ttrol

Hej, nigdy odcinki nie widziałem, ponieważ na luzie nie sprawdzam, szkoda skrzyni, a na biegu przy 250 jest jeszcze zapas obrotów, a biegi na S zmienia około 5200. Maks tego silnika to 5500 napisane w manualu treningowym BMW.

Zastanawia mnie tylko wpis, co to znaczy, że M70 jest mulny. Widać, że nie jeździłeś kaczyDJ sprawnym M70. Na sporcie można wypaść z fotela jak jest sucho i ma się szerokie opony, a uwierz mi jeździłem już chyba wszystkim łącznie z corvettami, toyotami mr2, suprami itd. Oczywiście nie jest to auto sportowe, ale uwierz mi, nie ma już takiej przepaści między autami, które mają 7s i 5s do setki. Wrażenie z jazdy e32 750 na sporcie jeżeli wszystko jest sprawne i paliwko dobre jest takie, jakby to auto nic nie ważyło. Pomijam takie fakty jak przyspieszenie od 100 do 200 jest szybsze niż od 0 do 100, to jest dopiero frajda.

Kilkadziesiąt tysięcy po remoncie to się robiło w silnikach 1.5 we fiatach 125, tutaj to możesz spokojnie 300 tyś zrobić, przy normalnej jeździe oczywiście.

Ciekawy temat a propo chłodzenia, także pomyślałem, że napiszę parę słów. Otóż BMW w silniku M70 wymyśliło, że mimo to, że jest visko, jest równiez dwubiegowy wentylator elektryczny uruchamiany termowyłącznikiem na 91 i 99 stopni. Ostatnio padło mi visko w trasie i ładnie wentylator elektryczny temat obsłużył. Uważam, że nie ma w tym nic złego, żeby doposażyć auto w elektryczny układ chłodzenia.

Witam serdecznie, chciałbym się dowiedzieć, czy ktoś wymieniał amortyzatory na przodzie w 750. Otóż problem mam taki, że chciałbym założyć mocowania amortyzatora Meyle 300 313 3112/HD, napisane jest, że pasują do auta po lifcie, czyli nie do mojego. Jednakże po lifcie jedyna różnica to średnica trzpienia amortyzatora, a co za tym idzie również poduszki. Zatem jakbym założył amorek i mocowanie oraz parę innych gumek po lifcie powinno być ok. Wszystko byłoby fajnie, ale amorki chciałbym Kayaby 366005, które są niby dla auta przed liftem, ale nie jestem pewien, czy mają trzpień na nakrętnę 12 (przed lifcie), czy 14 (po lifcie, tak jak poduszkach Meyle). Nie ma innych poduszek przed liftem jak oryginałów, a to koszt 550 PLN, a to Meyle po lifcie 270 PLN(nie ma Meyle przed liftem). Czy ktoś zakładał może Kayabę 366005 (w katalogu Kayaby jest napisane, że ten model jest do wszystkich wersji silnikowych) i wie jaki jest rozmiar gwintu. Od razu uprzedzam pytania wszystkich, najlepiej jeździ mi się na Boge, ale nie do kupienia, nie nawidzę jeździć na twardych jak beton Sachsach i Billsteinie. Kayaba jest dla mnie najbardziej miękka.

Witam, dokładnie tak, sterownik klimatyzacji do naprawy lub wymiany.

Witam z częściami ciężko powiedzieć. Generalnie auto to samo, hamulce tył te same, przód masz po lifcie trochę droższe. W silniku do wymiany zawsze drogie przewody, dwie pary aparatów zapłonowych, trochę więcej świec, ponadto dwa zawory odmy, coś koło 250 PLN w ASO jak pamiętam. Osprzęt silnika bezawaryjny, ale nawet jeśli to ceny takie same, bo i osprzęt ten sam praktycznie, pompa wody chyba droższa, do M70 to 600 PLN, nie wiem jak do M60. M70 niestety jest mało szczelne i pali trochę oleju, więc dolewki oleju co 200 km to standart, mam zamiar wreszcie wyjąć, rozebrać i uszczelnić ten silnik. Dolewam 0.5L oleju na 1000km. U mnie rozsypała się jakiś czas temu elektryka, ale jako, że jestem elektronikiem ogarnąłem temat szybko. Uważam, że utrzymanie tych aut kosztuje podobnie, poza spalaniem oczywiście, które jest trochę mniejsze w M60 jak piszą, chociaż nie miałem nigdy styczności.

Hej, nie można tak liczyć :) W normalnym kraju takim US byśmy się z tego śmiali :) Staram się tego tak nie przeliczać, po prostu podjeżdżam i zalewam do pełna, właśnie jestem po trasie na gierkówce 200 km, średnie spalanie 12.8 L/100km przy tempomacie na 130, opony 225, dwie osoby i cały bagażnik zawalony.

hej, u mnie wygląda to tak: opony 205mm trasa tempomat 120 km/h 10.5 L/100km miasto duże Łódź 22 L/100km opony 225mm trasa tempomat 120 km/h 12.5 L/100km miasto duże Łódź 25 L/100km to są spalania przy zdrowym silniku jak wszystko gra, wystarczyło kiedyż, że padła mi sonda lambda i palił w mieście najmniej 30 L/100km spalania w mieście przy lekkiej nodze, przy pedałowaniu praktycznie cały czas 40 średnie na OBC

Niestety masz niesprawną ta regulację między panelami środkowymi. U mnie jest tak, że jeżeli jest ciepłe na klimie ustawione to tym pokrętłem zmieniam między ciepłym, a zimnym tym samym, które leci na nawiem na górę, ta kratka skierowana na szybę po środku deski.

Witam, nie wiem jak jest odma zrobiona w tym silniku, ale u mnie jest podłączona do kolektora ssącego, więc jak się zapcha to wywala olej do kolektora. Sprawdź to.

Hej, bardzo się cieszę, znakiem tego dostawała lewe powietrze od wtryskiwaczy. Jeśli chodzi o wtyczkę w alternatorze, to przekazuje ona sygnał ładowania do czujnika braku ładowania na zegarach. Jeżeli nie świeci na desce to jest ok. Musiałeś czegoś nie podłączyć może. Ciężko powiedzieć tak na odległość. Ładowanie 12.6 jest zmierzone miernikiem, czy w OBC, jeżeli na mierniku wychodzić 12.6, nawet przy włączonych wszystkich odbiorników, to nie jest idealnie, ale bardzo źle też nie, w końcu ani alternator, ani regulator nie są nowe. Chociaż nominał to 14.4V, a w praktyce nie powinno być niżej niż 13.5V.

Hej, wbrew pozorom bardziej trzęsie przy wyrwanych poduszkach skrzyni, silnik leży na poduszkach, a skrzynia wisi, także jak się oberwią to skrzynia jako duży, ciężki element potęguje drgania. Skrzynia jest z jednej strony dokręcona do silnika, a z drugiej wisi na małych gumowych mocowaniach, nawet nie poduszkach. Dalej już tylko krzyżak, który lubi się wybić, kiedy mocowanie skrzyni jest padnięte, tak jak i podpora wału. Możnaby mnożyć inne usterki, które są spowodowane takimi drganiami.

Hej, to zależy od modelu. W jednych nie było pokrętła wyboru pomiędzy nawiewami i wtedy leciało zimne. W innych jest pokrętło ciepłe/zimne i leci takie jakie sobie ustawimy, u mnie tak jest i kilka innych już takich widziałem też. Było tak w e34 i w e32 również.

Witam, dwóch moich znajomych naprawiało głowice w tych silnikach, obie nie nadawały się do planowania. Kupno spawanych zrobionych naprawdę super z gwarancją oraz nowymi zaworami itd to był koszt 1700 PLN od sztuki. Nie ma co się pchać w benzynę, ponieważ pęka jeszcze szybciej, jeżeli w aucie jest gaz. No chyba, że benzyna bez gazu, ale kolega po to kupił diesla, żeby było ekonomicznie. Ja polecam założyć porządnie zregenerowaną głowicę, uszczelkę, jeżeli pompa i turbo jest super. Oboje moi znajomi w Łodzi zamknęli się w kwocie 3 tyś PLN. Po kilkudziesięciu tyś km nie ma problemu z głowicą, ani uszczelką. Nie ma co się łamać, jeżeli nie chce się mieć problemu z autem, to nie wolno kupować aut starych i wyeksploatowanych, jak to bywa z dieslami. Silnik TDS jest bardzo udaną konstrukcją, ale nic nie jest wieczne.

Witam, w e32 i silnikiem m70 wystarczy, że jeden cylinder nie chodzi, a poduszki skrzyni są sfatygowane i trzęsie całym autem, że widać z daleka. Ja miałem tak u siebie, po prostu ciężki silnik.

Witam, ja mam w tej chwili Zimmerman na przodzie tarcze, tył tarcze oryginalne. Do tego klocki oryginalne przód i tył. Hamuje świetnie, ale zanim się ułożyło przez 1000 km tak piszczało, że wstyd było jechać.

Witam, jak kupisz TDSa z przebiegiem 200 kkm i jest sprawny to jeszcze długo będzie. Natomiast wszystkie jakie u nas są mają ponad 500kkm lekko. Mój znajomy ma najechane już prawie 400 kkm, z tego ponad 100 kkm w Polsce.W ciągu tych 100 kkm włożył w SAM silnik 15 tyś, nie rozleciał się tylko dół, a tak pękła głowica, padła pompa i turbo, czyli wszystko co mogło. Prawda jest taka, że te silniki są fajne, ale z racji wieku są już wyeksploatowane, wszystko ma swój czas życia. Poza tym auto wcale mało nie pali, trasa 7, miasto 11, nie wiem, czy jest to warte, żeby nie spać po nocach. Uważam, że już lepiej kupić 2 L w benzynie bez gazu i spokojnie sobie jeździć, tylko też takie do 200 kkm.

Witam, z tyłu silnika jest taki wąż o skomplikowanej budowie. Łączy on wylot płynu z bloku ze zbiornikiem wyrównawczym, powrót oraz elektrozawory. żeby się do niego dostać musisz zdjąć zbiornik wrównawczy. Niestety jeżeli jest on pęknięty to nowy tylko w aso za ładnych kilka stówek. Możliwe, że zsunął się tylko, bo obejmna puściła.

Witam, jeżeli obwód grzania jest sprawny to sonda powinna mieć zmienne wskazania napięcia. W przeciwnym przypadku sonda jest uszkodzona. Pomijam fakt, że może być padnięty obwód wejściowy monitorujący napięcie sond lambda w komputerze silnika, wtedy jeżeli będzie zbytnio obciążał sondę to ona również nie będzie pracować. Jest to jednak bardzo żadki przypadek. Ja mam sondy uniwersalne Boscha i wszystko śmiga, różnią się tylko kostkami zakończeniowymi.

Witam, szarpanie przy stabilnej jeździe na tempomacie na przykład, to typowy objaw uszkodzonego konwertera hydrokinetycznego skrzyni. Możliwe, że wymienili skrzynię, a konwertera nie, lub go uszkodzi przy wymianie.

Hej, ale która sonda to jest, czy ta przed katalizatorem, czy za. Jeżeli przed to myślę, że niesprawny jest obwód grzania no i może sama sonda. Jeżeli za, a sonda przed oki, to padnięty katalizator.

Witam, uważam, że inne lampy niż oryginały to wiejski tuning. Ale o gustach się nie rozmawia.

Witam u mnie jest tak, że linijka check control nie świeci się wogóle, chyba, że wywołam na niej cokolwiek klawiszem BC z manetki. Wtedy podświetla się aż do momentu wyjęcia kluczyka ze stacyjki.

Uff, zatem finał pomyślny, bardzo się cieszę i życzę szerokiej drogi.