływak na 4 nakrętki M5 i po wyjeciu go przekręcasz cały korpus w lewo o mały kąt i możesz już wyciągać cały korpus z pompą paliwa.

Podczas wskazań wskaźnika temperatury na czerwonym polu zwróć uwagę na ciepłotę dolnego węża - powrót z chłodnicy do silnika. Jeżeli jest gorący to wisko jest niewydolne, choć w takiej sytuacji powino wyrzucać płyn odkręcając korek wlewu. W sytuacji kiedy wąż jest zimny a temperatura rośnie na wskaźniku to może to być wina wskażnika, lecz ja podejrzewałbym zapowietrzenie układu.

Jeżeli komputer zainicjuje błąd, to automatycznie przechodzi w pracę trybu awaryjnego, czyli ignoruje wskazania z danego uszkodzonego lub odpiętego czujnika, zastepując go parametrami z programu(modułu). W momencie wpięcia przepływki sterownik zainicjował go i zaczął czytać wskazania z niego, a bład przechodzi do pamięci ulotnej celem odczytania podczas diagnozy komputerowej o zaistniałych sytuacjach. Niekiedy rozpięcie akumulatora powoduje jego zniknięcie, ale fakt przejścia sterownika w tryb awaryjny i tzw. powrót do rzeczywistości, powoduje jego ponowne dostrojenie do pracy silnika. Musisz wziąść pod uwagę, że nie jest to silnik nowy - napewno jakieś zuzycia ma i jego praca musi być na nowo dostrojona. Rozepnij akumulator na dłuższy czas ok. 15-20 min. i pojeździj potem autem, daj mu również troche popracować na biegu jałowym. Jeżeli podczas jeżdzenia odczujesz spadek mocy, to może to źle swiadczyć o stanie np. tej przepływki - nie sądzę jednak, aby uszkodziła się w wyniku rozpięcia... głowa do góry :D

Kodu nie ma w tych radiach, więc albo jest uszkodzone, albo brak zasilania. Zmierz miernikiem czy na przewodzie czerwono-białym i przewodzie fioletowo-białym po załaczeniu zapłonu w pierwszą pozycję jest zasilanie +12V. Jeżeli tak, a radio nie chodzi przyjżyj sie, czy nie ma bezpiecznika w samym radiu ( we wtyczce radia z tyłu ). Jeżeli wszystko jest OK to radio jest uszkodzone :roll:

A u znajomego działało??

Sprawdź bezpieczniki w bagażniku z prawej strony.

Nawet nie zaglądaj bo ich nie masz. Akumulatorki podtrzymania pamięci występowały w starszych modelach, bez E32 oczywiście i E34 produkowanych po 90 roku. Wszystkie liczniki z wyświetlaczem Checku ich nie miały oraz liczniki z wyświetlaczem w zegarze prędkościomierza. Czyli podsumując w E34 ogniwa występowały z silnikiem M20 2,0 i z silnikiem M21 2,4td, ale tylko do 90 roku. W zasadzie od momentu ukazywania się M50 były montowane liczniki bez akumulatorków. Powracając do pływaka to w E34 nie ma żadnego druku, lecz dwa naciągnięte druty oporowe z góry pływaka na sam dół. Po środku jest trzpień, po którym pracuje pływak i podnosząc się oraz opadając zmienia oporność drutu - w zasadzie druciku. Jeżeli pływak pracuje góra i dół i w tym czasie oporność się zmienia, to albo przewody są gdzieś przetarte i zwierają do masy poprzez np. wodę, albo w samym liczniku jest zimny lut, na oporze lub innym podzespole odpowiedzialnym za pracę wskaźnika.

I z Webastem pewnie jeszcze litr więcej. :D :D

Wymień włącznik stopu przy pedałach - zniknie komunikat Bremslicht Elektric Popraw styki przewodów w prawej lampie lub wymień żarówkę - zniknie Ablendlicht. Gdy zrobisz te dwie rzeczy, to przestanie pojawiać się komunikat Check Control OK. Usterka dwóch pierwszych rzeczy która pojawia się i znika powoduje pojawienie się tego komunikatu. Napewno wyskakuje Ci jeszcze komenda Betriebsanlaitung, co oznacza "sprawdź w książce użytkownika" dotycząca pozostałych komunikatu(ów). Jeżeli te czynności nie pomogą - w co wątpię, to pozostanie Ci wymiana modułu Check Control. Co do ABS-u to albo uszkodzony czujnik w kole, lecz objawiało by się to zapaleniem kontrolki podczas jazdy i zgaśnięcia dopiero po wyłączeniu zapłonu, lub braku ładowania, ale nie w chwili mierzenia go miernikiem, tylko w czasie jazdy. Należy sprawdzić szczotki na regulatorze w jakim są stanie, lub połączenia przewodów plusowych oraz przewodu wzbudzenia ładowania. Kontrolką ładowania, że gaśnie nie należy się sugerować. Pojawiająca się i zanikająca kontrolka ABS-u mozna tłumaczyć pojawieniem się i zanikiem w czasie jazdy ładowania.

Do całego pustego układu wchodzi 10 litrów

Jest możliwe że nie ma go w każdym panelu - może to wynikać z typu silnika (benzyna lub diesel)

Ten wentylatorek jest do wytworzenia ruchu powietrza z wnętrza kabiny poprzez czujniczek temperatury, dla ustalenia temperatury powietrza wnętrza auta. Powinien się wyłączyć jakiś czas po wyłączeniu zapłonu lub zamknięcia centralnym - ewentualnie.

Ja mam 300km bo jestem z Sosnowca

Masz rację - "podpaski" się wymienia, żeby nie ciekło mocniej :D

Jak chcesz to w weekend jadę pod poznań (jarocin), ale być może będę zabierał dyfer dla klienta, gdzieś w pobliżu samego poznania - ale tego jeszcze nie wiem. Lecz nic Ci nie pomogę na brak kasy :D

Nie utrafisz w popychacz, który stuka najbardziej - nie ma nawet możliwości sprawdzenia go w ręku. a nawet jeśli Ci się uda, po kilku podejściach, to za jakiś czas odezwie się już następny. Dla dobra wałka i dźwigienek pomyśl o wymianie wszystkich.

Bremslicht electric oznacza uszkodzony włącznik stopu przy pedałach. Czasami nie kontaktuje - proponuję go wymienić (w Twoim przypadku jest to włącznik czteropinowy).

Oryginalne opaski ściskowe na wężach są o ustalonym ścisku. Twardość węży w wyniku starości i ciepłoty sprawia, że w miejscu ścisku przez opaskę wąż robi się swobodny, co również prowadzi do przecieków. Wystarczy założyć opaskę skręcaną, a w przyszłości myśleć o wymianie węża na nowy - okucie kosztuje max. 20 zł

Sprawdź ładowanie, a najlepiej przejrzyj szczotki, bo mam wrażenie, że chwilami zanika. Napisz jeszcze dokładniej czy wyświetla Bremslicht, czy Bremslicht Elektric.

Obejrzyj dokładnie w pierwszej kolejności układ dolotowy powietrza, sprawdź czujnik położenia przepustnicy i jak przepustnica się domyka. Gdybyś nie miał pewności do szczelności jakiegoś połączenia to pomóż sobie benzynką w strzykawce i popryskaj po połączeniu na uruchomionym silniku. Dziwne zachowanie się silnika w tym momencie świadczyć będzie o nieszczelności. Spróbuj także przemierzyć i odłączyć sondę lambda, gdybyś nie miał czym jej zmierzyć.

A dużo oleju Ci łyka ??

..tak ma ten model :roll: , w wyniku tego,że jest tam łańcuch rozrządu i rozrzuca olej.

Zgadzam się z wypowiedzią KAI- a. Zapomnieliśmy już chyba, po co montujemy gaz - dla oszczędności. Próbujemy tylko rozwiazać te kwestie, czy mikser czy sekwencja. Porfele mamy ubogie i nawet gdybym co dzień od świtu do nocy miał być w trasie, to na sekwencję za 5000 się nie pokuszę. Piszecie, że na mikserze jest spadek mocy - owszem, lecz powyżej 4000-5000 tys/obr. i to na wyższych biegach się odczuwa. A gdzie tu na co dzień jeździć z takimi prędkościami. Będę chciał poszaleć to demontuje mikser (w 6min.) i szaleje na tym, na czym zaoszczędziłem. Istotne jest tylko, aby nie szczelała, ale o tym już pisałem. Co do sekwencji też się wypowiedziałem w innym temacie i choć jest to lepsze rozwiązanie, to nigdy nie będzie to chodziło jak na paliwie.